Génératrices type 58 et 65A

Génératrices Type 32TC de The Cyclery
Génératrices Type 32TC de The Cyclery
Le look classique de la génératrice 32 E et la technologie très fiable des dynamos plus récentes à deux charbons – avec le modèle 32TC The Cyclery on peut avoir les deux. De dehors ont reconnaît les caractéristiques typiques de la 32 E, comme son capotage arrondi avec ses vis à têtes fendues, sa plaque d’identification rivetée et son corps en fonte et alu bicolore. Mais à l’intérieur, on retrouve les composants qualitatifs des génératrices 58/65A plus récentes, fabriquées pour nous par Cycle Electric, USA.
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Géneratrices type 58 6V de Cycle Electric
Géneratrices type 58 6V de Cycle Electric
Des reproductions des génératrices H-D d’origine à partir de 1958. La fabrication est impeccable. Ainsi, les connexions entre le bobinage et le collecteur sont soudées par points et non brasés. L’isolant des champs de bobinages est fait en bois d’érable plutôt qu’en papier etc. On peut se reposer à 100% sur ces génératrices, qu’importe la longueur de la route qu’on a à parcourir.
Disponibles en rechange de l’origine pour les modèles 1958→, ou pour rééquiper les modèles 1932-1957 qui étaient initialement dotés de génératrices classiques 32 E à trois charbons. Contrairement aux modèles d’origine 1958→, cette génératrice de remplacement possède, tout comme la génératrice originale 32 E, des vis de montage de ¼”-24 et elle est conçue de manière à pouvoir être utilisée sur des modèles 1932-1957 sans modifications. Les deux versions utilisent le bobinage moderne 1958→. Si bien que lors d’un montage sur des moteurs →1957, il faut utiliser le pignon d’entraînement plus moderne 1958→ (par ex. WW 13-710). De même qu’il faut utiliser le régulateur et le déflecteur d’huile 1958→. Les pignons dans le carter de distribution restent inchangés.
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Géneratrices type 65A 12V de Cycle Electric
Géneratrices type 65A 12V de Cycle Electric
Des reproductions des génératrices H-D d’origine à partir de 1958. La fabrication est impeccable. Ainsi, les connexions entre le bobinage et le collecteur sont soudées par points et non brasés. L’isolant des champs de bobinages est fait en bois d’érable plutôt qu’en papier etc. On peut se reposer à 100% sur ces génératrices, qu’importe la longueur de la route qu’on a à parcourir.
Disponibles en rechange de l’origine pour les modèles 1958→, ou pour rééquiper les modèles 1932-1957 qui étaient initialement dotés de génératrices classiques 32 E à trois charbons. Contrairement aux modèles d’origine 1958→, cette génératrice de remplacement possède, tout comme la génératrice originale 32 E, des vis de montage de ¼”-24 et elle est conçue de manière à pouvoir être utilisée sur des modèles 1932-1957 sans modifications. Les deux versions utilisent le bobinage moderne 1958→. Si bien que lors d’un montage sur des moteurs →1957, il faut utiliser le pignon d’entraînement plus moderne 1958→ (par ex. WW 13-710). De même qu’il faut utiliser le régulateur et le déflecteur d’huile 1958→. Les pignons dans le carter de distribution restent inchangés.
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Génératrices avec régulateur End Bell de Cycle Electric
Génératrices avec régulateur End Bell de Cycle Electric
Des reproductions des génératrices H-D d’origine à partir de 1958. La fabrication est impeccable. Ainsi, les connexions entre le bobinage et le collecteur sont soudées par points et non brasés. L’isolant des champs de bobinages est fait en bois d’érable plutôt qu’en papier etc. On peut se reposer à 100% sur ces génératrices, qu’importe la longueur de la route qu’on a à parcourir.
Ces versions custom possèdent un régulateur intégré. Un régulateur séparé, un support de régulateur et ses fils sont donc inutiles, si bien que l’esthétique s’en retrouve allégée. Ces corps de génératrices ont 4 trous de montage pour la platine de roulement au lieu de 2, si bien que les ailettes de refroidissement peuvent être parallèles au sol, aussi bien que parallèles aux ailettes des cylindres.
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Génératrices avec régulateur End Bell de Cycle Electric
Génératrices avec régulateur End Bell de Cycle Electric "LeBeeF Edition"
Des reproductions des génératrices H-D d’origine à partir de 1958. La fabrication est impeccable. Ainsi, les connexions entre le bobinage et le collecteur sont soudées par points et non brasés. L’isolant des champs de bobinages est fait en bois d’érable plutôt qu’en papier etc. On peut se reposer à 100% sur ces génératrices, qu’importe la longueur de la route qu’on a à parcourir.
Ces versions custom possèdent un régulateur intégré. Un régulateur séparé, un support de régulateur et ses fils sont donc inutiles, si bien que l’esthétique s’en retrouve allégée. Ces corps de génératrices ont 4 trous de montage pour la platine de roulement au lieu de 2, si bien que les ailettes de refroidissement peuvent être parallèles au sol, aussi bien que parallèles aux ailettes des cylindres.
Cette Special Edition donnera le vintage look à la génératrice. Le prototype fait à la main par Mattias „Le Beef“ Andersson a été reproduit par Cycle Electric en petite série avec l’esthétique d’une fonderie. La solution technique parfaite pour arriver à ce „Le Beef“ Style super cool.
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Géneratrices type 65A 12V
Géneratrices type 65A 12V
Des génératrices bon marché, de qualité, de type 65A, importées d’Asie. Pièces de rechange à partir de 1965 pour modèles à démarreur électrique, mais se montent aussi sur les modèles plus anciens à génératrice, à condition de les convertir à un système de charge 12 V.
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Alternateurs 12V pour carters génératrice
Alternateurs 12V pour carters génératrice
Alternateur 12 volt prêt pour être monté sur toutes les Harley avec génératrice. Les avantages qu’il apporte par rapport à la génératrice conventionnelle sont évidents: il n’y a plus de problèmes à cause des balais usés ou de l’induit mauvais, son poids est réduit et ses dimensions sont plus petites.
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Pignons de génératrice 58/65A de Cycle Electric
Pignons de génératrice 58/65A de Cycle Electric
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Pignons de génératrice 58/65A
Pignons de génératrice 58/65A
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Déflecteurs d'huile de génératrice 58/65A
Déflecteurs d'huile de génératrice 58/65A
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Pièces de rechange
Pièces de rechange
Accessoires
Accessoires

Génératrices à deux charbons

Les successeurs des génératrices à trois charbons n'avaient plus que deux charbons : un positif ou charbon positif et un négatif ou charbon de masse. Les deux champs sont montés en série, la régulation du courant et de la tension de charge se fait par le biais de la connexion F de l'alternateur, qui mène à un régulateur. Ce type de génératrice ne peut pas se passer d'un régulateur. Un relais de courant inverse est également intégré au régulateur. Les régulateurs étaient à l'origine mécaniques, mais ils sont aujourd'hui presque tous remplacés par des régulateurs électroniques. Outre l'inconvénient de l'entretien nécessaire et de l'usure prévisible, les régulateurs mécaniques ont l'avantage de pouvoir être réglés. Le fonctionnement sans batterie - par exemple dans une moto équipée d'un magnéto - pose moins de problèmes.

Type 58 et 65A - à quoi faut-il faire attention lors du branchement ?

La génératrice n'est maintenue que par deux vis de 5/16". Les filetages doivent être irréprochables, car ils ne maintiennent pas seulement le lourd composant, mais sont également responsables d'une parfaite connexion à la masse. La rouille, la saleté, la graisse ou la Loctite n'ont rien à faire sur ces filets.

La génératrice possède deux connexions, désignées par F (Field = champ) et A (Armature = induit). Les deux sont reliés aux connexions correspondantes du régulateur. Le témoin de charge est relié au A de l'alternateur et au + du contacteur.

Après l'installation, la génératrice doit être polarisée pour que les champs magnétiques des deux bobines de champ soient correctement alignés. En l'absence de polarisation ou en cas de polarisation incorrecte, le type 58 ou 65A ne chargera pas ! Pour polariser, il faut taper brièvement sur le relais de courant inverse avec le doigt si le régulateur est mécanique. Si l'on a un régulateur électronique, on fait un pont entre le positif de la batterie et le A de la génératrice pendant une fraction de seconde.

Type 58 et 65A - Quels défauts peuvent survenir ?

Comme toutes les génératrices à courant continu, ce type a des bobines de champ fixes et l'armature mobile. Les défauts mécaniques peuvent se situer au niveau des roulements. Des rainures usées de l'arbre d'entraînement ou sur la roue dentée peuvent également apparaître. Les défauts électriques peuvent avoir plusieurs causes :

  • Des bagues d'étanchéité et des joints qui fuient et un manque de couverture permettent à l'huile et à la saleté d'atteindre les charbons.
  • Un manque d'entretien entraîne le grippage ou l'usure des charbons.
  • Les isolations des connexions et des câbles peuvent être endommagées.
  • Le collecteur des bobinages d'induit peut être usé ou endommagé. Les bobinages d'induit eux-mêmes peuvent présenter un court-circuit entre eux (court-circuit de spire) ou un court-circuit à la masse.
  • Les bobines de champ peuvent présenter un court-circuit de spire ou un court-circuit à la masse.

Pour tester à l'état démonté, on peut brancher la génératrice sur une batterie (type 58 sur 6 V, type 65A sur 12 V) : Le plus sur le A et le moins sur le corps de la génératrice (masse), en plus du F sur le moins. La génératrice doit alors fonctionner comme un moteur électrique. Si elle ne tourne que lentement et paresseusement ou pas du tout, il faut la démonter et contrôler les composants un par un. Les étapes de démontage et de remontage sont décrites en détail dans le manuel d'atelier.

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