Rivera Primo

Zur Verwendung mit Zubehörzahnkränzen mit 66 Zähnen auf 5-Gang-Big Twins nach 1994. Die Kombination 66/9 Zähne hat sich als dauerhafter erwiesen als die originale 102/10-Kombination.

Ansaugstutzen für alle Shovelhead und Panhead-Motoren zum direkten Anbau von S.U. Vergasern. Der Vergasers sitzt weiter unten und näher zum Motor, was mehr Beinfreiheit und Distanz zum Tank ermöglicht.

Mit diesem Kupplungskit können alle Big Twins, die mit der alten 10-Feder-Kupplung ausgerüstet sind, auf die neue Scheibenfederkupplung umgerüstet werden, die sich in den Evo Big Twins von Anfang an bewährt hat. Die Pro-Clutch besitzt darüber hinaus weitere Vorteile: die Installation erbringt eine Steigerung der Reibungsfläche von fast 100%, wodurch der Federdruck verringert werden kann. Die Resultate sind deutlich geringere Bedienkräfte am Handhebel, optimale Dosierbarkeit und höhere Belastbarkeit. Speziell im Stop-and-go-Verkehr mit häufigem Gangwechsel eine echte Entlastung für den Fahrer und auch wiederholte Burn-Outs oder Passfahrten mit schleifender Kupplung sind für eine Pro-Clutch kein Problem. Alle Kits passen in den originalen Kettenkasten, sodass die Montage der kompletten Kupplung nicht schwieriger ist als die eines originalen Sets. In den Kits für 4-Gang Big Twin Modelle von 1936–84 ist ein doppeltes Kupplungsnabenlager enthalten, für eine absolut stabile Verbindung zwischen Hauptwelle, Nabe und Korb. Das wackelige OEM  Blechkäfiglager fällt weg, der Kupplungskorb wird beibehalten. Jeder Pro-Clutch Kit beinhaltet eine Kupplungsnabe, Reib- und Stahlscheiben, eine Edelstahl-Druckplatte, eine Kupplungsfeder mit -halter, vier Federspannmuttern, eine Kupplungsnabenmutter mit Dichtung und eine Einbauanleitung.

Ersatz-Zahnkränze für Kupplungskörbe von Primo Belt Drives.

Original Primo Ritzelmuttern und Unterlegscheiben für das vordere Riemenrad.

Versatz-Einsätze aus gehärtetem Stahl für vordere Primo Riemenräder. Sie werden gegen den vorhandenen Standard-Einsatz getauscht und ermöglichen den jeweils erforderlichen Versatz des Primärs/Getriebes bei Breitreifen-Umbauten.

Der originale Primo-Riemenspanner einzeln zum Nachrüsten von Belt Drive Kits aus älterer Produktion. Zuverlässigkeit und Qualität wurden in Tausenden von Testkilometern nachgewiesen.

Primo Belt Drives werden von Harley-Fahrern für Harley-Fahrer entwickelt und produziert. Bevor der allererste Primo Belt Drive ausgeliefert wurde, hatte man ihn auf einem Top Fuel Dragster getestet und zwar so lange, bis er der Belastung auch wirklich standhielt. Jeder Kit enthält die komplette Belt Drive Einheit, eine Kurbelwellenmutter, alle Kleinteile und eine genaue Einbauanleitung.

Nostalgischer Ansaugtrichter für S.U. Vergaser im Cowbell-Style, der cool aussieht und verhindert, dass das Hosenbein oder Großinsekten im Vergaser verschwinden. Die Glocke ist in der Grundplatte drehbar, um sie unterschiedlich ausrichten zu können.

Eine wirkungsvolle Maßnahme gegen Getriebeölaustritt an der Hauptwelle, wenn ein offener Primärantrieb im Einsatz ist.

Spezialmuttern für vordere Beldrive-Pulleys mit Versatz-Einsatz.

Die Hauptursache für Probleme mit Belt Drives und vorzeitigen Riemenverschleiß ist inkorrekte Flucht zwischen vorderem und hinterem Riemenrad. Durch präzises Ausdistanzieren bei der Montage des vorderen Pulleys kann dies behoben werden.

Primo Belt Drives werden von Harley-Fahrern für Harley-Fahrer entwickelt und produziert. Bevor der allererste Primo Belt Drive ausgeliefert wurde, hatte man ihn auf einem Top Fuel Dragster getestet und zwar so lange, bis er der Belastung auch wirklich standhielt. Jeder Kit enthält die komplette Belt Drive Einheit, eine Kurbelwellenmutter, alle Kleinteile und eine genaue Einbauanleitung. Hier sind 2” Versionen für erhöhte Motorleistung. Der Kupplungskorb passt nicht in serienmäßige Primärgehäuse.

Primo Belt Drives werden von Harley-Fahrern für Harley-Fahrer entwickelt und produziert. Bevor der allererste Primo Belt Drive ausgeliefert wurde, hatte man ihn auf einem Top Fuel Dragster getestet und zwar so lange, bis er der Belastung auch wirklich standhielt. Jeder Kit enthält die komplette Belt Drive Einheit, eine Kurbelwellenmutter, alle Kleinteile und eine genaue Einbauanleitung. Hier sind 3” Versionen für offenen Anbau.

Primär-Antriebe für ältere Modelle, welche mit einem hochbelastbaren 11 mm Aramid Polychain-Riemen ausgestattet sind.

Für die Verwendung mit Einzelgaszug. Funktioniert mit den meisten Gaszugtypen.

Umbaukit für S.U. Eliminator II Vergaser auf Doppelgaszüge.

Motorriemenrad von Rivera Primo; für Zahnriemenantrieb; passend für Big Twin 1937-1954; Stahl / Aluminiumguss; Breite: 1.5”; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 39; USA; Bruttogewicht: 1 kg

Motorriemenrad von Rivera Primo; für Zahnriemenantrieb; passend für Big Twin 1937-1954; Stahl / Aluminiumguss; Breite: 3”; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 47; USA; Bruttogewicht: 1.62 kg

Motorriemenrad von Rivera Primo; für Zahnriemenantrieb; passend für Big Twin 1955-1984; Stahl / Aluminiumguss; Breite: 1.5”; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 39; USA; Bruttogewicht: 920 g

Motorriemenrad von Rivera Primo; für Zahnriemenantrieb; passend für Big Twin 1955-1984; Stahl / Aluminiumguss; Breite: 2”; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 47; USA; Bruttogewicht: 1.37 kg

Motorriemenrad von Rivera Primo; für Zahnriemenantrieb; passend für Big Twin 1955-1984; Stahl / Aluminiumguss; Breite: 3”; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 47; USA; Bruttogewicht: 1.58 kg

Motorriemenrad von Rivera Primo; für Zahnriemenantrieb; passend für Big Twin 1965-1984; Stahl / Aluminiumguss; Breite: 1.5”; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 41; USA; Bruttogewicht: 940 g

Motorriemenrad von Rivera Primo; für Zahnriemenantrieb; passend für Softail 1986-1997; Stahl / Aluminiumguss; Breite: 1.75”; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 45; USA; Bruttogewicht: 1.2 kg

Motorriemenrad von Rivera Primo; für Zahnriemenantrieb; passend für Brute IV Belt Drives; Stahl / Aluminiumguss; Breite: 3”; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 48; USA; Bruttogewicht: 2.1 kg

Zahnriemenantrieb von Rivera Primo; für offene oder geschlossene Anwendung; passend für Big Twin 1936-1954; Stahl / Aluminium / Polyurethan / Kohlefaser; Breite: 1-1/2”; nur für Kickstart; Motorritzel-Sitz: konisch; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 39 x 61; USA; Bruttogewicht: 3.75 kg

Zahnriemenantrieb von Rivera Primo; für offene oder geschlossene Anwendung; passend für Big Twin 1955-1964; Stahl / Aluminium / Polyurethan / Kohlefaser; Breite: 1-1/2”; nur für Kickstart; Motorritzel-Sitz: verzahnt; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 39 x 61; USA; Bruttogewicht: 3.55 kg

Zahnriemenantrieb von Rivera Primo; für offene oder geschlossene Anwendung; passend für Big Twin (4-Gang) 1965-1984, außer FXB, FXSB, FXWG 1984→, FLH Classic 1982, FLH 1983→; Stahl / Aluminium / Polyurethan / Kohlefaser; Breite: 1-1/2”; Kick- & E-Start; Motorritzel-Sitz: verzahnt; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 41 x 61; USA; Bruttogewicht: 4.5 kg

Zahnriemenantrieb von Rivera Primo; für offene oder geschlossene Anwendung; passend für Big Twin 1965-1984 (4-Gang); Stahl / Aluminium / Polyurethan / Kohlefaser; Breite: 1-1/2”; nur für Kickstart; Motorritzel-Sitz: verzahnt; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 41 x 61; USA; Bruttogewicht: 3.89 kg