Rivera Primo

A utiliser en combinaison avec les couronnes aftermarket de 66 dents sur des Big Twins 5 vitesses d’après 1994. La combinaison 66/9 dents s’est avérée plus durable que la combinaison d’origine 102/10.

Ces pipes pliées (offset) permettent d'installer le carbu S.U. directement aux moteurs Shovelhead et Panhead. Elles offrent l'avantage d'abaisser le carbu et de l'approcher en même temps plus du moteur; le résultat en est plus d'espace pour la jambe et pour le réservoir.

Les embrayages des Knucklehead, Panhead et Shovelhead utilisent à l’origine dix puissants ressorts hélicoïdaux. Avec un embrayage au pied ou un “Mouse Trap”, cela ne pose aucun problème — mais avec l’embrayage à main, devenu standard chez Harley-Davidson à partir de 1965, la situation est différente. Harley proposait bien des ressorts d’embrayage plus faibles et une paire supplémentaire de disques pour cette configuration, mais le réglage des ressorts restait délicat. La Pro-Clutch remplace les dix ressorts hélicoïdaux par un ressort à diaphragme, comme sur les modèles Evo. Correctement réglée, elle offre même un effet d’auto-renforcement : une fois le levier d’embrayage tiré au-delà d’un certain point, l’effort à fournir diminue progressivement. Grâce à une surface de friction supérieure de plus de 50 %, la même puissance est transmise avec moins de pression de ressort. La Pro-Clutch nécessite donc moins de force manuelle pour être actionnée. De plus, la Pro-Clutch est équipée d’un roulement à billes double rangée, étanchéifié des deux côtés, pour guider la cloche d’embrayage. La précontrainte du ressort se règle en serrant uniformément quatre écrous — pas de mesure de distance, pas d’encliquetage dans des encoches. Simple et efficace. Les kits s’adaptent dans la cloche d’embrayage d’origine et n’occupent pas plus d’espace que les anciens embrayages à dix ressorts. Ils s’intègrent également dans le carter primaire d’origine et leur montage n’est pas plus compliqué que celui d’un ensemble d’origine. Chaque kit Pro-Clutch comprend un moyeu d’embrayage avec roulement, des disques de friction et en acier, une plaque de pression, un ressort à diaphragme avec sa plaque de retenue, quatre écrous de réglage de ressort, un écrou de moyeu d’embrayage avec joint et une notice de montage en anglais.

Ces kits ont été développés et fabriqués par des harleyistes pour des harleyistes. Avant que le tout premier kit de Primo soit lancé au marché, il a été soumis a des tests extra durs, c'est-à-dire qu'on l'essayait sur un dragster de top fuel jusqu'à ce qu'on était absolument sur qu'il résiste à cette haute sollicitation. Chaque kit contient l'unité complète de courroie et de poulies, un écrou pour le vilebrequin, le petit matériel de montage et des instructions détaillées.

Du rechange pour les cloches d'embrayage des kits entraînement par courroie de Primo.

Écrous et rondelles d‘origine Primo pour le pignon de sortie moteur.

Ces kits ont été développés et fabriqués par des harleyistes pour des harleyistes. Avant que le tout premier kit de Primo soit lancé au marché, il a été soumis a des tests extra durs, c'est-à-dire qu'on l'essayait sur un dragster de top fuel jusqu'à ce qu'on était absolument sur qu'il résiste à cette haute sollicitation. Chaque kit contient l'unité complète de courroie et de poulies, un écrou pour le vilebrequin, le petit matériel de montage et des instructions détaillées. Voilà les versions en 2” pour la puissance augmentée. La cloche d'embrayage ne s'adaptera pas aux carters primaire standard.

Ces kits ont été développés et fabriqués par des harleyistes pour des harleyistes. Avant que le tout premier kit de Primo soit lancé au marché, il a été soumis a des tests extra durs, c'est-à-dire qu'on l'essayait sur un dragster de top fuel jusqu'à ce qu'on était absolument sur qu'il résiste à cette haute sollicitation. Chaque kit contient l'unité complète de courroie et de poulies, un écrou pour le vilebrequin, le petit matériel de montage et des instructions détaillées. Voilà les versions en 3” pour des applications ouvertes.

Le tendeur original de Primo est maintenant disponible séparément pour équiper les kits d'entraînement par courroie de production ancienne. Milliers de kilomètres de test, ce tendeur a fait preuve de sa haute fiabilité et qualité.

Nostalgic cowbell styled air scoop for your S.U. carburetor which looks cool and prevents your jeans or monster bugs from beeing sucked into your motor. The bell can be rotated in the adapter plate to point into various directions.

Des cales de déport en acier durci pour les poulies avant Primo. Elles se montent à la place des cales standard et permettent de déporter le primaire et la boîte pour les montages de roue arrière large.

Un moyen efficace contre les fuites d’huile de transmission au niveau de l’arbre principal, lorsqu’on utilise une transmission primaire ouverte.

Des primaires à courroie pour les modèles anciens, qui se caractérisent par leur courroie Polychain aramide 11 mm ultra solide.

Écrous spéciaux pour les poulies primaires avant avec cales de déport.

La raison plus importante pour l'abrasion anticipée de la courroie est l'alignement incorrect entre la poulie avant et celle d'arrière. Ces rondelles entretoise sont conçues pour usage derrière la poulie et permettent d'ajuster la poulie avant correctement pendant l'installation de celle-ci.

Ce support pour câble simple accepte la plupart des câbles de tirage.

Kit complet pour adapter le carbu SU Eliminator II à double câble.

Poulie avant de Rivera Primo; pour Transmission courroie dentée; adaptable à Big Twin 1937-1954; acier / alu coulé; largeur: 1.5”; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 39; USA; poids brut: 1 kg

Poulie avant de Rivera Primo; pour Transmission courroie dentée; adaptable à Big Twin 1937-1954; acier / alu coulé; largeur: 3”; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 47; USA; poids brut: 1.62 kg

Poulie avant de Rivera Primo; pour Transmission courroie dentée; adaptable à Big Twin 1955-1984; acier / alu coulé; largeur: 1.5”; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 39; USA; poids brut: 920 g

Poulie avant de Rivera Primo; pour Transmission courroie dentée; adaptable à Big Twin 1955-1984; acier / alu coulé; largeur: 2”; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 47; USA; poids brut: 1.37 kg

Poulie avant de Rivera Primo; pour Transmission courroie dentée; adaptable à Big Twin 1955-1984; acier / alu coulé; largeur: 3”; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 47; USA; poids brut: 1.58 kg

Poulie avant de Rivera Primo; pour Transmission courroie dentée; adaptable à Big Twin 1965-1984; acier / alu coulé; largeur: 1.5”; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 41; USA; poids brut: 940 g

Transmission courroie dentée de Rivera Primo; pour applications ouvertes ou fermées; adaptable à Big Twin 1936-1954; acier / aluminium / polyuréthane / fibre de carbone; largeur: 1-1/2”; kickstart uniquement; type d'arbre: conique; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 39 x 61; USA; poids brut: 3.75 kg

Poulie avant de Rivera Primo; pour Transmission courroie dentée; adaptable à Softail 1986-1997; acier / alu coulé; largeur: 1.75”; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 45; USA; poids brut: 1.2 kg

Transmission courroie dentée de Rivera Primo; pour applications ouvertes ou fermées; adaptable à Big Twin 1955-1964; acier / aluminium / polyuréthane / fibre de carbone; largeur: 1-1/2”; kickstart uniquement; type d'arbre: dentée; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 39 x 61; USA; poids brut: 3.55 kg

Poulie avant de Rivera Primo; pour Transmission courroie dentée; adaptable à Brute IV Belt Drives; acier / alu coulé; largeur: 3”; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 48; USA; poids brut: 2.1 kg

Transmission courroie dentée de Rivera Primo; pour applications ouvertes ou fermées; adaptable à Big Twin (4 vit.) 1965-1984, sauf FXB, FXSB, FXWG 1984→, FLH Classic 1982, FLH 1983→; acier / aluminium / polyuréthane / fibre de carbone; largeur: 1-1/2”; kickstart & démarreur électrique; type d'arbre: dentée; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 41 x 61; USA; poids brut: 4.5 kg

Transmission courroie dentée de Rivera Primo; pour applications ouvertes ou fermées; adaptable à Big Twin 1965-1984 (4 vit.); acier / aluminium / polyuréthane / fibre de carbone; largeur: 1-1/2”; kickstart uniquement; type d'arbre: dentée; pas des dents: 8 mm; nombre de dents: 41 x 61; USA; poids brut: 3.89 kg