Più potenza con i Power Kit

Il vostro motore è in buone condizioni, ma vi manca quella spinta in più? Allora un aumento della cilindrata e della compressione sarebbe molto utile.

È un bene che i motori Harley offrano una serie di opzioni grazie al tipo di costruzione degli alberi motore. Ed è ottimo che W&W abbia qualcosa da offrire in merito: volani con alzata maggiore, pistoni stroker abbinati. Teste dei cilindri con camere di combustione più piccole che aumentano la compressione. E, naturalmente, i pistoni giusti per gli alesaggi dei cilindri allargati.

Che cos'è uno stroker? Che cos'è un motore stroker?

Stroke è il termine inglese che indica la corsa, cioè il percorso che i pistoni compiono nel cilindro dal punto morto inferiore al punto morto superiore. Uno stroker è un motore che ha una corsa ancora maggiore rispetto al motore standard. Come è noto, tutti i classici motori a V Harley-Davidson sono cosiddetti long-stroker. La dimensione della corsa è maggiore di quella dell'alesaggio. Questi motori hanno la reputazione di sviluppare più coppia ai regimi di giri bassi. Con la giusta configurazione, uno stroker aumenterà significativamente questa coppia: esattamente ciò che serve al semaforo e nei primi 400 metri.

Che cos'è un big bore?

La parola indica un alesaggio (del cilindro) più grande. Tuttavia, il classico motore a V Harley-Davidson rimane un motore a corsa lunga: la dimensione dell'alesaggio del cilindro rimane generalmente più piccola della dimensione della corsa del pistone, anche dopo l'alesatura.

Stroker o Big bore? Di cosa ho bisogno?

Un tripudio di potenza è assicurato in entrambi i casi. Da un punto di vista tecnico, è relativamente facile allungare la corsa dei motori Harley-Davidson a V cambiando i volani dell'albero motore e i pistoni. Tuttavia, è necessario smontare l'intero motore e bilanciare i volani al peso dei pistoni. L'allargamento dell'alesaggio comporta la sostituzione del cilindro e del pistone; nei motori Harley-Davidson a V, di solito è necessario allargare l'alesaggio nel carter del motore. Anche in questo caso, il motore deve essere smontato. Quindi non c'è quasi nessuna differenza in termini di dispendio di energie.

L'allungamento della corsa comporta una coppia ancora maggiore a regimi inferiori. La corsa del pistone più lunga comporta una maggiore velocità del pistone e un massimo di giri ridotto. L'allargamento dell'alesaggio non aumenta così drasticamente la coppia ai bassi regimi, ma piuttosto a quelli medi, mentre il numero massimo di giri rimane invariato. In definitiva, dipende dallo stile di guida e dalle preferenze personali. E forse a quel punto si può pensare pure a un Big-bore Stroker?