Aumento de potencia con los kits de potencia

¿Su motor está en muy buena forma, pero le falta el empuje definitivo? Entonces un aumento de cilindrada y de compresión le vendrían muy bien.

Es una buena cosa que nuestros motores Harley ofrezcan varias opciones gracias al diseño de los cigüeñales. Y también que W&W tenga algo que ofrecer: volantes con más carrera, pistones stroker a juego, culatas con cámaras de combustión más pequeñas que aumentan la compresión v

¿Qué es un stroker? ¿Qué es un motor stroker?

«Stroke» es una palabra inglesa que significa carrera, es decir, el recorrido que hacen los pistones por el cilindro desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior. Un motor stroker es un motor que tiene aún más carrera que el motor estándar. Como es bien sabido, todos los motores Harley-Davidson V clásicos son lo que se llaman motores de carrera larga. La dimensión de la carrera es mayor que la dimensión del diámetro interior. Estos motores tienen fama de desarrollar más par en la gama baja de revoluciones. Con la configuración adecuada, un motor stroker aumenta significativamente este par: exactamente lo que hace falta para estar parado en un semáforo y para recorrer los primeros 400 metros.

¿Qué es un "big bore"?

La palabra significa "cilindro de mayor diámetro". Sin embargo, el motor en V clásico de Harley-Davidson sigue siendo un motor de carrera larga, por lo que la dimensión del orificio del cilindro sigue siendo generalmente menor que la dimensión de la carrera del pistón, incluso después del rebordeado.

¿Stroker o big bore? ¿Qué necesito?

Hay potencia de sobra en ambos casos. Desde el punto de vista técnico, es relativamente fácil alargar la carrera de los motores Harley-Davidson en V cambiando los volantes del cigüeñal y los pistones. Sin embargo, hay que desmontar todo el motor y equilibrar los volantes en función del peso del pistón. Ampliar el orificio significa sustituir el cilindro y el pistón; en los motores Harley-Davidson en V, normalmente hay que ampliar el orificio del cárter del motor. También en este caso hay que desmontar el motor. Por lo tanto, apenas hay diferencia en términos de esfuerzo.

Cualquier alargamiento de la carrera significa aún más par motor a regímenes más bajos. Una carrera del pistón más larga significa una mayor velocidad del pistón y una menor velocidad máxima. Alargando el diámetro no aumenta el par tan drásticamente en la gama baja, sino más bien en la gama media, por lo que la velocidad máxima sigue siendo la misma. En última instancia, depende del estilo de conducción de cada uno y de las preferencias personales. ¿Y tal vez un motor stroker de gran diámetro sea una opción?