Sillines solo tipo OEM

Sillines Solo Mesinger No. 1 de The Cyclery
Sillines Solo Mesinger No. 1 de The Cyclery
El síllin Mesinger No.3 Cushion Suspension se remonta al año 1915 cuando se utilizó por primera vez en una Harley-Davidson y otras marcas americanas. La fábrica lo dejó de ofrecer como equipo de stock alrededor de 1925, pero se mantuvo muy popular por su forma estrecha y más deportiva. La cubierta del sillín tiene una sección central sin apoyo cuya tensión se puede ajustar mediante un tornillo situado debajo de la punta delantera. El sillín encaja en todos los soportes originales, pero también en modelos después de 1934 con soportes en forma de T, por lo que estos pueden ser reequipados sin problemas. Está recubierto del mejor cuero y posee un logotipo Mesinger grabado, fiel al modelo original.
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Sillines Solo Mesinger No. 3 de The Cyclery
Sillines Solo Mesinger No. 3 de The Cyclery
Excelente reproducción del famoso Mesinger nº 3 Cushion Suspension Seat, que se utilizó en Harleys e Indians de 1925 a 1933 y en la Henderson KJ de 1929 a 1931. En este asiento la cubierta del sillín sólo está tensada sobre un bastidor, la zona central está en voladizo, por así decirlo. La tensión de la cubierta se regula mediante un tornillo de ajuste. Esto y la ventilación anatómica en el centro hacen que el Mesinger nº 3 sea uno de los más cómodos de todos los monosillines. También se adapta a los modelos posteriores a 1934 con T de sillín grande. La cubierta está fabricada con el mejor cuero y tiene el logotipo Mesinger en relieve del modelo original.
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Sillines Solo Mesinger No. 4 de The Cyclery
Sillines Solo Mesinger No. 4 de The Cyclery
Reproducción perfecta del síllin Messinger No.4 Cushion Suspension, como fue usado en los años 1920 y 1930 en la motocicletas norteamericanas. Se diferencia del Mesinger No. 3 sólo por una base del asiento un poco
más delgada y una forma diferente en la parte posterior. Como en la mayoría de los asientos Mesinger, el cuero del sillín flota libremente en la zona central y la tensión puede ajustarse mediante un tornillo de ajuste. Encaja también en los modelos posteriores con un soporte tipo T grande donde puede ser adaptado sin ningún problema. Está recubierto de cuero genuino y posee el logotipo estampado Messinger del modelo original.
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Sillines Solo Mesinger Racer de The Cyclery
Sillines Solo Mesinger Racer de The Cyclery
Reproducción fantástica del legendario sillín Mesinger Racer con el que en los años diez y veinte estaban dotadas casi todas las motos de carreras americanas. Perfecto hasta en el más mínimo detalle, hecho del cuero mas fino por un maestro absoluto de la artesanía de asientos. Que bien que todavía exista algo así. También queda bien en algunos modelos de la vieja escuela como las bobbers ó las retro racers, desde luego mucho mejor que un sillín de bicicletas.
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Sillín solo estilo 1934-1939 de The Cyclery
Sillín solo estilo 1934-1939 de The Cyclery
Reproducciones fieles de los sillines solo de H-D con asiento no ventilado (= no perforado) y bordes desenrollados y abiertos iguales a los originales de 1934-1939. Igual que sus homólogos de fábrica, incluyen un relleno prensado que les da una forma fina y elegante. Otro detalle estiloso es el sello de patente grabado en la correa de cuero inferior. Estos sillines son verdaderas obras de artesanía en cuero de alta calidad.
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Sillines solo WLA
Sillines solo WLA
El asiento Solo WLA Solo está reforzado a los lados con remaches. Esto fue realizado para no dañar el sillín durante el combate.
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Sillines Solo 1940-1951 Style
Sillines Solo 1940-1951 Style
Reproducciones de los asientos Solo HD con placa base ventilada (= perforada) y borde abierto y no rodado, como fue original 1940-1951.
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Sillines Solo 1947-1954 DeLuxe
Sillines Solo 1947-1954 DeLuxe
Reproducción exacta del sillín DeLuxe de los años 1947-1954. Con faldón, rosetas y remaches de ornamento.
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Sillines solo Super Sport
Sillines solo Super Sport
Una versión más delgada de los Sillines Solo HD-Style regulares con aspecto deportivo y perfecta para los modelos Bobber. Cuero de calidad superior y perfección del acabado hacen del Super Sport un sillín como es debido. Se adaptan sin modificación sobre el soporte T origina.
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Sillines solo modelo K
Sillines solo modelo K
Reproducción hermosa del asiento monoplaza modelo K de los años 1950. Está acolchado un poco mas cómodo que el asiento KR. Tapizado en cuero genuino y equipado con un refuerzo del borde con costura. Cuenta con una base de metal estable que dispone de agujeros para un soporte T (distancia entre agujeros traseros = 168 mm). Por supuesto, el uso con soportes y resortes Custom también es posible.
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Sillines KR Style
Sillines KR Style
Esta es la versión adelgazada, super plana del asiento solo modelo K. En realidad, es una versión custom del sillín de las motocicletas de carrera KR con placa base modificada. Se puede montar mediante la varilla T junto con la unidad de amortiguación (seat post) o mediante unos soportes custom. Confección excelente al estilo original trabajando cuero de mejor calidad sobre el asiento. El asiento ideal para las motos old style deportivas.
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Bases del asiento solo tipo original
Bases del asiento solo tipo original
Fabricadas siguiendo exactamente los patrones originales con el montaje delantero correcto y dos casquillos roscados traseros para el asiento en T.
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Asientos monoplaza originales

Los primeros sillines de las Harleys se parecían mucho a los de las bicicletas. Este comentario no pretende ser en absoluto despectivo, era simplemente la aplicación de una técnica conocida y probada por la Motor Co. Los asientos se montaban sobre un muelle de horquilla en el morro delantero y dos muelles de barrilete en el trasero.

El asiento Ful Floteing

A partir de 1912, la Fábrica empezó a sacar sus motos con una mejora. Lo que en un principio puede parecer un error ortográfico, es en realidad la estrategia de marketing de un ingenioso invento. Para que el piloto de la Harley solo pudiera moverse en el plano longitudinal (es decir, hacia arriba y hacia abajo, y ligeramente hacia delante y hacia atrás), pero no inclinarse lateralmente, los asientos se atornillaban a una barra cuyo cojinete en el extremo delantero solo permitía el movimiento en este plano. La barra, y por tanto el asiento, iban amortiguados con un émbolo o pistón de émbolo que estaba guiado y amortiguado en el tubo del sillín. El propio sillín seguía teniendo muelles adicionales en el extremo posterior.

El sillín basculante Harley con suspensión central

A partir de 1925, el nuevo bastidor de los modelos F y J vino con un sillín monoplaza modificado, firmemente atornillado a un soporte en forma de cruz. El soporte, rígido a la torsión, estaba montado y amortiguado de tal forma que el piloto no podía inclinarse lateralmente, siempre y cuando todos los puntos de apoyo estuvieran bien lubricados y sin holguras. Harley-Davidson mantuvo este sistema en las grandes bicilíndricas (Knucklehead, Flathead, Panhead y Shovelhead), con modificaciones mínimas hasta la década de 1970. Las pequeñas Twins de la serie 750 tenían los mismos asientos, pero por supuesto diferentes soportes y muelles debido al diseño del bastidor. Y el modelo K y la Sportster también podían pedirse con asientos monoplaza suspendidos hasta mediados de los años 60.

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