Horquillas Vintage Style especial

Reproducción de una horquilla de muelles tipo paralelogramo para los primeros modelos Harley-Davidson IOE (Inlet-Over-Exhaust) de 1925–1929. La horquilla funciona según el principio Leading-Link, en el que el eje de la rueda delantera está situado por delante del punto de giro de los balancines. Este diseño fue utilizado por Harley-Davidson durante más de dos décadas y posteriormente también fue adoptado por otros fabricantes, como Brough Superior, bajo la denominación «Castle Fork».
La horquilla se suministra completamente premontada, con todos los muelles interiores y exteriores, balancines y tapas de cierre. Corresponde a la versión posterior de este diseño de horquilla, con muelles interiores y exteriores. La horquilla se suministra en acabado bruto y sin recubrimiento, lo que permite adaptar el tratamiento superficial al resto de los componentes de la moto.

Reproducciones precisas de las horquillas Springer de Harley-Davidson 1936-49, que incluyen todos los detalles específicos de cada año de modelo para las restauraciones más exigentes en las que la autenticidad absoluta es fundamental. Estas horquillas permiten construir una parte delantera capaz de resistir el escrutinio de jueces y curadores en los principales eventos, museos y colecciones del mundo.
Las horquillas se suministran en bruto y sin recubrimiento para permitir una coincidencia precisa del tono de pintura, el nivel de brillo y la pátina con los demás componentes de la motocicleta. Los basculantes, los muelles y las piezas pequeñas asociadas están parkerizados.
La ofrece una visión general de la precisión de los detalles en el diseño de las variantes de cada año de modelo.

En cierta época, mucho antes de que el más insignificante dealer de la esquina tuviera toneladas de piezas custom en stock, la horquilla de VL ya era muy solicitada, pues ofrecía a los propietarios de choppers Knucklehead o Panhead la posibilidad de tener una moto distinta de la de sus amigos. Además, se ganaba media pulgada de largo en comparación con las horquillas Springer a partir de 1936, para tener mas distancia al suelo, y un look un poco más estirado y estilizado. Todavía es posible revivir estos gloriosos años ’40 y ’50 gracias a la versión Cannonball de la horquilla H-D de tipo VL.
Está fabricada exactamente como la original, es decir, con los brazos traseros y las tijas forjadas con un martillo pilón de 10 metros de alto. Es la única manera de que las piezas sean realmente sólidas.
El problema con la verdadera horquilla de VL era que la columna de dirección era muy gruesa. Por eso la versión de Cannonball tiene modificada esta parte. Incluye un eje de dirección Ø1” para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante con el cuello de centrado (por favor pedir por separado). Además, el eje también incluye dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con rodamientos cónicos de los modelos Big Twin sin necesidad de modificación.
Su instalación se realiza muy fácilmente, en comparación con la de una horquilla antigua que intentaramos adaptar.
Aunque estas horquillas Custom están diseñadas para las Big Twins de chasis rígido de 1936-1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre y cuando lleven cojinetes en la cabeza de chasis a juego. El constructor debe tener en cuenta el ángulo de la cabeza, el caster, la geometría general del chasis, el funcionamiento de los frenos, etc.

Solamente incluye los brazos de horquilla delanteros y traseros brutos para los que quisieran ensamblar su fork personal de VL de piezas individuales.

Reproducción de la horquilla clásica H-D Springer tal como se usaba en las Big Twin de 1936-49. Con barras y tijas forjadas, por lo que no tienen nada que envidiar al original en cuanto a estabilidad y duración.
Adecuado tanto como recambio original para restauraciones como componente de una moto de proyecto.
Soportes del guardabarros y anclaje de freno de tambor como de origen., La longitud de 19 pulgadas se mide desde la línea central del eje hasta el asiento del cojinete inferior de la dirección., incluyen un eje de dirección para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante con el cuello de centrado (por favor pedir por separado)., el eje incluye dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con los rodamientos cónicos de los modelos de 1949 en adelante sin necesidad de modificación. No son taladrados para el bloqueo de la pipa de dirección de 1948→., Las versiones "Builder" vienen desmontadas, con horquillas rígidas y amortiguadas peladas, resortes cromados o negros y balancines,

El inconfundible aspecto de la clásica horquilla Springer para proyectos custom.
La longitud se mide desde el centro del eje hasta el asiento del rodamiento inferior de la dirección.
Incluye todos los soportes para el anclaje del freno, el guardabarros delantero y el control de recorrido, idénticos a los originales.
El vástago de la horquilla es compatible con el collar de centrado (disponible por separado) para rodamientos de bolas a partir de 1936. También cuenta con dos asientos de Ø1” para usar rodamientos cónicos a partir de 1949 sin necesidad de modificaciones.
No están taladrados para el bloqueo de dirección a partir de 1948.
Aunque estas horquillas custom están pensadas para Big Twins con chasis rígido de 1936–1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre que se utilicen/instalen los rodamientos de dirección correspondientes.

El inconfundible aspecto de la clásica horquilla Springer para proyectos custom.
La longitud se mide desde el centro del eje hasta el asiento del rodamiento inferior de la dirección.
Incluye todos los soportes para el anclaje del freno, el guardabarros delantero y el control de recorrido, idénticos a los originales.
El vástago de la horquilla es compatible con el collar de centrado (disponible por separado) para rodamientos de bolas a partir de 1936. También cuenta con dos asientos de Ø1” para usar rodamientos cónicos a partir de 1949 sin necesidad de modificaciones.
No están taladrados para el bloqueo de dirección a partir de 1948.
Aunque estas horquillas custom están pensadas para Big Twins con chasis rígido de 1936–1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre que se utilicen/instalen los rodamientos de dirección correspondientes.

Reproducción exacta de la horquilla clásica H-D Springer tal como se usaba en los modelos 750cc de los años 1941–57. Fabricada como en los buenos tiempos pasados, es decir con barras y tijas forjadas, no se queda atrás de las horquillas originales en cuanto a la estabilidad y duración.
Perfecta para las restauraciones cuando no merece la pena reparar la horquilla o falta la correcta horquilla de recambio; sino sirve también de componente al organizar un Bopper o Chopper u otros proyectos custom.
Soportes del guardabarros y anclaje de freno de tambor como de origen., columna de dirección de 7/8" para los rodamientos de dirección originales., La longitud de 19 pulgadas se mide desde la línea central del eje hasta el asiento del cojinete inferior de la dirección.,

El inconfundible aspecto de la clásica horquilla Springer para proyectos custom. A diferencia de las clásicas horquillas de sustitución OEM, estas horquillas Chopper no disponen de soportes para el guardabarros, ni en las tijas de horquilla inferiores ni en las articulaciones traseras de los balancines.
La longitud se mide desde el centro del eje hasta el asiento del rodamiento inferior de la dirección.
El vástago de la horquilla es compatible con el collar de centrado (disponible por separado) para rodamientos de bolas a partir de 1936. También cuenta con dos asientos de Ø1” para usar rodamientos cónicos a partir de 1949 sin necesidad de modificaciones.
No están taladrados para el bloqueo de dirección a partir de 1948.
Aunque estas horquillas custom están pensadas para Big Twins con chasis rígido de 1936–1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre que se utilicen/instalen los rodamientos de dirección correspondientes.
Debido a la geometría de la avance (trail), las versiones con una longitud adicional de 8 pulgadas o más incorporan un offset de rake positivo ajustado de +3°.

El inconfundible aspecto de la horquilla Springer clásica — ahora 2" más estrecha.

Los muelles de la horquilla Springer también están colocados 3/8" más juntos para lograr una apariencia perfecta.La longitud se mide desde el centro del eje hasta el asiento del cojinete inferior de la cabeza de dirección.

El tubo de la horquilla es compatible con el collar de centrado (disponible por separado) para rodamientos de bolas a partir de 1936. También incluye dos asientos de rodamiento Ø1", que permiten el uso de rodamientos cónicos a partir de 1949 sin modificaciones.

Estas horquillas no están taladradas para el bloqueo de la cabeza de dirección de 1948 en adelante.

Diseñadas para Big Twins de bastidor rígido 1936–1957, también pueden instalarse en bastidores posteriores con los cojinetes de cabeza de dirección correctos.

Las versiones con una longitud adicional de 8 pulgadas o más incorporan un offset de inclinación positiva ajustado de +3° para mantener la geometría correcta de avance.

Entre los constructores y conductores de las motos de estilo retro custom también se suele experimentar con componentes de otras marcas. Incluso se montaron piezas Indian en una Harley y viceversa, en parte con muy interesantes resultados. Uno de los más positivos seguramente es esta combinación de una horquilla con resortes de hojas Indian con un chasis rígido H-D Big Twin. Este tipo de horquilla se utilizó por el wigwam desde 1910 hasta 1945, lo cual muestra que fue un sistema de amortiguación exitoso con características de conducción excelentes.
Obvío que el material original no se adapte tan fácilmente en un chasis Harley, por lo cual W&W decidió dejar fabricar su propio modelo que facilita una transformación sin mayores dificultades. En vez de una copia fabricada con rápidez y sin amor, con una geometría de amortiguación mala que no funciona, la nuestra presenta una variante profesional en apego a la original, fabricada en Italia por un experto en su materia. Se hicieron varias pruebas con un prototipo, entre otras en el tourLa horquilla con resortes de hojas Cannonball tiene una columna de dirección con dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con los cojinetes Timken de los modelos de 1949 en adelante y terminales de la barra de horquilla compatibles con los manilleres HD-Springer. Una barra transversal para el montaje del faro también está incluida. La horquilla es lo suficiente ancha para los frenos de discos o de tambor. Los balancines (rocker) están perforados para ejes de 17 mm, pero se pueden aumentar a 19 mm. El eje, los casquillos del eje y el freno no están incluidos y deben pedirse por separado. Cada horquilla viene premontada para garantizar un funcionamiento sin problemas, sin embargo tiene un acabado métalico blanco y requiere pintura o recubrimiento.

Prácticas tijas sueriores para horquillas Springer que aceptan todos los tipos de torretas más comunes. Requieren de tornillos con hexágono interior especiales que han de entrar en los tubos superiores de las horquillas para instalar la tija.

Tija superior para las horquillas Springer Old Style que soluciona el problema del montaje de las torretas.

Tija con orejas para combinar con torres Dog Bone.

Estas tijas especiales de la empresa japonesa Fork permiten un montaje sencillo de los bonitos Sixties Narrow Bars en las Classic Springer, I-Beam o en las horquillas con resortes de hojas Cannonball. Estilo delgado en forma pura. Se adapta en todas las horquillas hydráulicas de Haröey-Davidson con una distancia de los bulones de las torretas de 89 mm: FL, FX, Sportster, Dyna, Softail …

Tijas especiales a combinar con las horquillas Springer Classic ≥+8” sobrelargas. En estas horquillas las varillas de las pipas de dirección han sido desplazadas unos 3° hacia adelante.

Estaban en casi todas las Bobber y en muchas motos de serie de la época: manillares Flanders con torres y pinzas de horquilla a juego. Cuando aparecieron en la década de 1940, su look moderno y su magnífica posición de montaje las catapultaron inmediatamente al número uno en ventas. Estas torres (diseño del producto por Mark van der Kwaak / dbbp) son excelentes reproducciones de las legendarias torres originales y hacen gala del gran cuidado y atención a los detalles del fabricante, de relieve en los tornillos hexagonales. Las pinzas de compensación van intercaladas entre los anillos Delrin y su función es absorber las vibraciones y sujetar firmemente los manillares.

En el apogeo de las horquillas Springer, pues en los años 40 y 50, las torres inclinadas hacia adentro y las abrazaderas de las horquillas adecuadas para ello de Stelling & Hellings eran el non plus ultra. Exactamente las piezas apropiadas para destacar realmente en una colección de Knuckleheads y Flatheads. Los originales son prácticamente imposibles de conseguir, por lo que estas reproducciones perfectas compensan el vacío real para los clásicos High Performance. Producida con precisión - incluso en los detalles - y lista para el montaje.

Reproducción exacta del amortiguador original Monroe utilizado en los modelos Con Springer 1946-57.

Estos sistemas de amortiguadores del tipo aceite/gas reemplazan los muelles de la horquilla internos y las varillas de la horquilla posterior a las horquillas Springer originales. Ellas sostienen a los resortes exteriores y de esta manera le otorgan claramente una suspensión mejorada a toda la horquilla.

En las décadas de 1930 y 1940, muchas carreteras estaban lejos de los estándares actuales, por lo que los amortiguadores de fricción (Ride Control) formaban parte del equipamiento de serie de muchos modelos Harley-Davidson. La rueda ajustable permite adaptar rápidamente la amortiguación de la horquilla a diferentes condiciones de la carretera. En general: se necesita menos amortiguación en carreteras lisas y a bajas velocidades, y más en superficies irregulares o ásperas.
Esta reproducción fiel viene completamente preensamblada y lista para instalar, por lo que se puede usar directamente en modelos históricos de Harley-Davidson. Ideal para restauraciones o para reemplazar amortiguadores de serie desgastados.

En las décadas de 1930 y 1940, muchas carreteras estaban lejos de los estándares actuales, por lo que los amortiguadores de fricción (Ride Control) formaban parte del equipamiento de serie de muchos modelos Harley-Davidson. La rueda ajustable permite adaptar rápidamente la amortiguación de la horquilla a diferentes condiciones de la carretera. En general: se necesita menos amortiguación en carreteras lisas y a bajas velocidades, y más en superficies irregulares o ásperas.
Esta reproducción fiel viene completamente preensamblada y lista para instalar, por lo que se puede usar directamente en modelos históricos de Harley-Davidson. Ideal para restauraciones o para reemplazar amortiguadores de serie desgastados.

Cubiertas cromados para los muelles de las horquillas Harley Springer a partir de 1931.

La agitada dirección de las viejas horquillas Springer puede mejorarse gracias a estos amortiguadores de dirección. Para el montaje hay que asegurarse de que el eje de la horquilla y el chasis sean de origen o idénticos al de origen. Cada kit se entrega completo, listo para ser instalado.

Solución profesional del problema de como montar una horquilla Springer rígidida de 750cc con pipa de dirección de 7/8” en un cuadro Big Twin. El kit contiene todos los componentes necesarios.

Estas bellas tapas generalmente pasan por unas piezas casi imposibles de conseguir. Aquí le podemos ofrecer la reproducción auténtica con el grabado del emblema 'Bird' tal como se veía en las horquillas Springer de los años 40. Permiten tapar el soporte del balancín de las horquillas HD Springer de 1930 a 1957.

Una bella solución para montar un guardabarros custom pegado a la rueda de 19 ó 21" en tu horquilla Springer. Estos soportes hacen gala de un inteligente diseño que deja a la vista sólo dos pequeños tornillos. Se instalan en minutos en la horquilla Springer y sujeta el guardaberros que quieras. La distancia entre talaros para los tornillos es de 65 mm, con un ancho máximo de guardabarros de 120 mm. Los guardabarros FXSTS de serie, pueden montarse directamente. El kit incluye monturas para horquillas Springer originales, de W&W, y I-Beam.