Selles solo type OEM

Selles solo d'origine

Les premières selles sur les Harleys ressemblaient encore beaucoup à des modèles pour vélos. Ce n'est absolument pas péjoratif ici, c'était simplement l'application par la Motor Co d'une technique familière et éprouvée. Les selles étaient montées sur un ressort en épingle à cheveux à l'avant et sur deux ressorts hélicoïdaux à l'arrière.

Le Ful Floteing Seat

À partir de 1912, la Factory livra ses motos avec une amélioration. Ce qui ressemble à une faute d'orthographe est en fait la stratégie marketing d'une invention intelligente. Pour que le conducteur de la Harley ne puisse se déplacer que dans le plan longitudinal (c'est-à-dire de haut en bas et légèrement d'avant en arrière), mais ne puisse pas basculer sur le côté, les selles étaient vissées sur une barre dont le logement à l'extrémité avant ne permettait de se déplacer que dans ce plan. La tige et donc le siège étaient suspendus par un piston ou un plongeur guidé et suspendu dans le tube de selle. La selle elle-même avait toujours des ressorts supplémentaires à l'arrière.

La selle oscillante Harley à suspension centrale

À partir de 1925, parallèlement à un nouveau cadre pour les modèles F et J, il y eut une selle individuelle modifiée qui était vissée sur un support en forme de croix. Le support résistant à la torsion était logé et suspendu de telle manière que le conducteur ne pouvait pas basculer latéralement, à condition que tous les points d'appui soient bien lubrifiés et sans jeu. Harley-Davidson a poursuivi ce système sur les Big Twins (Knucklehead, Flathead, Panhead, Shovelhead) jusque dans les années 1970, avec des modifications minimes. Les petits bicylindres de la série 750 avaient les mêmes selles, mais, en raison du cadre, les supports et les ressorts étaient naturellement différents. Et jusqu'au milieu des années 1960, les modèles K et Sportster pouvaient également être commandés avec des selles solo à suspension.