Rivera Primo

A utiliser en combinaison avec les couronnes aftermarket de 66 dents sur des Big Twins 5 vitesses d’après 1994. La combinaison 66/9 dents s’est avérée plus durable que la combinaison d’origine 102/10.

Ce kit permet de transformer l'ancien embrayage à 10 ressorts de Big Twin en le nouveau système des diaphragmes à ressorts qui a fait ses preuves depuis qu'il était introduit en 1985 aux Evo Big Twin. L'embrayage Pro-Clutch possède encore d'autres avantages: l'installation apporte un accroissement de la surface de friction de presque 100% ce qui réduit la pression sur les ressorts. Les résultats en sont moins d'effort au levier, le contrôle plus facile et plus souple de l'embrayage et majeure stabilité. C'est surtout aux embouteillages urbaines que cet embrayage s'avère un vrai soulagement pour le conducteur quand il lui faut souvent changer de vitesse. Mais aussi les „burn-out” à reprise ou aussi les trajets en lacets dans la montagne avec embrayage qui patine ne représentent aucun problème au Pro-Clutch. Les kits sont tous adaptables dans le carter de chaîne d'origine de sorte que le montage de l'embrayage complet n'est pas plus difficile que le montage d'un kit stock. Les kits pour les Big Twin 4 vitesses 1936–84 offrent un roulement à billes doublé qui rend la relation entre l'arbre principal, le moyeu et la cloche absolument stable. L'ancien roulement stock avec le cage en tôle est donc éliminé mais la cloche est conservée. Chaque kit Pro-Clutch contient un moyeu d'embrayage, des disques garnis et des disques lisses, un plateau de pression en acier inox, un ressort d'embrayage avec support, quatre écrous de ressort, un écrou du moyeu d'embrayage avec joint et les instructions de montage.

Ces pipes pliées (offset) permettent d'installer le carbu S.U. directement aux moteurs Shovelhead et Panhead. Elles offrent l'avantage d'abaisser le carbu et de l'approcher en même temps plus du moteur; le résultat en est plus d'espace pour la jambe et pour le réservoir.

Ces kits ont été développés et fabriqués par des harleyistes pour des harleyistes. Avant que le tout premier kit de Primo soit lancé au marché, il a été soumis a des tests extra durs, c'est-à-dire qu'on l'essayait sur un dragster de top fuel jusqu'à ce qu'on était absolument sur qu'il résiste à cette haute sollicitation. Chaque kit contient l'unité complète de courroie et de poulies, un écrou pour le vilebrequin, le petit matériel de montage et des instructions détaillées.

Du rechange pour les cloches d'embrayage des kits entraînement par courroie de Primo.

Écrous et rondelles d‘origine Primo pour le pignon de sortie moteur.

Ces kits ont été développés et fabriqués par des harleyistes pour des harleyistes. Avant que le tout premier kit de Primo soit lancé au marché, il a été soumis a des tests extra durs, c'est-à-dire qu'on l'essayait sur un dragster de top fuel jusqu'à ce qu'on était absolument sur qu'il résiste à cette haute sollicitation. Chaque kit contient l'unité complète de courroie et de poulies, un écrou pour le vilebrequin, le petit matériel de montage et des instructions détaillées. Voilà les versions en 2” pour la puissance augmentée. La cloche d'embrayage ne s'adaptera pas aux carters primaire standard.

Nostalgic cowbell styled air scoop for your S.U. carburetor which looks cool and prevents your jeans or monster bugs from beeing sucked into your motor. The bell can be rotated in the adapter plate to point into various directions.

Ces kits ont été développés et fabriqués par des harleyistes pour des harleyistes. Avant que le tout premier kit de Primo soit lancé au marché, il a été soumis a des tests extra durs, c'est-à-dire qu'on l'essayait sur un dragster de top fuel jusqu'à ce qu'on était absolument sur qu'il résiste à cette haute sollicitation. Chaque kit contient l'unité complète de courroie et de poulies, un écrou pour le vilebrequin, le petit matériel de montage et des instructions détaillées. Voilà les versions en 3” pour des applications ouvertes.

Des cales de déport en acier durci pour les poulies avant Primo. Elles se montent à la place des cales standard et permettent de déporter le primaire et la boîte pour les montages de roue arrière large.

Le tendeur original de Primo est maintenant disponible séparément pour équiper les kits d'entraînement par courroie de production ancienne. Milliers de kilomètres de test, ce tendeur a fait preuve de sa haute fiabilité et qualité.

Des primaires à courroie pour les modèles anciens, qui se caractérisent par leur courroie Polychain aramide 11 mm ultra solide.

Un moyen efficace contre les fuites d’huile de transmission au niveau de l’arbre principal, lorsqu’on utilise une transmission primaire ouverte.

Écrous spéciaux pour les poulies primaires avant avec cales de déport.

La raison plus importante pour l'abrasion anticipée de la courroie est l'alignement incorrect entre la poulie avant et celle d'arrière. Ces rondelles entretoise sont conçues pour usage derrière la poulie et permettent d'ajuster la poulie avant correctement pendant l'installation de celle-ci.

Ce support pour câble simple accepte la plupart des câbles de tirage.

Kit complet pour adapter le carbu SU Eliminator II à double câble.

Poulie avant de Rivera Primo; pour Transmission courroie dentée; adaptable à Big Twin 1937-1954; acier / alu coulé; largeur: 1.5”; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 39; USA; poids brut: 1 kg

Poulie avant de Rivera Primo; pour Transmission courroie dentée; adaptable à Big Twin 1937-1954; acier / alu coulé; largeur: 3”; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 47; USA; poids brut: 1.62 kg

Poulie avant de Rivera Primo; pour Transmission courroie dentée; adaptable à Big Twin 1955-1984; acier / alu coulé; largeur: 1.5”; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 39; USA; poids brut: 920 g

Poulie avant de Rivera Primo; pour Transmission courroie dentée; adaptable à Big Twin 1955-1984; acier / alu coulé; largeur: 2”; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 47; USA; poids brut: 1.37 kg

Poulie avant de Rivera Primo; pour Transmission courroie dentée; adaptable à Big Twin 1955-1984; acier / alu coulé; largeur: 3”; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 47; USA; poids brut: 1.58 kg

Poulie avant de Rivera Primo; pour Transmission courroie dentée; adaptable à Big Twin 1965-1984; acier / alu coulé; largeur: 1.5”; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 41; USA; poids brut: 940 g

Transmission courroie dentée de Rivera Primo; pour applications ouvertes ou fermées; adaptable à Big Twin 1936-1954; acier / aluminium / polyuréthane / fibre de carbone; largeur: 1-1/2”; kickstart uniquement; type d'arbre: conique; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 39 x 61; USA; poids brut: 3.75 kg

Poulie avant de Rivera Primo; pour Transmission courroie dentée; adaptable à Softail 1986-1997; acier / alu coulé; largeur: 1.75”; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 45; USA; poids brut: 1.2 kg

Transmission courroie dentée de Rivera Primo; pour applications ouvertes ou fermées; adaptable à Big Twin 1955-1964; acier / aluminium / polyuréthane / fibre de carbone; largeur: 1-1/2”; kickstart uniquement; type d'arbre: dentée; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 39 x 61; USA; poids brut: 3.55 kg

Poulie avant de Rivera Primo; pour Transmission courroie dentée; adaptable à Brute IV Belt Drives; acier / alu coulé; largeur: 3”; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 48; USA; poids brut: 2.1 kg

Transmission courroie dentée de Rivera Primo; pour applications ouvertes ou fermées; adaptable à Big Twin (4 vit.) 1965-1984, sauf FXB, FXSB, FXWG 1984→, FLH Classic 1982, FLH 1983→; acier / aluminium / polyuréthane / fibre de carbone; largeur: 1-1/2”; kickstart & démarreur électrique; type d'arbre: dentée; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 41 x 61; USA; poids brut: 4.5 kg

Transmission courroie dentée de Rivera Primo; pour applications ouvertes ou fermées; adaptable à Big Twin 1965-1984 (4 vit.); acier / aluminium / polyuréthane / fibre de carbone; largeur: 1-1/2”; kickstart uniquement; type d'arbre: dentée; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 41 x 61; USA; poids brut: 3.89 kg