Vintage Style Gabel-Special

Nachfertigung einer Parallelogramm-Federgabel für frühe Harley-Davidson IOE-Modelle (Inlet-Over-Exhaust) von 1925–1929. Die Gabel arbeitet nach dem Leading-Link-Prinzip, bei dem die Vorderradachse vor dem Drehpunkt der Rocker liegt. Diese Bauart wurde von Harley-Davidson über mehr als zwei Jahrzehnte verwendet und später auch von anderen Herstellern wie Brough Superior unter der Bezeichnung „Castle Fork“ eingesetzt.
Die Gabel wird komplett vormontiert mit allen inneren und äußeren Federn, Rockern und Verschlusskappen geliefert. Sie entspricht der späteren Ausführung dieser Gabelbauart mit innen- und außenliegenden Federn. Die Ausführung ist roh und unbeschichtet, sodass die Oberflächenbehandlung anhand der übrigen Komponenten des Bikes angepasst werden kann.

Korrekte Reproduktionen der Springergabeln 1936-49 mit den jeweiligen Modelljahr-relevanten Merkmalen für höchste Ansprüche und wenn es darauf ankommt, zeitgenössische Modell-Exemplare absolut originalgetreu zu restaurieren. Ein mit diesen Gabeln aufgebautes Front End hält auch den kritischen Blicken von Experten auf internationalen Top-Veranstaltungen, in Museen und Sammlungen stand.

Die Gabeln kommen roh und unbeschichtet, um den Glanzgrad/Patina sowie Farbton der Lackierung an die restlichen Baugruppen des Motorrads selbst bestimmen zu können. Die Rocker, Federn und entsprechende Kleinteile sind parkerisiert.

In der kann man sich ein Bild über die Detail-Genauigkeit der Ausführung der einzelnen Modelljahr-Varianten machen.

Verdammt lang her die Zeiten, als es noch keine Custom-Teile beim Dealer um die Ecke gab. Damals war die VL-Gabel sehr populär, denn sie war eine Möglichkeit, den Knuckle- oder Panhead-Chopper etwas anders aussehen zu lassen als den vom Kumpel. Zudem war sie 1/2” länger als die Springergabeln ab 1936, was der Bodenfreiheit zugute kam und das Bike etwas „gestretched” wirken ließ. Jetzt ist es möglich, die glorreichen 40er und 50er Jahre wieder auferstehen zu lassen - mit der Cannonball Version der Harley VL-Gabel.
Hergestellt im gleichen, aufwändigen Verfahren wie die Original-Vorlage, was bedeutet, dass die Holme und Verbindungsstücke mit einem über 10m hohen Schmiedehammer gesenkgeschmiedet werden. Dies ist das einzige Verfahren, das die erforderliche Festigkeit garantiert.
Probleme mit der OEM-Gabel waren der große Lenkkopf und die Lenkerbefestigung, sodass die Cannonball Gabel hier modifiziert ist. Sie hat eine Ø1” Lenkachse, die mit Zentrierring (bitte separat bestellen) für Kugellager ab 1936 passt. Zudem hat diese auch zwei zöllige Lagerstellen für die Verwendung mit Big Twin Kegelrollen-Lagern und zwar ohne jede Modifikation. Die Gabelholmenden passen für Springer-Lenker (Inline) ab 1936.
Obwohl diese Custom Gabeln für 1936-1957 Big Twins mit Starrrahmen gedacht sind, können sie auch an spätere Rahmen montiert werden, vorausgesetzt, eine geeignete Lenkkopflagerung ist vorhanden. Dabei zu berücksichtigen sind Lenkkopfwinkel, Nachlauf, Fahrwerksgeometrie, Bremsfunktion etc.

Die beiden Hauptteile (Rigid Fork und Springfork) der Cannonball I-Beam Springer Gabel in metallisch blankem Finsh. Für diejenigen, die sich ihre Gabel individuell zusammenstellen wollen.

Reproduktionen der H-D Springer-Gabel, wie sie original an Big Twins 1936-49 verwendet wurde. Mit geschmiedeten Holmen und Verbindungsstücken, sodass sie von der Stabilität und Lebensdauer her dem Original in nichts nachstehen.
Geeignet sowohl als Originalersatz für Restaurierungen, als auch Komponente eines Projekt-Bikes.
Schutzblech- und Bremsankeraufnahme für Trommelbremse wie bei der OEM-Vorlage., Länge 19 Zoll von Mitte Radachse bis Auflage unteres Lenkkopflager., Lenkkopfstange mit Zentrierring (bitte separat bestellen) passt für Kugellager ab 1936., Lenkkopfstange mit zwei Ø1” Lagerstellen für die Verwendung mit Kegelrollen-Lagern ab 1949 und zwar ohne jede Modifikation. Sie sind nicht gebohrt für das Lenkkopfschloss 1948→., Die "Builder"-Versionen kommen zerlegt, mit blanker Haupt- und Federgabel, verchromten oder schwarzen Federn und schwarzen Rockers.,

Unverwechselbarer Look der klassischen Springer-Gabel für Custom-Projekte.
Die Länge wird vom Achsmittelpunkt bis zur Auflagefläche des unteren Steuerkopflagers gemessen.
Alle Halterungen für Bremsanker, vorderen Kotflügel und Ride-Control sind vorhanden und originalgetreu wie beim Serienteil.
Der Gabelschaft ist kompatibel mit dem Zentrierring (separat erhältlich) für Kugellager ab 1936 und verfügt außerdem über zwei Ø1”-Lagersitze für den Einsatz von Kegelrollenlagern ab 1949 ohne jegliche Modifikationen.
Sie sind nicht für das Lenkkopfschloss ab 1948 gebohrt.
Obwohl diese Custom-Gabeln für 1936–1957 Big Twins mit starrem Rahmen gedacht sind, können sie auch an späteren Rahmen montiert werden, sofern passende Steuerkopflager verwendet bzw. eingebaut werden.

Unverwechselbarer Look der klassischen Springer-Gabel für Custom-Projekte.
Die Länge wird vom Achsmittelpunkt bis zur Auflagefläche des unteren Steuerkopflagers gemessen.
Alle Halterungen für Bremsanker, vorderen Kotflügel und Ride-Control sind vorhanden und originalgetreu wie beim Serienteil.
Der Gabelschaft ist kompatibel mit dem Zentrierring (separat erhältlich) für Kugellager ab 1936 und verfügt außerdem über zwei Ø1”-Lagersitze für den Einsatz von Kegelrollenlagern ab 1949 ohne jegliche Modifikationen.
Sie sind nicht für das Lenkkopfschloss ab 1948 gebohrt.
Obwohl diese Custom-Gabeln für 1936–1957 Big Twins mit starrem Rahmen gedacht sind, können sie auch an späteren Rahmen montiert werden, sofern passende Steuerkopflager verwendet bzw. eingebaut werden.

Detailgetreue Reproduktion der klassischen H-D Springer-Gabel, wie sie original an 750er Modellen von 1941-57 verwendet wurde. Hergestellt nach der gleichen, aufwändigen Fertigungsweise, wie in der guten alten Zeit, also mit geschmiedeten Holmen und Verbindungsstücken, sodass sie von der Stabilität und Lebensdauer her dem Original in nichts nachstehen.
Ideal für Restaurierungsobjekte, bei denen die korrekte Gabel fehlt oder in so schlechtem Zustand ist, dass eine Reparatur nicht mehr lohnt. Sie kann selbstverständlich auch für Aufbauten von Choppern, Bobbern und sonstigen Custom Bikes verwendet werden.
Schutzblech- und Bremsankeraufnahme für Trommelbremse sind wie bei der OEM-Vorlage., 7/8” Lenkkopfstange für die originalen Lenkkopflager, Länge 19 Zoll gemessen von Mitte Radachse bis Auflage unteres Lenkkopflager.,

Unverwechselbarer Look der klassischen Springer-Gabel für Custom-Projekte. Im Gegensatz zu klassischen Originalersatz-Gabeln haben diese Chopper-Gabeln keine Schutzblech-Halterungen (weder an der unteren Gabelbrücke noch an den hinteren Rocker-Gelenken).
Die Länge wird vom Achsmittelpunkt bis zur Auflagefläche des unteren Steuerkopflagers gemessen.
Der Gabelschaft ist kompatibel mit dem Zentrierring (separat erhältlich) für Kugellager ab 1936 und verfügt außerdem über zwei Ø1”-Lagersitze für den Einsatz von Kegelrollenlagern ab 1949 ohne jegliche Modifikationen.
Sie sind nicht für das Lenkkopfschloss ab 1948 gebohrt.
Obwohl diese Custom-Gabeln für 1936–1957 Big Twins mit starrem Rahmen gedacht sind, können sie auch an späteren Rahmen montiert werden, sofern passende Steuerkopflager verwendet bzw. eingebaut werden.
Aufgrund der Nachlaufgeometrie verfügen Versionen mit einer Mehrlänge von 8 Zoll oder mehr über einen angepassten positiven Gabeloffset von +3°.

Der unverwechselbare Look der klassischen Springer-Gabel — jetzt 2" schmaler.

Die Federn der Springer Gabel sind zudem 3/8“ enger zusammen um eine perfekte Optik zu erhalten.

Die Länge wird von der Achsmitte bis zur unteren Lenkkopflageraufnahme gemessen.
Der Gabelschaft ist kompatibel mit dem Zentrierring (separat erhältlich) für Kugellager ab 1936. Er verfügt außerdem über zwei Ø1"-Lagersitze, die den Einsatz von Kegelrollenlagern ab 1949 ohne Modifikationen ermöglichen.
Diese Gabeln sind nicht für das Lenkkopfschloss ab 1948 und später gebohrt.
Entwickelt für 1936–1957 Big Twins mit starrem Rahmen, können sie auch in späteren Rahmen mit den passenden Lenkkopflagern verbaut werden.
Versionen mit einer zusätzlichen Länge von 8 Zoll oder mehr verfügen über einen angepassten +3° positiven Nachlaufversatz, um die korrekte Nachlaufgeometrie zu erhalten.

In der Szene, die Retro Custom Bikes baut und fährt wird gern auch mal mit markenübergreifenden Komponenten experimentiert. Sogar Indian-Teile werden an Harleys montiert und umgekehrt, mit zum Teil sehr interessanten Ergebnissen. Dazu gehört sicher die Kombination einer Indian Blattfedergabel mit dem H-D Big Twin Starr-Rahmen. Dieser Gabeltyp wurde vom Wigwam von 1910 bis 1945 verwendet, was beweist, dass das ein sehr erfolgreiches Federungsprinzip mit ausgezeichneten Fahreigenschaften war.
Da das Originalmaterial natürlich nicht so ohne weiteres an einen Harley-Rahmen passt, entschloss sich W&W dazu eine eigene Variante herstellen zu lassen, die einen Umbau ohne größere Probleme ermöglicht. Aber keine lieblos zusammengebratene Kopie mit falscher, nicht funktionierender Federungsgeometrie, sondern eine nah an der Vorlage orientierte Profi-Variante, in Italien hergestellt, von einem Meister seines Fachs. Ein Prototyp wurde zunächst erst mal ausgiebig getestet, u.a. auf der Die Cannonball Blattfedergabel besitzt eine zöllige Lenkkopfstange mit zwei zölligen Lagerstellen für die Verwendung mit Timken-Lagern ab 1949 und Gabelholmenden für die Aufnahme von H-D-Springer-Lenkern (Inline) ab 1936. Eine Querstrebe zur Befestigung des Scheinwerfers gehört ebenfalls dazu. Die Gabel ist breit genug für Scheiben- oder Trommelbremsen. Die Schwinghebel (Rocker) sind für 17 mm Achsen gebohrt, können jedoch auf 19 mm vergrößert werden. Achse, Achsbuchsen und Bremse gehören nicht zum Lieferumfang und müssen separat gekauft oder angefertigt werden. Jede Gabel wird vormontiert geliefert um einwandfreies Funktionieren zu gewährleisten, ist jedoch metallisch blank und erfordert Lackieren oder Beschichten.

Schlaue Klemmen für Inline Springer Gabeln, mit denen man alle von unten verschraubten Risers montieren kann. Sie erfordern spezielle Innensechskant-Schrauben mit kleinerem Kopfdurchmesser, der nach dem Anbau im oberen Ende der Gabelholme steckt.

Obere Gabelbrücke für Old Style Springergabeln, die das leidige Problem der Riserbefestigung löst.

Gabelbrücke mit „Ohren”, zur Verwendung mit Dog Bone Risers.

Diese spezielle Gabelbrücke (Inline) der japanischen Firma Fork ermöglicht die einfache Montage der schönen Sixties Narrow Bars an Classic Springer, I-Beam Springer, Hillclimb oder Cannonball Blattfeder-Gabeln. Schlanker Style in Reinform. Passt auf alle Harley-Davidson Telegabeln mit 89 mm Riser-Abstand: FL, FX, Sportster, Dyna, Softail …

Spezial-Gabelbrücken zur Verwendung mit Classic Springer Gabeln ≥+8” Überlänge. Bei diesen ist die Lenkkopfstange um 3° nach vorne versetzt.

Die meisten Bobber und viele ansonsten serienmäßige Bikes aus der Ära hatten sie: Flanders Lenker mit passenden Risern und Gabelbrücken. Als diese Zubehörteile in den 1940ern eingeführt wurden, machte sie der coole Look und die exzellente Sitzposition, die sie erzielten, zu einem durchschlagenden Erfolg. Diese 1A Reproduktionen der legendären Originalteile (Produktdesign von Mark van der Kwaak / dbbp) zeigen Liebe zum Detail, die sich u.a. in den Sechskant-Klemmschrauben zeigt. Die Klemmen sind in Delrin-Kunststoffringen gelagert, was vibrationsmindernd ist und dennoch eine feste Verbindung zum Lenker herstellt.

In der Glanzzeit der Springer-Gabeln, also in den 40er und 50er Jahren, waren die nach innen geneigten Risers und dazu passenden Gabelklemmen von Stelling & Hellings das Nonplusultra-Zubehör. Genau die richtigen Teile um in einer Ansammlung von Knuckleheads und Flatheads so richtig herauszustechen. Originale Exemplare sind heute so gut wie unauffindbar, sodass diese perfekten Reproduktionen eine echte Lücke für klassische Dresser schließen. Akkurat hergestellt - auch in den Details - und anbaufertig. Zur Auswahl stehen schmale und breite Versionen des jeweiligen Gabelbrückentyps.

Authentische Reproduktion des originalen Monroe-Stoßdämpferkits, wie er an allen Springer Modellen von 1946-57 verwendet wurde.

Diese kleinen Öl/Gas-Stoßdämpfersysteme ersetzen die inneren Gabelfedern und die Gleitstangen der vorderen Hilfsgabel von originalen Springer-Gabeln. Sie unterstützen die äußeren Spiralfedern und verleihen so der ganzen Gabel deutlich verbesserte Federungseigenschaften.

In den 1930er- und 1940er-Jahren waren viele Straßen weit entfernt von heutigen Standards, sodass Reibungsdämpfer (Ride Control) zur Serienausstattung vieler Harley-Davidson Modelle gehörten. Mit dem stellbaren Rad lässt sich die Gabeldämpfung schnell an unterschiedliche Straßenbedingungen anpassen. Grundsätzlich gilt: Auf glatten Straßen und bei niedrigen Geschwindigkeiten ist weniger Dämpfung erforderlich, auf unebenen oder rauen Strecken mehr.
Diese originalgetreue Nachfertigung ist komplett vormontiert und anbaufertig, sodass sie direkt an historischen Harley-Davidson Modellen eingesetzt werden kann. Ideal für Restaurationen oder den Austausch verschlissener Seriendämpfer.

In den 1930er- und 1940er-Jahren waren viele Straßen weit entfernt von heutigen Standards, sodass Reibungsdämpfer (Ride Control) zur Serienausstattung vieler Harley-Davidson Modelle gehörten. Mit dem stellbaren Rad lässt sich die Gabeldämpfung schnell an unterschiedliche Straßenbedingungen anpassen. Grundsätzlich gilt: Auf glatten Straßen und bei niedrigen Geschwindigkeiten ist weniger Dämpfung erforderlich, auf unebenen oder rauen Strecken mehr.
Diese originalgetreue Nachfertigung ist komplett vormontiert und anbaufertig, sodass sie direkt an historischen Harley-Davidson Modellen eingesetzt werden kann. Ideal für Restaurationen oder den Austausch verschlissener Seriendämpfer.

Verchromte Abdeckkappen für alle Harley Springer Gabeln ab 1931.

Die etwas nervöse Lenkung von Springergabel-Bikes lässt sich mit einem dieser Reibungsdämpfer deutlich beruhigen. Für die Montage müssen Lenkkopfachse und Rahmen dem Original entsprechen. Lieferung erfolgt jeweils komplett einbaufertig.

Professionelle Lösung des Problems, eine 750er Springergabel mit 7/8” Lenkkopfstange in einen Big Twin Rahmen zu montieren. Kit beinhaltet alle notwendigen Komponenten.

Um 1940 als Originalzubehör erhältlich, sind diese Cover mit Bird Design heute fast unmöglich zu finden. Passend für alle originalen HD Springer-Gabeln von 1930-1957. Zur Abdeckung der Rockerarmgelenke. Absolut exakte Reproduktion der Originalteile.

Sehr gelungene Lösung um ein kleines Custom-Schutzblech an Classic Springergabeln nah am Vorderreifen von 19” oder 21” Rädern zu montieren. Durch das ausgeklügelte Design dieser Klemmen bleiben nur zwei winzige Madenschrauben sichtbar. Die Montage auf der Federgabel ist eine Angelegenheit von wenigen Minuten. Der Lochabstand der Halter beträgt 65 mm, bei einer maximalen Breite für das Schutzblech von 120 mm. Mit dem Serienblech der FXSTS hat man eine komplette Anschraublösung. Zur Auswahl stehen Klemmen für originale Springer-Gabeln und für W&W Classic Springer und I-Beam Gabeln.