Reguladores para generadores (dinamos)

Reguladores para alternadores de corriente continua

Estos reguladores están disponibles para aplicaciones originales y restauraciones como reguladores mecánicos con relé de corriente inversa incorporado. Todos están protegidos contra las vibraciones mediante una suspensión elástica. Por lo tanto, es necesario un cable de masa para que todos los reguladores mecánicos funcionen correctamente. Para aplicaciones originales, también existen soportes específicos para cada modelo.

Los reguladores sin mantenimiento se basan en componentes electrónicos. En lugar de relés de corriente inversa, se instalan diodos. Los reguladores electrónicos - fabricados por Cycle Electric, EE.UU. y Samwel, NL - están disponibles para montaje directo en el extremo del alternador o para montaje separado en un lugar adecuado. Para los motores más antiguos, hasta 1957, que todavía tienen el zócalo de aluminio para el relé de corriente inversa, hay reguladores de relé que encajan en este zócalo. Con estas carcasas de motor, estos reguladores permiten la conversión de alternador de tres carbonos a alternador de dos carbonos y, al mismo tiempo, proporcionan una respuesta a la pregunta "¿Dónde colocar el regulador?". Los reguladores electrónicos son en gran medida insensibles a las vibraciones, la masa pasa por la carcasa. Por lo tanto, hay que tener cuidado para garantizar una buena conexión a tierra. Una mala conexión a tierra provocará fallos en los componentes.

¿Se pueden reparar los reguladores?

En teoría, sí. En la práctica, sin embargo, los reguladores sólo se sustituyen si están defectuosos. Los costes de reparación pueden superar fácilmente los de una pieza nueva. Por tanto, las reparaciones sólo merecen la pena si se quieren conservar las piezas originales.

¿Cómo aparecen los defectos en los reguladores?

En la práctica, se sospechará de un defecto en el regulador

• si la tensión en la batería no supera la tensión de circuito abierto de la batería cuando el motor está en marcha, o
• la tensión supera con creces los 15 V (sistemas de 12 V) o los 7,5 V (sistemas de 6 V) cuando el motor está en marcha.

A menudo, estas averías sólo se detectan durante la conducción, cuando el motor empieza a fallar o la bombilla del faro se funde constantemente a altas velocidades. Por lo tanto, es conveniente realizar revisiones periódicas cada pocas semanas en su taller habitual.

Una batería de ácido que necesite rellenarse constantemente con agua destilada o una batería sin mantenimiento que no mantenga una tensión constante durante unos días debe revisarse para detectar posibles defectos. Para asegurarse de que el regulador no es la causa real de los problemas, también debe comprobarse en este caso.