Vintage Style Gabel-Special

In der Szene, die Retro Custom Bikes baut und fährt wird gern auch mal mit markenübergreifenden Komponenten experimentiert. Sogar Indian-Teile werden an Harleys montiert und umgekehrt, mit zum Teil sehr interessanten Ergebnissen. Dazu gehört sicher die Kombination einer Indian Blattfedergabel mit dem H-D Big Twin Starr-Rahmen. Dieser Gabeltyp wurde vom Wigwam von 1910 bis 1945 verwendet, was beweist, dass das ein sehr erfolgreiches Federungsprinzip mit ausgezeichneten Fahreigenschaften war.
Da das Originalmaterial natürlich nicht so ohne weiteres an einen Harley-Rahmen passt, entschloss sich W&W dazu eine eigene Variante herstellen zu lassen, die einen Umbau ohne größere Probleme ermöglicht. Aber keine lieblos zusammengebratene Kopie mit falscher, nicht funktionierender Federungsgeometrie, sondern eine nah an der Vorlage orientierte Profi-Variante, in Italien hergestellt, von einem Meister seines Fachs. Ein Prototyp wurde zunächst erst mal ausgiebig getestet, u.a. auf der Die Cannonball Blattfedergabel besitzt eine zöllige Lenkkopfstange mit zwei zölligen Lagerstellen für die Verwendung mit Timken-Lagern ab 1949 und Gabelholmenden für die Aufnahme von H-D-Springer-Lenkern (Inline) ab 1936. Eine Querstrebe zur Befestigung des Scheinwerfers gehört ebenfalls dazu. Die Gabel ist breit genug für Scheiben- oder Trommelbremsen. Die Schwinghebel (Rocker) sind für 17 mm Achsen gebohrt, können jedoch auf 19 mm vergrößert werden. Achse, Achsbuchsen und Bremse gehören nicht zum Lieferumfang und müssen separat gekauft oder angefertigt werden. Jede Gabel wird vormontiert geliefert um einwandfreies Funktionieren zu gewährleisten, ist jedoch metallisch blank und erfordert Lackieren oder Beschichten.

Verdammt lang her die Zeiten, als es noch keine Custom-Teile beim Dealer um die Ecke gab. Damals war die VL-Gabel sehr populär, denn sie war eine Möglichkeit, den Knuckle- oder Panhead-Chopper etwas anders aussehen zu lassen als den vom Kumpel. Zudem war sie 1/2” länger als die Springergabeln ab 1936, was der Bodenfreiheit zugute kam und das Bike etwas „gestretched” wirken ließ. Jetzt ist es möglich, die glorreichen 40er und 50er Jahre wieder auferstehen zu lassen - mit der Cannonball Version der Harley VL-Gabel.
Hergestellt im gleichen, aufwändigen Verfahren wie die Original-Vorlage, was bedeutet, dass die Holme und Verbindungsstücke mit einem über 10m hohen Schmiedehammer gesenkgeschmiedet werden. Dies ist das einzige Verfahren, das die erforderliche Festigkeit garantiert.
Probleme mit der OEM-Gabel waren der große Lenkkopf und die Lenkerbefestigung, sodass die Cannonball Gabel hier modifiziert ist. Sie hat eine Ø1” Lenkachse, die mit Zentrierring (bitte separat bestellen) für Kugellager ab 1936 passt. Zudem hat diese auch zwei zöllige Lagerstellen für die Verwendung mit Big Twin Kegelrollen-Lagern und zwar ohne jede Modifikation. Die Gabelholmenden passen für Springer-Lenker (Inline) ab 1936.
Mit Mustergutachten für 4 Gang Big Twins bis 1986. Die Längenangabe bezieht sich auf den Abstand Achsmitte bis zum unteren Steuerkopflagersitz.
Obwohl diese Custom Gabeln für 1936-1957 Big Twins mit Starrrahmen gedacht sind, können sie auch an spätere Rahmen montiert werden, vorausgesetzt, eine geeignete Lenkkopflagerung ist vorhanden. Dabei zu berücksichtigen sind Lenkkopfwinkel, Nachlauf, Fahrwerksgeometrie, Bremsfunktion etc.

Detailgetreue Reproduktion der klassischen H-D Springer-Gabel, wie sie original an Big Twin 1936-49 und 750er Modellen von 1941-57 verwendet wurde. Hergestellt nach der gleichen, aufwändigen Fertigungsweise, wie in der guten alten Zeit, also mit geschmiedeten Holmen und Verbindungsstücken, sodass sie von der Stabilität und Lebensdauer her dem Original in nichts nachstehen.
Ideal für Restaurierungsobjekte, bei denen die korrekte Gabel fehlt oder in so schlechtem Zustand ist, dass eine Reparatur nicht mehr lohnt. Sie kann selbstverständlich auch für Aufbauten von Choppern, Bobbern und sonstigen Custom Bikes verwendet werden.
Schutzblech- und Bremsankeraufnahme für Trommelbremse sind wie bei der OEM-Vorlage., Auch in der Länge und allen anderen Abmessungen entspricht unsere Standard-Gabel dem Original (Länge = 48,5 cm von Mitte Radachse bis Auflage unteres Lenkkopflager)., Die "Builder"-Versionen kommen zerlegt, mit blanker Haupt- und Federgabel, verchromten oder schwarzen Federn und schwarzen Rockers.,
Die Längenangabe bezieht sich auf den Abstand Achsmitte bis zum unteren Steuerkopflagersitz.

Verlängerte Springergabeln für mehr Bodenfreiheit, wenn man ein Bike aufbaut, das einen größeren Lenkkopfwinkel als original hat. Die +2” Version war an XA und 1941 WLA sogar Werksausrüstung. Mit aus einem Stück geschmiedeten Holmen, wie die kurzen Varianten. Die Lenkkopfstange hat zwei zöllige Lagerstellen für die Verwendung mit Kegelrollen-Lagern ab 1949 und zwar ohne jede Modifikation.
Die Längenangabe ist gemessen von der Achsmitte bis zum unteren Steuerkopflagersitz.
Die Gabeln sind für 1936-1957 Big Twins mit Starrrahmen gedacht, können aber auch an spätere Rahmen montiert werden, eine geeignete Lenkkopflagerung vorausgesetzt. Dabei sind Lenkkopfwinkel, Nachlauf, Fahrwerksgeometrie, Bremsfunktion etc. zu berücksichtigen.

Unerlässlicher Bestandteil eines Old School Choppers ist eine überlange Springergabel, wobei man bisher originale Gabeln verlängern (naja) oder auf verwindungsfreudige Zubehör-Gabeln zurückgreifen musste. Heute gibt's professionell gemachte Lösungen, denn die hier angebotenen Gabeln für Big Twins habek ebenfalls aus einem Stück geschmiedete Holme, wie die kurzen Varianten.
Lenkkopfstange mit zwei zölligen Lagerstellen für die Verwendung mit Kegelrollen-Lagern ab 1949 und zwar ohne jede Modifikation., mit positivem Rake, d.h. der Lenkkopf ist gegenüber den seitlichen Holmen nach vorne geneigt. Das wird gemacht, damit der Lenkkopf nicht so hoch und steil steht, dass man nicht mehr lenken kann. Diese Bauart nennen wir nach ihrem Rake Offset +3°., Damit die 16” Gabeln ihre Federwirkung behalten, werden sie mit speziellen, etwas verlängerten Rockers geliefert. Die sind dann auch gleich für 19 mm Achsen gebohrt zur Verwendung mit Custom-Rädern und -Bremsen.,
Die Längenangabe ist gemessen von der Achsmitte bis zum unteren Steuerkopflagersitz.
Obwohl diese Custom Gabeln für 1936-1957 Big Twins mit Starrrahmen gedacht sind, können sie auch an spätere Rahmen montiert werden, vorausgesetzt, eine geeignete Lenkkopflagerung ist vorhanden. Dabei zu berücksichtigen sind Lenkkopfwinkel, Nachlauf, Fahrwerksgeometrie, Bremsfunktion etc.

Schlaue Klemmen für Inline Springer Gabeln, mit denen man alle von unten verschraubten Risers montieren kann. Sie erfordern spezielle Innensechskant-Schrauben mit kleinerem Kopfdurchmesser, der nach dem Anbau im oberen Ende der Gabelholme steckt.

Obere Gabelbrücke für Old Style Springergabeln, die das leidige Problem der Riserbefestigung löst.

Gabelbrücke mit „Ohren”, zur Verwendung mit Dog Bone Risers.

Diese spezielle Gabelbrücke (Inline) der japanischen Firma Fork ermöglicht die einfache Montage der schönen Sixties Narrow Bars an Classic Springer, I-Beam Springer, Hillclimb oder Cannonball Blattfeder-Gabeln. Schlanker Style in Reinform. Passt auf alle Harley-Davidson Telegabeln mit 89 mm Riser-Abstand: FL, FX, Sportster, Dyna, Softail …

Spezial-Gabelbrücken zur Verwendung mit Classic Springer Gabeln ≥+8” Überlänge. Bei diesen ist die Lenkkopfstange um 3° nach vorne versetzt.

Die meisten Bobber und viele ansonsten serienmäßige Bikes aus der Ära hatten sie: Flanders Lenker mit passenden Risern und Gabelbrücken. Als diese Zubehörteile in den 1940ern eingeführt wurden, machte sie der coole Look und die exzellente Sitzposition, die sie erzielten, zu einem durchschlagenden Erfolg. Diese 1A Reproduktionen der legendären Originalteile (Produktdesign von Mark van der Kwaak / dbbp) zeigen Liebe zum Detail, die sich u.a. in den Sechskant-Klemmschrauben zeigt. Die Klemmen sind in Delrin-Kunststoffringen gelagert, was vibrationsmindernd ist und dennoch eine feste Verbindung zum Lenker herstellt.

In der Glanzzeit der Springer-Gabeln, also in den 40er und 50er Jahren, waren die nach innen geneigten Risers und dazu passenden Gabelklemmen von Stelling & Hellings das Nonplusultra-Zubehör. Genau die richtigen Teile um in einer Ansammlung von Knuckleheads und Flatheads so richtig herauszustechen. Originale Exemplare sind heute so gut wie unauffindbar, sodass diese perfekten Reproduktionen eine echte Lücke für klassische Dresser schließen. Akkurat hergestellt - auch in den Details - und anbaufertig.

Mack Hellings war ein Midget-Car-Fahrer aus den USA, ein überdimensionaler Schnurrbart ('handlebar moustache') war sein unverwechselbares Kennzeichen. Es ist eigentlich nur logisch, dass dieser Schnurrbart dann auch Logo der Firma wurde, an der er beteiligt war: Stelling & Hellings. Eigentlich Hersteller und Anbieter von Teilen für Hot Rods in den 1940ern und 1950ern, hatten sie auch Teile für schnelle Harleys im Programm — unter anderem solche Risers wie die hier gezeigten nach innen geneigten, die zusammen mit einer speziellen Gabelbrücke an Springergabeln montiert wurden. So war es möglich, Zubehörlenker zu montieren, die nicht die integrierte Gabelbrücke aus Guss hatten.
Throttle Addiction aus Wisconsin haben eine Version der Stelling & Hellings Riser aus Alu entworfen, die sich gegenüber den Originalen durch ihr Gewicht auszeichnet. Zur Montage muss man entweder eine spezielle obere Gabelbrücke haben oder man sägt die Lenkerrohre eines alten, nicht mehr restaurierfähigen Springerlenkers ab.

In der Glanzzeit der Springer-Gabeln, also in den 40er und 50er Jahren, waren die nach innen geneigten Risers und dazu passenden Gabelklemmen von Stelling & Hellings das Nonplusultra-Zubehör. Genau die richtigen Teile um in einer Ansammlung von Knuckleheads und Flatheads so richtig herauszustechen. Originale Exemplare sind heute so gut wie unauffindbar, sodass diese perfekten Reproduktionen eine echte Lücke für klassische Dresser schließen. Akkurat hergestellt - auch in den Details - und anbaufertig. Zur Auswahl stehen schmale und breite Versionen des jeweiligen Gabelbrückentyps.

In Material und Optik etwas modernisierte Version der klassischen S&H Klemmen aus den 50ern. Sie sind schmaler gehalten und durch die Verwendung von Alu deutlich leichter, was der sportliche Fahrer oder Chopperbauer zu schätzen weiß. Müssen mit S&H Risers verwendet werden.

Authentische Reproduktion des originalen Monroe-Stoßdämpferkits, wie er an allen Springer Modellen von 1946-57 verwendet wurde.

Diese kleinen Öl/Gas-Stoßdämpfersysteme ersetzen die inneren Gabelfedern und die Gleitstangen der vorderen Hilfsgabel von originalen Springer-Gabeln. Sie unterstützen die äußeren Spiralfedern und verleihen so der ganzen Gabel deutlich verbesserte Federungseigenschaften.

In den 30ern und 40ern des 20. Jahrhunderts waren viele Straßen bei Weitem nicht das, was wir heute so kennen und ein Reibungsdämpfer (Ride Control) war unverzichtbare Serienausstattung. Mit dem Stellrad kann man einfach und schnell die Gabeldämpfung justieren und damit auf unterschiedliche Fahrbahnverhältnisse reagieren. Als Faustregel gilt: je besser die Straße und je niedriger die Geschwindikeit, desto weniger Reibung ist erforderlich. Diese Reproduktion ist bis ins Detail originalgetreu und anbaufertig.

In den 30ern und 40ern des 20. Jahrhunderts waren viele Straßen bei Weitem nicht das, was wir heute so kennen und ein Reibungsdämpfer (Ride Control) war unverzichtbare Serienausstattung. Mit dem Stellrad kann man einfach und schnell die Gabeldämpfung justieren und damit auf unterschiedliche Fahrbahnverhältnisse reagieren. Als Faustregel gilt: je besser die Straße und je niedriger die Geschwindikeit, desto weniger Reibung ist erforderlich. Diese Reproduktion ist bis ins Detail originalgetreu und anbaufertig.

Verchromte Abdeckkappen für alle Harley Springer Gabeln ab 1931.

Die etwas nervöse Lenkung von Springergabel-Bikes lässt sich mit einem dieser Reibungsdämpfer deutlich beruhigen. Für die Montage müssen Lenkkopfachse und Rahmen dem Original entsprechen. Lieferung erfolgt jeweils komplett einbaufertig.

Professionelle Lösung des Problems, eine 750er Springergabel mit 7/8” Lenkkopfstange in einen Big Twin Rahmen zu montieren. Kit beinhaltet alle notwendigen Komponenten.

Um 1940 als Originalzubehör erhältlich, sind diese Cover mit Bird Design heute fast unmöglich zu finden. Passend für alle originalen HD Springer-Gabeln von 1930-1957. Zur Abdeckung der Rockerarmgelenke. Absolut exakte Reproduktion der Originalteile.

Sehr gelungene Lösung um ein kleines Custom-Schutzblech an Classic Springergabeln nah am Vorderreifen von 19” oder 21” Rädern zu montieren. Durch das ausgeklügelte Design dieser Klemmen bleiben nur zwei winzige Madenschrauben sichtbar. Die Montage auf der Federgabel ist eine Angelegenheit von wenigen Minuten. Der Lochabstand der Halter beträgt 65 mm, bei einer maximalen Breite für das Schutzblech von 120 mm. Mit dem Serienblech der FXSTS hat man eine komplette Anschraublösung. Zur Auswahl stehen Klemmen für originale Springer-Gabeln und für W&W Classic Springer und I-Beam Gabeln.