Rivera Primo

Zur Verwendung mit Zubehörzahnkränzen mit 66 Zähnen auf 5-Gang-Big Twins nach 1994. Die Kombination 66/9 Zähne hat sich als dauerhafter erwiesen als die originale 102/10-Kombination.

Ansaugstutzen für alle Shovelhead und Panhead-Motoren zum direkten Anbau von S.U. Vergasern. Der Vergasers sitzt weiter unten und näher zum Motor, was mehr Beinfreiheit und Distanz zum Tank ermöglicht.

Die Kupplungen von Knucklehead, Panhead und Shovelheads funktionieren original mit 10 starken Schraubenfedern. Mit Fußkupplung oder einer "Mouse Trapp" gar kein Problem — aber mit der Handkupplung, die ab 1965 bei Harley-Davidson Serie war. Für diese Konfiguration gab es bei Harley zwar schwächere Kupplungsfedern und ein zusätzliches Scheibenpaar, aber gut einzustellen waren die Federn deshalb immer noch nicht. Die Pro-Clutch ersetzt die 10 Schraubenfedern durch eine Tellerfeder wie man sie vom Evo kennt. Bei richtiger Einstellung ist die sogar selbstverstärkend. D.h. zieht man den Kupplungshebel über ein bestimmten Punkt, wird das Ziehen immer leichter. Die um über 50% größere Reibfläche überträgt die gleiche Leistung bei weniger Federdruck. Die Pro-Clutch verlangt dadurch weniger Handkraft beim Ziehen. Darüber hinaus kommt die Pro-Clutch mit einem beidseitig abgedeckten doppelreihigen Kugellager zur Führung des Kupplungskorbs. Eingestellt wird die Federvorspannung über vier gleichmäßig angezogene Muttern — kein Abstandmessen, keine Noppen, in die die Stirnflächen der Muttern einrasten müssen. Einfach easy. Die Kits passen in den originalen Kupplungskorb und brauchen nicht mehr Platz als die alten 10-Feder-Kupplungen. Die Kits passen in den originalen Kettenkasten, die Montage der kompletten Kupplung ist nicht schwieriger ist als die eines originalen Sets. Jeder Pro-Clutch Kit beinhaltet eine Kupplungsnabe mit Lager, Reib- und Stahlscheiben, eine Druckplatte, eine Tellerfeder mit Halteplatte, vier Federspannmuttern, eine Kupplungsnabenmutter mit Dichtung und eine (englische) Einbauanleitung.

Primo Belt Drives werden von Harley-Fahrern für Harley-Fahrer entwickelt und produziert. Bevor der allererste Primo Belt Drive ausgeliefert wurde, hatte man ihn auf einem Top Fuel Dragster getestet und zwar so lange, bis er der Belastung auch wirklich standhielt. Jeder Kit enthält die komplette Belt Drive Einheit, eine Kurbelwellenmutter, alle Kleinteile und eine genaue Einbauanleitung.

Ersatz-Zahnkränze für Kupplungskörbe von Primo Belt Drives.

Original Primo Ritzelmuttern und Unterlegscheiben für das vordere Riemenrad.

Primo Belt Drives werden von Harley-Fahrern für Harley-Fahrer entwickelt und produziert. Bevor der allererste Primo Belt Drive ausgeliefert wurde, hatte man ihn auf einem Top Fuel Dragster getestet und zwar so lange, bis er der Belastung auch wirklich standhielt. Jeder Kit enthält die komplette Belt Drive Einheit, eine Kurbelwellenmutter, alle Kleinteile und eine genaue Einbauanleitung. Hier sind 2” Versionen für erhöhte Motorleistung. Der Kupplungskorb passt nicht in serienmäßige Primärgehäuse.

Primo Belt Drives werden von Harley-Fahrern für Harley-Fahrer entwickelt und produziert. Bevor der allererste Primo Belt Drive ausgeliefert wurde, hatte man ihn auf einem Top Fuel Dragster getestet und zwar so lange, bis er der Belastung auch wirklich standhielt. Jeder Kit enthält die komplette Belt Drive Einheit, eine Kurbelwellenmutter, alle Kleinteile und eine genaue Einbauanleitung. Hier sind 3” Versionen für offenen Anbau.

Der originale Primo-Riemenspanner einzeln zum Nachrüsten von Belt Drive Kits aus älterer Produktion. Zuverlässigkeit und Qualität wurden in Tausenden von Testkilometern nachgewiesen.

Nostalgischer Ansaugtrichter für S.U. Vergaser im Cowbell-Style, der cool aussieht und verhindert, dass das Hosenbein oder Großinsekten im Vergaser verschwinden. Die Glocke ist in der Grundplatte drehbar, um sie unterschiedlich ausrichten zu können.

Versatz-Einsätze aus gehärtetem Stahl für vordere Primo Riemenräder. Sie werden gegen den vorhandenen Standard-Einsatz getauscht und ermöglichen den jeweils erforderlichen Versatz des Primärs/Getriebes bei Breitreifen-Umbauten.

Eine wirkungsvolle Maßnahme gegen Getriebeölaustritt an der Hauptwelle, wenn ein offener Primärantrieb im Einsatz ist.

Primär-Antriebe für ältere Modelle, welche mit einem hochbelastbaren 11 mm Aramid Polychain-Riemen ausgestattet sind.

Spezialmuttern für vordere Beldrive-Pulleys mit Versatz-Einsatz.

Die Hauptursache für Probleme mit Belt Drives und vorzeitigen Riemenverschleiß ist inkorrekte Flucht zwischen vorderem und hinterem Riemenrad. Durch präzises Ausdistanzieren bei der Montage des vorderen Pulleys kann dies behoben werden.

Für die Verwendung mit Einzelgaszug. Funktioniert mit den meisten Gaszugtypen.

Umbaukit für S.U. Eliminator II Vergaser auf Doppelgaszüge.

Motorriemenrad von Rivera Primo; für Zahnriemenantrieb; passend für Big Twin 1937-1954; Stahl / Aluminiumguss; Breite: 1.5”; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 39; USA; Bruttogewicht: 1 kg

Motorriemenrad von Rivera Primo; für Zahnriemenantrieb; passend für Big Twin 1937-1954; Stahl / Aluminiumguss; Breite: 3”; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 47; USA; Bruttogewicht: 1.62 kg

Motorriemenrad von Rivera Primo; für Zahnriemenantrieb; passend für Big Twin 1955-1984; Stahl / Aluminiumguss; Breite: 1.5”; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 39; USA; Bruttogewicht: 920 g

Motorriemenrad von Rivera Primo; für Zahnriemenantrieb; passend für Big Twin 1955-1984; Stahl / Aluminiumguss; Breite: 2”; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 47; USA; Bruttogewicht: 1.37 kg

Motorriemenrad von Rivera Primo; für Zahnriemenantrieb; passend für Big Twin 1955-1984; Stahl / Aluminiumguss; Breite: 3”; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 47; USA; Bruttogewicht: 1.58 kg

Motorriemenrad von Rivera Primo; für Zahnriemenantrieb; passend für Big Twin 1965-1984; Stahl / Aluminiumguss; Breite: 1.5”; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 41; USA; Bruttogewicht: 940 g

Zahnriemenantrieb von Rivera Primo; für offene oder geschlossene Anwendung; passend für Big Twin 1936-1954; Stahl / Aluminium / Polyurethan / Kohlefaser; Breite: 1-1/2”; nur für Kickstart; Motorritzel-Sitz: konisch; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 39 x 61; USA; Bruttogewicht: 3.75 kg

Motorriemenrad von Rivera Primo; für Zahnriemenantrieb; passend für Softail 1986-1997; Stahl / Aluminiumguss; Breite: 1.75”; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 45; USA; Bruttogewicht: 1.2 kg

Zahnriemenantrieb von Rivera Primo; für offene oder geschlossene Anwendung; passend für Big Twin 1955-1964; Stahl / Aluminium / Polyurethan / Kohlefaser; Breite: 1-1/2”; nur für Kickstart; Motorritzel-Sitz: verzahnt; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 39 x 61; USA; Bruttogewicht: 3.55 kg

Motorriemenrad von Rivera Primo; für Zahnriemenantrieb; passend für Brute IV Belt Drives; Stahl / Aluminiumguss; Breite: 3”; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 48; USA; Bruttogewicht: 2.1 kg

Zahnriemenantrieb von Rivera Primo; für offene oder geschlossene Anwendung; passend für Big Twin (4-Gang) 1965-1984, außer FXB, FXSB, FXWG 1984→, FLH Classic 1982, FLH 1983→; Stahl / Aluminium / Polyurethan / Kohlefaser; Breite: 1-1/2”; Kick- & E-Start; Motorritzel-Sitz: verzahnt; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 41 x 61; USA; Bruttogewicht: 4.5 kg

Zahnriemenantrieb von Rivera Primo; für offene oder geschlossene Anwendung; passend für Big Twin 1965-1984 (4-Gang); Stahl / Aluminium / Polyurethan / Kohlefaser; Breite: 1-1/2”; nur für Kickstart; Motorritzel-Sitz: verzahnt; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 41 x 61; USA; Bruttogewicht: 3.89 kg