Génératrices type 32E

Génératrices de type 32E

Il s'agit ici de la génératrice à trois charbons par excellence d’Harley-Davidson. À partir de 1932, il était l'équipement standard sur les deux cylindres et a été utilisé sur tous les modèles à deux cylindres jusqu'en 1957. Il couvre donc la gamme des modèles R et V, des Knucklehead et Panhead (modèles E et F), des modèles U et W, des modèles K et des premiers Sportster. Elle a également servi dans les Servi-cars jusqu'en 1957. Les exceptions ne concernaient que les modèles avec équipement radio, reconnaissables à l’hélice de ventilateur sur la génératrice.

32E - A quoi faut-il faire attention lors du branchement ?

Ce type d'alternateur n'a pas besoin de régulateur, la puissance de sortie est réglée par la position du charbon de régulation et la 2e bobine de champ activable (si le câblage est correct, par la connexion d'éclairage du commutateur d'éclairage d'allumage). Seul un relais de courant inverse est connecté entre la génératrice et la batterie, dont les contacts s'ouvrent lorsque la tension de la génératrice devient inférieure à celle de la batterie. Le relais peut être remplacé sans problème par une diode de taille appropriée. Le boîtier de la génératrice doit avoir une bonne connexion à la masse : La saleté, la peinture et la Loctite dans les pas de vis empêchent une bonne connexion à la masse. Après le montage, l'alternateur doit être polarisé. Pour ce faire, le plus simple est de fermer brièvement les contacts du relais mécanique de courant inverse en les tapotant. Si une diode est installée à la place, il suffit de relier brièvement la connexion "Relay" au pôle positif de la batterie ou à la connexion de la batterie sur le contacteur d'allumage. Une fraction de seconde suffit, l'étincelle qui en résulte est inoffensive.

32E - Quelles erreurs peuvent survenir ?

La génératrice a des bobines de champ fixes et l'induit comme pièce mobile. Les défauts mécaniques peuvent se situer au niveau des roulements. Les défauts électriques peuvent avoir les causes les plus diverses :

• Des fuites de bagues d'étanchéité et de joints et un mauvais recouvrement des balais de charbon permettent à l'huile et à la saleté d'atteindre les balais.
• Un manque d'entretien provoque le grippage ou l'usure des charbons.
• L'isolation des connexions et des câbles peut être endommagée.
• Les enroulements d'induit peuvent être usés ou endommagés. Les enroulements d'induit eux-mêmes peuvent présenter un court-circuit entre eux (court-circuit de spire) ou un court-circuit à la masse.
• Les bobines de champ peuvent présenter un court-circuit de spire ou un court-circuit à la masse.

Pour tester à l'état démonté, on peut brancher l'alternateur 32E sur une batterie 6 V : le plus sur le "relais" et le moins sur le boîtier de l'alternateur (masse). La génératrice doit alors fonctionner comme un moteur électrique. Si l'on place en plus le "switch" sur le positif de la batterie, elle doit accélérer. Si elle ne tourne que lentement et paresseusement ou pas du tout, il faut la démonter et contrôler les composants individuellement. Les étapes de démontage et de remontage sont décrites en détail dans le manuel d'atelier.