Huile Full-Synth SAE 20W-50 de PanAm

Chaque atelier devrait avoir dans son équipement un bon entonnoir, lorsqu’il est question de vidange ou de remplissage d’huile. Ce qui énervait jusque là était toujours la question de savoir ce qu’il fallait faire d’un entonnoir dégoulinant d’huile après usage ? A défaut d’une solution intelligente, il finissait donc en général dans un coin sombre, où il amassait une belle couche de poussière, d’insectes et d’autres saletés jusqu’à sa prochaine utilisation. L’entonnoir de PanAm met un terme à cette mauvaise habitude, puisqu’il possède aux deux extrémités des fermetures à visser, que l’on ne retire que lors de l’utilisation et qui gardent l’entonnoir parfaitement propre lorsqu’il est stocké. Le tuyau flexible le rend très pratique, puisque la pointe de l’entonnoir peut se courber en direction de son objectif.

Un nettoyant très efficace, qui a été mis au point spécialement pour les motos. Sans produits actifs agressifs et pourtant extrêmement énergique, il dissout les saletés incrustées sans pour autant attaquer la peinture et d’autres pièces sensibles. Il suffit de le vaporiser, le laisser agir et de rincer à l’eau douce. Il est livré dans un flacon vaporisateur pratique.

Un entonnoir très pratique pour verser l’huile dans le primaire. Il suffit de retirer le derby cover et de le bloquer sur l’ouverture. L’embouchure qui dépasse vers l’extérieur empêche efficacement de verser de l’huile à côté.

Une vidange de la moto, garantie sans les habituelles saletés. Cette cuve aux dimensions généreuses est faite spécialement pour les motos. Elle est tellement plate qu’elle se glisse même sous les lowriders ou les cadres rigides, même lorsqu’ils sont posés sur leur béquille latérale. 9,5 litres de contenance suffisent pour deux vidanges, ou bien pour vider tous les lubrifiants de la moto, à savoir le moteur, la boîte de vitesses et le primaire. En outre, elle est assez longue pour qu’aucune goutte ne coule à côté lorsqu’on retire le carter primaire. Une partie un peu relevée sert à poser le filtre à huile ou les vis de purge. Une mise à l’air évite les bulles lorsqu’on verse l’huile. Avec un bouchon bien étanche, l’huile de vidange reste stockée en sécurité et une poignée facilite le transport jusqu’au point de collecte des huiles usées.

Un nettoyant de freins hautes performances, qui dégraisse et nettoie les surfaces de métal et de verre. Il élimine rapidement et efficacement l’huile, la graisse, la résine, le goudron, la cire, la poussière et d’autres saletés. Il pénètre en profondeur et s’évapore sans laisser de traces. Le PanAm Grease Fighter garantit un résultat propre et professionnel.

Enfin une vidange sans en foutre partout ! Cette tôle d’aluminium gainée de caoutchouc peut se former en un entonnoir ou en une gouttière, pour diriger l’huile de vidange à partir de vis de purge difficiles d’accès ou de prises de filtre à huile, jusqu’à un récipient. Vous pouvez bien sûr l'utiliser aussi pour verser de l'huile neuve dans votre bac. Conique à l’une des extrémités, afin d’accéder à des endroits étroits. Peut se déformer sans fin et se réutiliser. Avec un anneau d’accrochage pour l’égoutter. Facile à nettoyer.

Cette natte absorbe en toute sécurité jusqu’à 2 litres de liquide, qu’il s’agisse d’essence ou d’huile. Avec sa surface renforcée et son film antidérapant sur le dessous, La natte PanAm s’avère être une aide précieuse à l’atelier, au garage ou dans le salon.

PanAm Tork Max, c’est l’astuce parfaite pour venir à bout des vis et des boulons récalcitrants, obstinés ou tout simplement bloqués. Surtout lorsque cette visserie est un peu usée : lame plate, cruciforme, six pans, douze pans, Torx, BTR – peu importe, Tork Max augmente le contact et le frottement entre l’outil et la tête de vis jusqu’à 800%. Plus rien ne vous échappe des mains, la lame a une bonne prise et on se sent en confiance. ...

Lors de longues périodes sans rouler et avec une valve antiretour non étanche, il peut arriver sur les modèles pré-Twin Cam que l’huile s’écoule dans le bas moteur, ce qui cause une belle saloperie lors du démarrage comme toute l'huile sortira à l'aire libre par l'aération du carter. Mais le fait de pincer la durit d’arrivée d’huile ou d’y monter un robinet actionné à la main, peut s’avérer très dangereux, si on oublie de rouvrir cette arrivée avant de démarrer. Il en résulte de gros dommages mécaniques !...

Cette combinaison de réceptacle de vidange et de jerrycan ne devrait manquer dans aucun atelier ou garage. Les vidanges en sont considérablement simplifiées, beaucoup plus propres et plus écologiques.

Notre huile monograde multi-usages traditionnelle pour moteur et transmission. Egalement pour des conditions d’utilisation extrêmes et de hautes exigences thermiques. Elle correspond aux critères H-D jusque 1984 pour les Big Twins et jusque 1981 pour les Sportster. Elle remplit les spécifications API CF.

Notre huile de transmission pour Big Twins. D’après ses spécifications API GL-4 elle est classée comme une huile hautes performances.

Notre huile pour Sportster, qui sert également à lubrifier les primaires et les transmissions, remplit les spécifications API GL-4 d’huile hautes performances.