Régulateurs pour génératrices à courant continu

Ces régulateurs existent pour les applications originales et les restaurations en tant que régulateurs mécaniques avec relais de courant inverse intégré. Ils sont tous protégés contre les vibrations par une suspension élastique. C'est pourquoi un câble de masse est nécessaire pour le bon fonctionnement de tous les régulateurs mécaniques. Pour les applications originales, il existe également des supports spécifiques aux modèles.

Les régulateurs sans entretien s'appuient sur des composants électroniques. Des diodes remplacent les relais de courant inverse. Les régulateurs électroniques - des fabricants Cycle Electric, USA et Samwel, NL - sont disponibles pour un montage direct sur l'extrémité de la génératrice ou pour un montage séparé à un endroit approprié. Pour les anciens carters moteur jusque 1957, qui ont encore le socle en aluminium pour le relais de courant inverse, il existe des régulateurs Relais Style qui s'adaptent à ce socle. Sur ces carters moteur, ces régulateurs permettent de passer d'une génératrice à trois charbons à une génératrice à deux charbons et offrent en même temps une réponse à la question "Où mettre le régulateur ?". Les régulateurs électroniques sont en grande partie insensibles aux vibrations, la masse passe par le boîtier. Il faut donc veiller à une bonne masse lors de la fixation. Une mauvaise connexion à la masse entraîne la défaillance des composants.

Peut-on réparer les régulateurs ?

En théorie, oui. Mais dans la pratique, les régulateurs sont uniquement remplacés en cas de défaut. Les frais de réparation peuvent facilement dépasser le coût d'une pièce neuve. Les réparations ne valent donc la peine que s'il s'agit absolument de conserver des pièces d'origine.

Comment se manifestent les défauts des régulateurs ?

Dans la pratique, on soupçonnera un défaut au niveau du régulateur,

• si la tension de la batterie ne dépasse pas la tension de repos de la batterie lorsque le moteur est en marche ou
• si, lorsque le moteur tourne, la tension dépasse largement 15 V (pour les systèmes 12 V) ou 7,5 V (pour les systèmes 6 V).

Souvent, on ne remarque ces erreurs en conduisant que lorsque le moteur commence à avoir des ratés ou que l'ampoule des phares tombe constamment en panne à un régime plus élevé. Un contrôle régulier toutes les quelques semaines dans l'atelier de réparation est donc une très bonne idée.

Une batterie à l'acide qui nécessite un remplissage permanent d'eau distillée ou une batterie sans entretien qui ne maintient pas une tension constante pendant quelques jours doivent être vérifiées pour voir si elles sont défectueuses. Pour s'assurer que le régulateur n'est pas la véritable cause des problèmes, il faut dans ce cas également le contrôler.