Forcelle Vintage Style special

Riproduzione di una forcella a molle tipo parallelogramma per i primi modelli Harley-Davidson IOE (Inlet-Over-Exhaust) dal 1925 al 1929. La forcella funziona secondo il principio Leading-Link, con l’asse della ruota anteriore posizionato davanti al punto di articolazione dei bilancieri. Questo tipo di costruzione è stato utilizzato da Harley-Davidson per oltre due decenni e successivamente adottato anche da altri produttori, come Brough Superior, con la denominazione «Castle Fork».
La forcella viene fornita completamente premontata, con tutte le molle interne ed esterne, i bilancieri e i tappi di chiusura. Corrisponde alla versione successiva di questo tipo di forcella, con molle interne ed esterne. La forcella viene fornita grezza e senza rivestimento, consentendo di adattare il trattamento superficiale agli altri componenti della moto.

Riproduzioni accurate delle forcelle Springer Harley-Davidson 1936-49, con tutti i dettagli specifici per ogni anno di modello per i restauri più esigenti in cui l’assoluta autenticità è fondamentale. Queste forcelle consentono di costruire un anteriore in grado di resistere al controllo di giudici e curatori nei principali eventi, musei e collezioni del mondo.
Le forcelle vengono fornite grezze e non rivestite per consentire una corrispondenza precisa del tono di vernice, del livello di lucentezza e della patina con gli altri componenti della motocicletta. I bilancieri, le molle e le piccole parti associate sono parkerizzati.
La tabella riassuntiva delle caratteristiche fornisce una panoramica dell’accuratezza dei dettagli nel design delle varianti dei singoli anni di modello.

E‘ veramente passato un sacco di tempo da quando ancora non c‘erano pezzi custom dal venditore dietro l‘angolo. Allora la forcella VL era parecchio in voga, perché dava la possibilità di rendere l‘aspetto della Knuckle o della Panhead Chopper un po’ diverso da quella del compagno. Era più lunga di 1/2“ rispetto a forcelle dal 1936, migliorando la distanza dal suolo e facendo sembrare la moto un pò “stretched“. Ora è possibile far risorgere i gloriosi anni '40 e '50 – con la versione Cannonball della forcella VL di HD.
Costruita con lo stesso laborioso procedimento del modello originale, vale a dire che gli steli e le piastre sono forgiati con fucinatura a stampo su una pressa alta di 10 metri. Questo è l‘unico procedimento in grado di garantire la necessaria robustezza.
La forcella OEM dava problemi con il suo grande perno dello sterzo e con il fissaggio del manubrio, per cui la forcella Cannonball in questo punto è stata modificata. Ha un tubo testa sterzo Ø1” adatto, insieme all’anello di centraggio (andrebbero ordinati a parte), per cuscinetti a sfera a partire dal 1936. Presenta inoltre anche due ricezioni in pollici per cuscinetti per l’impiego di cuscinetti a sfere conici Big Twin, beninteso senza necessità di modifiche, e terminazioni degli steli della forcella fatte in modo da poter ricevere i manubri Springer a partire dal 1936 (inline). In confronto, qui il montaggio diventa un gioco da ragazzi.
Nonostante queste forcelle custom siano pensate per le Big Twin 1936-1957 a telaio rigido, possono essere montate anche in telai più recenti, a patto che siano presenti dei cuscinetti testa sterzo idonei. Vanno considerati l'angolo testa sterzo, l'avancorsa, la geometria del telaio, la funzionalità dei freni, ecc.

Comprende solamente i due pezzi principali (forcella fissa e forcella mobile), grezzi, per chi la sua forcella se la vuole comporre individualmente.

Riproduzione fedele fin nel dettaglio della forcella classica Springer H-D come fu usata di serie sui modelli Big Twin del 1936-49. Sono realizzate seguendo lo stesso procedimento laborioso dei bei tempi antichi, vale a dire con gli steli e i raccordi forgiati, per cui in quanto a stabilità e durata non sono da meno delle originali.
Adatto sia come ricambio originale per il restauro che come componente di una moto da progetto.
Le ricezioni per il parafango e l’ancoraggio per il freno a tamburo sono come negli originali OEM., La lunghezza di 19" è misurata dalla linea centrale dell'asse alla sede del cuscinetto inferiore della testa sterzo., hanno un tubo testa sterzo adatto, insieme all’anello di centraggio (andrebbero ordinati a parte), per cuscinetti a sfera a partire dal 1936., tubo testa con due ricezioni di Ø1” per cuscinetti per l’impiego di cuscinetti a sfere conici a partire dal 1949, beninteso senza necessità di modifiche. Non sono forate per il perno bloccasterzo 1948→., Le versioni "Builder" vengono forniti smontati, con la forcella fissa e quella a molle grezze, molle cromate o nere e bilancieri neri.,

L’inconfondibile look della classica forcella Springer per progetti custom.
La lunghezza è misurata dal centro del mozzo all’alloggiamento del cuscinetto inferiore della testa di sterzo.
Tutti i supporti per l’ancoraggio del freno, il parafango anteriore e il controllo di escursione sono presenti e identici all’originale.
Lo stelo della forcella è compatibile con il collare di centraggio (disponibile separatamente) per cuscinetti a sfere dal 1936 in poi. Dispone inoltre di due sedi Ø1” per l’utilizzo di cuscinetti conici dal 1949 in poi senza alcuna modifica.
Non sono forate per la serratura del cannotto di sterzo a partire dal 1948.
Sebbene queste forcelle custom siano progettate per Big Twins con telaio rigido dal 1936 al 1957, possono essere montate anche su telai successivi purché si utilizzino/installino i cuscinetti della testa di sterzo corrispondenti.

L’inconfondibile look della classica forcella Springer per progetti custom.
La lunghezza è misurata dal centro del mozzo all’alloggiamento del cuscinetto inferiore della testa di sterzo.
Tutti i supporti per l’ancoraggio del freno, il parafango anteriore e il controllo di escursione sono presenti e identici all’originale.
Lo stelo della forcella è compatibile con il collare di centraggio (disponibile separatamente) per cuscinetti a sfere dal 1936 in poi. Dispone inoltre di due sedi Ø1” per l’utilizzo di cuscinetti conici dal 1949 in poi senza alcuna modifica.
Non sono forate per la serratura del cannotto di sterzo a partire dal 1948.
Sebbene queste forcelle custom siano progettate per Big Twins con telaio rigido dal 1936 al 1957, possono essere montate anche su telai successivi purché si utilizzino/installino i cuscinetti della testa di sterzo corrispondenti.

Riproduzione fedele fin nel dettaglio della forcella classica Springer H-D come fu usata di serie sui modelli 750 del 1941-57. Sono realizzate seguendo lo stesso procedimento laborioso dei bei tempi antichi, vale a dire con gli steli e i raccordi forgiati, per cui in quanto a stabilità e durata non sono da meno delle originali.
Sono perfette per i lavori di restauro, quando la forcella giusta manca o è talmente malridotta che non ne vale più la pena ripararla. Ma naturalmente queste Old Style si prestano benissimo anche per la creazione di chopper, bobber e altre moto custom.
Le ricezioni per il parafango e l’ancoraggio per il freno a tamburo sono come negli originali OEM., cannotto di sterzo da 7/8" per i cuscinetti originali della testa sterzo., La lunghezza di 19" è misurata dalla linea centrale dell'asse alla sede del cuscinetto inferiore della testa sterzo.,

L’inconfondibile look della classica forcella Springer per progetti custom. A differenza delle classiche forcelle sostitutive originali, queste forcelle Chopper non sono dotate di attacchi per il parafango, né sulle piastre forcella inferiori né sui giunti posteriori dei bilancieri.
La lunghezza è misurata dal centro del mozzo all’alloggiamento del cuscinetto inferiore della testa di sterzo.
Lo stelo della forcella è compatibile con il collare di centraggio (disponibile separatamente) per cuscinetti a sfere dal 1936 in poi. Dispone inoltre di due sedi Ø1” per l’utilizzo di cuscinetti conici dal 1949 in poi senza alcuna modifica.
Non sono forate per la serratura del cannotto di sterzo a partire dal 1948.
Sebbene queste forcelle custom siano progettate per Big Twins con telaio rigido dal 1936 al 1957, possono essere montate anche su telai successivi purché si utilizzino/installino i cuscinetti della testa di sterzo corrispondenti.
A causa della geometria del avancorsa (trail), le versioni con una lunghezza aggiuntiva di 8 pollici o più presentano un offset di rake positivo regolato di +3°.

L'inconfondibile look della classica forcella Springer — ora 2" più stretta.

Le molle della forcella Springer sono inoltre posizionate 3/8" più vicine tra loro per ottenere un'estetica perfetta.La lunghezza è misurata dal centro dell'asse al sedile del cuscinetto inferiore della testa di sterzo.

Lo stelo della forcella è compatibile con il collare di centraggio (disponibile separatamente) per cuscinetti a sfere dal 1936 in poi. Include inoltre due sedi per cuscinetti Ø1", che consentono l'uso di cuscinetti conici dal 1949 senza modifiche.

Queste forcelle non sono forate per il bloccasterzo della testa di sterzo dal 1948 in poi.

Progettate per Big Twins con telaio rigido 1936–1957, possono essere montate anche su telai successivi con i cuscinetti della testa di sterzo corrispondenti.

Le versioni con una lunghezza aggiuntiva di 8 pollici o più presentano un offset di rake positivo regolato di +3° per mantenere la corretta geometria di trail.

L’ambiente nel quale si costruiscono e si cavalcano le moto retro custom da poco sperimenta volentieri anche con componenti di altre marche. Sulle Harley vengono montati addirittura pezzi Indian e viceversa, e i risultati sono a volte parecchio interessanti. Tra i migliori c’è di sicuro la combinazione della forcella a balestra Indian con il telaio rigido H-D Big Twin. Questo tipo di forcella lo impiegava Wigwam dal 1910 al ’45, a dimostrazione del fatto che come sistema di ammortizzazione ebbe successo e che conferiva ottime prestazioni in corsa. Visto che chiaramente però il pezzo originale non ci va così semplicemente in un telaio Harley, W&W decise di far realizzare una variante in proprio che permettesse di effettuare la conversione senza che si creassero grosse difficoltà. Non però una copia raffazzonata tanto per fare, che poi presentasse magari una geometria ammortizzante sbagliata, bensì una variante professionale vicina all’originale – realizzata in Italia da un maestro nel suo campo. Un prototipo intanto fu testato abbondantemente, fra l’altro durante Poi fu eseguito un test di resistenza, e infine iniziava la produzione vera e propria. Tutte le corse di prova sono state effettuate su un telaio ad assetto rigido con angolo testa sterzo di 30° che è risultato essere assolutamente stabile sia in corsa che in frenata. Rispetto all’originale la forcella a balestra Cannonball presenta delle modifiche che facilitano il montaggio sulla HD, fra cui un cannotto sterzo in pollici per cuscinetti Timken dal 1949 e finali degli steli forcella con ricezione per manubri HD Springer (inline) dal 1936. E’ anche presente una traversa per fissare il faro. La forcella è abbastanza larga sia per freni a disco che a tamburo. I biscottini sono forati per perni da 17 mm, con possibilità di allargare fino a 19 mm. Il perno ruota, le relative boccole e il freno non fanno parte della fornitura e vanno ordinati a parte o realizzati ad hoc. Tutte le forcelle sono premontate per garantirne il perfetto funzionamento, però sono a superficie metallica naturale e vanno quindi verniciate o rivestite.

Morsetti intelligenti per forcelle Springer inline, con i quali è possibile montare tutti i riser avvitati dal basso. Richiedono viti a brugola speciali dal diametro testa più piccolo che dopo l’installazione si trova nella terminazione superiore degli steli forcella.

Piastra forcella superiore per forcelle Springer Old Style, la soluzione al vecchio problema del fissaggio dei riser.

Piastra forcella con ‘orecchie’ per riser Dog Bone.

Queste piastre forcella speciali dell’azienda giapponese Fork permettono di montare facilmente le belle Sixties Narrow Bars sulle forcelle Classic Springer, I-Beam Springer oppure a balestra Cannonball. Puro slim front end look. Si adatta a tutte le forcelle idrauliche di Harley-Davidson con una distazia dei bulloni riser di 89 mm: FL, FX, Sportster, Dyna, Softail …

Piastre speciale per combinare con le forcelle Springer Classic ≥+8” di sovralunghezza. In queste forcelle il cannotto sterzo è spostato di 3° in avanti.

La maggior parte dei Bobber e parecchie altre moto dell'epoca, per il resto seriali, li avevano: i manubri Flanders con riser e piastre forcella combinati. Dopo la loro l'introduzione negli anni ’40, questi accessori divennero un successo strepitoso grazie al look cool e l’eccellente seduta che procuravano. Queste riproduzioni (design del prodotto da Mark van der Kwaak / dbbp) di prima qualità dei leggendari componenti originali mostrano amore per i dettagli, come si può vedere p. es. dalle viti esagonali del morsetto. I morsetti sono alloggiati in anelli di plastica Delrin che riducono le vibrazione ma costituiscono ugualmente un solido collegamento al manubrio.

Nei tempi d’oro delle forcelle Springer, vale a dire negli anni ’40 e ’50, i riser piegati verso l’interno e le piastre forcella in linea di Stelling & Hellings erano il non plus ultra. Erano proprio i pezzi giusti per spiccare alla grande in mezzo a un gruppo di Knucklehead e Flathead. Gli esemplari originali oggi sono pressoché introvabili, per cui queste riproduzioni perfette colmano una vera lacuna per le classiche high performance. Sono realizzati in maniera accurata – anche nei dettagli – e pronti per essere montati. La selezione comprende versioni sia strette che larghe del rispettivo tipo di piastra forcella.

Riproduzione autentica del kit sospensioni Monroe originale come veniva impiegato su tutti i modelli Springer del 1946-57.

Per le forcelle originali Springer. Questi piccoli ammortizzatori tipo olio/gas sostituiscono le molle interne e gli steli della forcella anteriore. Supportano le molle a spirale esterne, migliorando notevolmente la sospensione di tutta la forcella.

Negli anni ’30 e ’40, molte strade erano lontane dagli standard odierni, quindi gli ammortizzatori a frizione (Ride Control) facevano parte dell’equipaggiamento di serie di molti modelli Harley-Davidson. La ruota regolabile consente di adattare rapidamente l’ammortizzazione della forcella a diverse condizioni stradali. In generale: meno ammortizzazione su strade lisce e a basse velocità, più su percorsi irregolari o accidentati.
Questa riproduzione fedele è completamente preassemblata e pronta per il montaggio, rendendola utilizzabile direttamente sui modelli storici Harley-Davidson. Ideale per restauri o per sostituire ammortizzatori originali usurati.

Negli anni ’30 e ’40, molte strade erano lontane dagli standard odierni, quindi gli ammortizzatori a frizione (Ride Control) facevano parte dell’equipaggiamento di serie di molti modelli Harley-Davidson. La ruota regolabile consente di adattare rapidamente l’ammortizzazione della forcella a diverse condizioni stradali. In generale: meno ammortizzazione su strade lisce e a basse velocità, più su percorsi irregolari o accidentati.
Questa riproduzione fedele è completamente preassemblata e pronta per il montaggio, rendendola utilizzabile direttamente sui modelli storici Harley-Davidson. Ideale per restauri o per sostituire ammortizzatori originali usurati.

Cappucci cromati per tutte le forcelle Springer Harley a partire dal 1931.

La sterzata un pò nervosa delle forcelle Springer può essere migliorata in maniera sostanziale con un ammortizzatore di sterzo. Per il montaggio ci si deve assicurare che il cannotto della forcella e il telaio siano identici all'originale. Ogni kit viene fornito completo, pronto al montaggio.

Soluzione professionale del problema di come montare una forcella Springer 750 con un cannotto dello sterzo da 7/8” in un telaio Big Twin. Il kit include tutti i componenti necessari.

Quasi impossibile da trovare oggi, questi coperchi con logo Bird, che intorno agli anni '40 erano un accessorio originale. Per tutte le forcelle originali HD Springer del 1930-1957, coprono i biscottini e sono una riproduzione esatta di quelli originali.

Soluzione molto ben riuscita per montare un piccolo parafango custom su forcelle Springer Classic, vicino alla gomma anteriore di ruote da 19” o 21”. Grazie al design intelligente di questi morsetti rimangono visibili solo due grani filettati. Il montaggio sulle forcelle a molla richiede solo pochi minuti. La distanza fori dei supporti è di 65 mm, con larghezza massima parafango di 120 mm. Quello di serie delle FXSTS offre una soluzione completa per il fissaggio. Offriamo morsetti per forcelle Springer originali, oltre che per forcelle W&W Classic e I-Beam.