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Démarreur électrique - maintenant encore plus invisible. Le démarreur Cannonball Stealth permet aux Harley Big Twins classiques à cadre rigide ou à bras oscillant de démarrer discrètement en appuyant sur un bouton. Pour cela, ce démarreur électrique a besoin d'une puissante batterie Li-Ion, d'un interrupteur magnétique, de câbles supplémentaires, de fusibles - mais à quoi cela ressemble-t-il alors ? Comme une batterie 6V HM5 originale Harley Davidson sur une Panhead, Knucklehead ou Shovelhead - grâce au boîtier de batterie LION. De l'extérieur, il ressemble à une pièce d'origine, mais l'électricité à l'intérieur est techniquement à la hauteur d'aujourd'hui : divisé en trois parties avec de la place pour une batterie antigravité de 12 cellules, une partie inférieure pour tous les composants électriques et un couvercle qui assure l'aspect historiquement correct.

Ce petit outil est conçu pour monter notre solénoïde de démarrage WW 13-431. Il est conçu pour être utilisé dans le compartiment inférieur du boîtier de batteries Cannonball LION, mais peut également être utilisé à tout autre endroit approprié. Le solénoïde de démarrage se fixe à l'aide de colliers de serrage.

Une butée d’embrayage spéciale Heavy Duty rallongée pour les systèmes Cannonball StealthStarter Kick Drive. Disponible pour les modèles avec tiges de pression d’embrayage et les butées en acier de début 1939 à début 1975, ou pour les tiges de pression d’embrayage et butées à aiguilles de fin 1975 à 1984.

Un levier d’embrayage spécial, plus long, pour les systèmes Cannonball StealthStarter Kick Drive.

Ce bouchon est idéal lorsque le capteur de vitesse n'est plus utilisé. Comparé à d'autres solutions avec tôle et joint, le bouchon Cannonball offre une solution propre en aluminium fraisé et un joint torique qui assure une étanchéité fiable. Une vis à tête fraisée à six pans creux permet de gagner encore plus d'espace lors du montage du démarreur SSK-R Kick Drive pour les boîtes de vitesses BAKER 6-in-4.

Lors du montage du Cannonball SSK-R, il faut libérer un peu de place sur le garde-boue arrière pour le démarreur électrique. Ceci peut être fait en découpant ou en enfonçant la tôle. Mais une solution très esthétique est offerte par cette tôle d’aluminium préformée. Il suffit de découper le garde-boue à l’aide du pochoir fourni, puis la fixer au support inférieur du garde-boue et au support du bac à huile, fini.

Ceux qui veulent conserver un frein arrière mécanique d’origine après avoir acheté un kit de démarreur Cannonball SSK-R, et ont monté un échappement de série 2-en-1, ont besoin de cet arbre transversal rallongé. Il est plus long que l’arbre d’origine et permet une utilisation facile de la pédale de frein, qui bute sinon sur l’échappement.

Un extracteur spécial pour démonter le système de kick ainsi que le carter des systèmes Cannonball StealthStarter Kick Drive, de l’arbre principal.

Avec des tiges custom, on peut conserver le couvercle supérieur de série, tout en obtenant un look original. Les écrous papillon stock peuvent être utilisés.

La version blindée des platines de support de boîtes de vitesse d’origine de 1965-1985, garantie sans flexions ou torsions. Coupée avec précision dans un acier construction S 355 de grande qualité, avec deux alésages quatre pans à l’avant pour des vis à tête bombée (d’origine 1977→). Contrairement à la pièce d’origine, elle est usinée dans une plaque en acier très robuste pour une rigidité supplémentaire. Le design à deux découpes les rend aussi compatibles avec les transmissions d’avant 1965. Cependant, il vous faudra un tendeur de chaîne custom dans ce cas de figure. Recommandé lors de l’utilisation d’un système de démarreur électrique Cannonball SSK-S, ou d’un moteur hautes performances.