PanAm Lubricants

Il nostro olio tradizionale monogrado e multiuso destinato a motori e cambi. Adatto anche per impieghi estremi e stress termico elevato. Conforme alle specifiche H-D fino al 1984 per Big Twin e per Sportster fino al 1981. Soddisfa quindi le specifiche API CF.

Seems it never rains in Mexico … PanAm SAE60 - l'olio ufficiale dell'El Diablo Runs 2019 sulla Baja California, dove temperature dai 30 gradi in su sono normali. Con grande impegno per i lubrificanti. E grazie al cambiamento climatico il termometro presto si troverà spesso in zona tropici - non solo nel sud dell'Europa, ma anche al nord. Per le moto vecchie raffreddate ad aria ciò significa molto più stress. PanAm60, sviluppato da PanAm Oils in Ohio/USA, regge alle necessità crescenti del ferro vecchio dovuto a quel nuovo contesto.

Il nostro olio motore multigrado classico e universale, buono per tutto l’anno e anche per motori sottoposti a sforzi notevoli. È un olio ad alte prestazioni secondo API SL.

È il nostro olio premium. Sintetico al 100%, può essere impiegato senza limitazioni nei motori, nelle trasmissioni con frizione in bagno d’olio e nei cambi. Il meglio per motore, frizione e cambiata. Meno attrito e meno usura. Olio ad alte prestazioni secondo API SL.

Il nostro olio per le trasmissioni con primaria a catena dei Big Twin dal 1984 in poi: soddisfa le specifiche API GL-4, vale a dire che è un olio ad alte prestazioni.

Il nostro olio del cambio per i Big Twin. Figura come olio ad alte prestazioni secondo le specifiche API GL-4.

Il nostro olio per gli Sportster, vale a dire lubrificazione sia della trasmissione primaria che del cambio, soddisfacendo le specifiche API GL-4 per gli oli ad alte prestazioni.

Molto utile per prelevare l'olio dalle nostre taniche PanAm 20l. La tanica può stare anche stesa nello scaffale, con il rubinetto che permette comunque di prelevare comodamente e con precisione la quantità di olio desiderata.

Questo tubetto di grasso multiuso non dovrebbe mancare in nessun rotolo degli attrezzi. Rende di nuovo docili giunti e cuscinetti cigolanti, bulloni ostici, ecc. Con la sua formula speciale a base di litio, il grasso Pan-a-Grease dona protezione e lubrificazione durature.

Un olio multiuso ad alte prestazioni che pulisce e lubrifica superfici e componenti. Protegge dalla corrosione e penetra nei più piccoli anfratti grazie alla sua potente azione capillare. Grazie alla sua formula speciale lo spray Pan-a-Lube procura protezione e lubrificazione di lunga durata, inoltre la sua bassa tensione superficiale contrasta l'umidità. Le sue misure compatte gli fanno trovar comodamente posto nella borsa della moto.

Un detergente pulitore ad alta prestazione per i freni che libera dai grassi e pulisce superfici metallici e di vetro. Toglie olio, grasso, resine, catrame, cera, polvere e altro sporco - velocemente e a fondo. Penetra efficacemente e evapora senza lasciare tracce. Il PanAm Grease Fighter assicura un risultato pulito di livello professionale.

Il marchio PanAm non è solo sinonimo di oli di alta qualità, ma anche di prodotti chimici selezionati per le Harley-Davidson. Il liquido dei freni con specifica DOT 5 è a base di silicone. Non è igroscopico, non danneggia la vernice e rimane stabile alle alte temperature nel sistema frenante.
Anche se il liquido DOT 5 non è igroscopico, Harley-Davidson dice di cambiarlo regolarmente. Gli intervalli sono indicati nel manuale.

Tork Max è il trucco perfetto per fregare viti e bulloni ostinati, bloccati, che fanno imprecare, soprattutto quando c'è rimasto poco dove attaccarsi: spacco, croce, esagono, dodecagono, torx, brugola – beh, non importa, perché Tork Max incrementa l'attrito fra utensile e pezzo da lavorare fino all'800%. Qui non scivola più niente, la punta dell'attrezzo sta salda a tutta presa – una bella sensazione.
Già che siamo in tema di massimizzazione dell'attrito: chi s'attacca un apehanger o manubri simili alla propria Harley, potrebbe mettere qualche goccia di PanAm Tork Max fra manubrio e riser o morsetti manubrio per un fissaggio a prova di bomba – pronto per la prossima accelerazione a razzo oppure la prossima inchiodata ;-) La speciale formulazione grip di Tork Max fa la differenza!

Un pulitore potente, sviluppato specificamente per motocicli. Non contiene solventi aggressivi ma risulta ugualmente efficacissimo nello sciogliere anche lo sporco tenace senza attaccare le vernici o altre parti delicate. Basta spruzzarlo, lasciarlo agire e poi sciacquarlo via con un getto d’acqua delicato. Viene fornito in un pratico flacone spruzzatore.

Un imbuto come si deve è dotazione d’obbligo di ogni officina, per quando è di nuovo l’ora del cambio dell’olio o di un rabbocco. Finora faceva innervosire il dubbio seguente: che farne di quell’imbuto sgocciolante olio, una volta finito il lavoro? Di norma, in mancanza di meglio, andava a finire in qualche angolo buio, dove fino all’impiego successivo aveva tutto l’agio di accumulare su di sé un notevole strato di polvere, insetti e altra robaccia. Ora l’imbuto di PanAm dice basta, perché ha dei tappi a vite alle due estremità che si tolgono solo per quando serve, e che per il resto del tempo mantengono l’imbuto perfettamente pulito. Il tubo flessibile lo rende poi anche più versatile, in quanto permette di orientarne la punta con precisione.

Finalmente il cambio dell'olio senza far casini! Questa lamiera d'alluminio a gommatura spessa può essere manipolata per fare un imbuto o una canaletta dalla forma desiderata, per far defluire l'olio esausto, dai fori di spurgo o dalle ricezioni del filtro olio difficilmente raggiungibili, al contenitore di raccolta. Dotata di occhiello per appenderla e farla sgocciolare. Facile da pulire.

Questo tappetino assorbe in maniera affidabile fino a 2L di liquido, che sia benzina o olio fa lo stesso. Grazie al suo lato superiore rinforzato e alla pellicola antiscivolo sul lato inferiore, Il tappetino assorbente PanAm è un ottimo aiuto in officina, garage o salotto.

Certo, anche i calzini di lungo corso e le magliette macerate dal vento delle corse possono procurare un risultato tecnicamente soddisfacente quando si tratta di darsi alle pulizie e alle lucidature. Visto però che di norma si accorda la preferenza a una moto scelta e abbellita negli anni rispetto a un catorcio, ecco che abbiamo profuso il nostro know how decorativo su questi panni PanAm. Destinati agli impieghi multiopzionali in officina – con in più un memento permanente al benefico effetto dell'impiego dei lubrificanti di alta qualità PanAm.

Qui i piloti intercontinentali e i possessori dei kit PanAm Vintage II Tool trovano i ricambi per i loro asciugamani da officina ormai lisi per aver svolto il loro dovere. A bordo strada possono servire per poggiarci gli attrezzi e la minuteria, oppure come pezze per pulire la moto e le mani sporche. Le possibilità di utilizzo sono molteplici e di conseguenza l'usura messa nel conto. Sono dotati di appendino e logo PanAm cucito.

Sotto pressione? Meglio saperlo di certezza, grazie a questi strumenti PanAm leggibili con precisione. Cassa robusta e quadrante ammortizzato con liquido a protezione dalle vibrazioni.

Raccordi alta qualità per i condotti dell’olio, in stile aeronautico, d’impiego universale. Insieme con gli adattatori speciali con filettatura esterna 1/8” NPT possono essere usati nella maggior parte di serbatoi olio (ecc. serbatoi OEM →1964 ) e pompe dell’olio HD e Custom con filettatura interna 1/8” NPT. Per tubi con 5/16” diam. int.

Attacchi condotti olio HD Special finalmente di nuovo disponibili! Attacchi per le linee dell'olio, per serbatoi e pompe olio dei modelli meno recenti, fino al 1964. Presentano la corretta filettatura speciale 9/16”-24 HD e raccordi a pressione per tubi di gomma con DI 5/16". In questo modo è possibile realizzare linee olio Custom in pochi minuti. Massima qualità.

Questi montanti di fissaggio destinati ai filtri olio posizionati esternamente sono delle riproduzioni precise di quelli originali NOS. Ogni dettaglio e ogni angolo corrisponde esattamente al modello originale, per cui il filtro si trova posizionato sulla moto proprio così come deve.

Durante i periodi di fermo prolungato e con la valvola di ritegno non stagna i modelli precedenti al Twin Cam rischiano di far finire dell'olio nel basamento motore, e quando si ricomincia a mettere in moto può succedere un macello: l'olio passa all' aria libre per lo sfiato del carter.
Ma anche chiudere il tubo dell'olio o installare una valvola a comando manuale serba dei pericoli, in quanto si rischia di non ricordarsi di riaprire l'adduzione dell'olio prima di avviare il motore, motore che a quel punto si danneggia!
Questa valvola di blocco dell'olio si installa nella conduttura dell'olio. Con la leva su chiuso viene impedito il riempirsi del basamento, e al contempo l'accensione bloccata impedisce che il motore possa essere avviato.

Con questa si evitano le filettature strappate dei tappi di spurgo nei preziosi basamenti d'alluminio. È l'ideale per il periodo di rodaggio, quando il livello dell'olio viene controllato spesso. Uso assolutamente sicuro grazie alla leva di blocco. Il gomito di spurgo è liberamente orientabile. Adatta per tutti i modelli 1910→ con telaio monotubo e tappo di spurgo 3/8”-24 di serie.

Le trasmissioni hanno bisogno di uno sfiato. Se non ce l'hanno o è ostruito, la pressione si accumula nella scatola del cambio, facendo perdere le guarnizioni. Harley-Davidson ha risolto la questione dello sfiato nei modelli a 4 marce della serie Big Twin con una vite che aveva un foro cieco sottile nella lunghezza, che si incontrava con un foro trasversale altrettanto sottile nella testa della vite. Il foro a forma di L permetteva all'interno del cambio di “respirare”. Chiunque abbia guidato per molto tempo vecchie Harley a 4 marce sa per esperienza personale che questa vite di sfiato non rimane pulita a lungo e si ostruisce a causa delle particelle di sporco o, quando si guida sotto la pioggia e durante il lavaggio, lascia addirittura entrare l'acqua all'interno del cambio.
Con la vite di sfiato PanAm questo è escluso. Il foro originale a 90° viene ruotato di 180° con l'aiuto di un raccordo corto e di un tubo di gomma. In questo modo non passa più lo sporco o l'acqua. La svasatura della testa della vite si adatta ai Ratchet-Top originali dal 1965 all'inizio del 1979 o ai Ratchet-Top accessori. I coperchi originali precedenti avevano un angolo di svasatura più ripido. Se non ti dà fastidio che l'angolo di svasatura non si adatti, puoi naturalmente usare la vite PanAm anche su questi coperchi più antichi.

Piccolo e pratico adattatore con il quale è possibile montare degli interruttore pressione olio di tipo più recente o un manometro olio su pompe olio e coperchi distribuzione più vecchi.

Per quanto siano belle le borse laterali di serie per telaio rigido o le loro riproduzioni, esse sono adatte solo fino ad un certo punto per il grande viaggio, perché lo spazio per lo stivaggio alla fine risulta abbastanza esiguo. Le borse in cuoio qui offerte erano presenti al W&W World´s End Runs in Patagonia e Terra del Fuoco, nonché un viaggio per il Territori del Nordovest/Canada, dove facevano parte dell'equipaggiamento delle motocicli in viaggio. Offrono spazio sufficiente anche per il bagaglio voluminoso grazie alle loro misure. Si fissano tramite listelli Army Style oppure con due cinghie, al meglio su portapacchi PanAm o originale da carichi pesanti di serie, che presentano le ricezioni adatte. Le borse sono realizzate nel miglior cuoio bovino con tre cinghie di chiusura e fibbie cromate.

Portapacchi massiccio, in grado di sostenere anche bagagli pesanti senzapiegarsi fino al parafango. Le versioni offerte sono due:
portapacchi Army Style con listelli laterali con fori lunghi per bisacce WLA oppure PanAm, con perni corrispondenti sul retro., portapacchi Civilian Style senza listelli laterali, per borse da fissarsi con cinghie e fibbie.,
Ambedue le versioni sono adatte per tutti i modelli W da 750 e per i Big Twin a telaio rigido.

Il design a binari di questo solido portapacchi proviene da quello caratteristico delle Shovelhead FLH. È fatto per le Sportster Teste di ferro del 1975-1978, dove viene montato al supporto targa e al bullone posteriore della sella. Apportando però delle piccole modifiche può essere fissato anche su molti altri modelli HD che hanno la targa sopra la luce posteriore.

Questa borsa per gli attrezzi è per sempre. E’ fatta di cuoio bovino spesso 3.5 mm, addirittura a doppio strato nei punti più critici. Due cinture tutt’intorno e due cinghie di fissaggio dotate di robuste fibbie cromate la tengono ben salda al suo posto, anche quando è strapiena. Realizzata secondo la migliore tradizione sellaia tedesca.

Dopo quarant‘anni passati in sella alle Harley-Davidsons, in viaggi lunghi, escursioni e sulle piste, prima o poi si plasma quell‘assortimento di utensili del quale il biker proprio non può fare a meno, e che quando si è in giro serve sia per le riparazioni di routine che per quelle d‘emergenza. Addirittura durante il kit utensili PanAm era praticamente già tutto lì, dentro le bisacce di cuoio. C‘è un attrezzo per ogni lavoro: cambiare le candele, cambiare l‘olio, mettere a posto l’accensione a contatto, regolare le valvole, per tutto quello, insomma, che durante una grande escursione può rendersi necessario. E, per inteso, senza compromessi per quel che concerne la qualità, dato che questo kit è composto esclusivamente da utensili di qualità tedesca delle ditte GearWrench, Stahlwille, Walter, Knipex o Felo. Costa un pò di più, ma a pensarci bene un acquisto così è per sempre. Il tutto si trova ben sistemato a prova di sbattacchiamento, dentro un rotolo di olona fatto a mano. Per il caso qualcosa dovesse andare smarrito, offriamo ogni pezzo anche a sé.

Dopo quarant‘anni passati in sella alle Harley-Davidsons, in viaggi lunghi, escursioni e sulle piste, prima o poi si plasma quell‘assortimento di utensili del quale il biker proprio non può fare a meno, e che quando si è in giro serve sia per le riparazioni di routine che per quelle d‘emergenza. Addirittura durante il il kit utensili PanAm era praticamente già tutto lì, dentro le bisacce di cuoio. C‘è un attrezzo per ogni lavoro: cambiare le candele, cambiare l‘olio, mettere a posto l’accensione a contatto, regolare le valvole, per tutto quello, insomma, che durante una grande escursione può rendersi necessario. E, per inteso, senza compromessi per quel che concerne la qualità, dato che questo kit è composto esclusivamente da utensili di qualità delle ditte Bahco, Walter o Knipex. Costa un pò di più, ma a pensarci bene un acquisto così è per sempre. Il tutto si trova ben sistemato a prova di sbattacchiamento, dentro un rotolo di olona o Cordura fatto a mano. Per il caso qualcosa dovesse andare smarrito, offriamo ogni pezzo anche a sé.

Che si vada in sella alla Sportster giù per l'Interstate 8 verso la spaggia da surf, oppure il fine settimana sulle Panhead, Shovel o Kunckle al raduno con gli amici al lago artificiale: anche se parliamo di Harley curate al massimo, il rischio che qualcosa di meccanico s'inceppi o si rompa sul più bello, così senza preavviso, è un rischio che viaggia sempre con noi, imponendo a volte uno stop non programmato. Detto altrimenti: in panne!

Ottimo se si ha a portata di mano un box o un rotolo degli attrezzi, con dentro proprio quello che ci vuole per rimettere in sesto il chopper.

Perciò abbiamo messa tutta la nostra esperienza - ultra quarantennale, accumulata lungo le strade di questo mondo in sella alle Harley di ogni anno di costruzione - dentro un set di attrezzi di bordo di lunga vita, che il nome di compagno del bordo strada, siano secondarie o autostrade, lo ha più che meritato:
Chiavi a forchetta di varie misure, una chiave a pappagallo, una a rullino, cacciaviti, tester a lampadina, spazzola d'acciaio, chiave per candele, cavo ponte con bulloni, dadi, rondelle, rondelle bloccanti, fascette per tubi, in più del fil di ferro, fascette per cavi, nastro isolante, copiglia, perno testa forcella...

Tutto questo ben di dio è sistemato dentro un rullo di pesante cotone oleato che abbiamo trovato di questa qualità, 405 g/mｲ, in Inghilterra. Con certificazione GOTS (Global Organic Textile Standard) e un lembo da stendere a mò di appoggio per gli attrezzi o come protezione per le ginocchia. Il tutto tenuto insieme da una cinghia di cuoio svedese.

Con questa attrezzatura, il centauro di medio corso un po' versato con la chiave inglese ha con sé una specie di assicurazione tecnica da mettere semplicemente nella bisaccia. Mentre il principiante avrà fra le mani una vera attrezzatura di base per partire verso la baraonda del fai e vai.
E di passaggio, ci si può cimentare come compagno I-8 Roadside di prima classe per quasi tutti i motociclisti rimasti in panne:

Elenco del contenuto (senza garanzia, soggetto a modifiche improvvise:)
Chiavi a forchetta Bahco 1/4 ”x 5/16” , Chiavi a forchetta Bahco 3/8” x 7/16”, Chiavi a forchetta Bahco 1/2” x 9/16”, Chiave a pappagallo Knipex, Chiave regolabile a rullino, 3 giraviti: 1x lama sostituibile: piatto e a croce, dritto; 1x angolare, piatto, di Bahco; 1x angolare, a croce di Bahco, Tester a lampadina Walter, Spazzola d'acciaio Walter, Nastro isolante, Cavo ponte, Chiave per candele accensione PanAm, Sacchetto di cotone contenente minuteria scelta nelle varie misure comuni: bulloni, dadi, rondelle, rondelle bloccanti, fascette per tubi, inoltre filo di ferro, fascette per cavi, copiglia, perno testa forcella,

Il robusto rotolo per utensili PanAm è disponibile anche senza attrezzi. Per coloro che vogliono riempirlo con i propri utensili.

Grazie all'ingombro contenuto, il poco peso e il vasto campo di applicazione questo utensile risulta praticissimo per quando si è in viaggio. Essendo anche poco alto funziona senza problemi pure sulle Big Twin Flathead, dove lo spazio è limitato.
Le misure della chiave sono 13/16" e 7/8". Un esagono centrale da 21 mm permette di azionarlo tramite chiave a forchetta.

Prendi al volo un paio di candele e parti! Può capitare però che gli elettrodi delle candele vengano danneggiate, buttate così nelle bisacce. Queste protezioni invece preservano un pezzo di ricambio essenziale. Inoltre, una volta avvitate, le candele trovano ottimamente posto nello scompartimento del rotolo degli attrezzi. Niente armeggiare, niente danni, niente stress.

Molto utile quando si è in giro per qualche giungla, nel Joshua Tree National Park o chissà dove, e la batteria va a terra, oppure si spezza o si strappa un cavo. Nel caso ci sia ancora un po' di succo nella batteria ma nessun modo per capire dove cavolo sta il guasto, ecco la cosa migliore da fare: scollegare ogni cosa, mettere un filo dalla batteria alla bobina accensione e VAI! I morsetti a coccodrillo saldati però possono anche portare corrente da una moto all'altra, per dare una mano alla batteria.
Questi cavi si sono già dimostrati indispensabili durante il Cannonball Run e altre avventure, per cui non dovrebbero mancare in valigia a nessun vero pilota di lungo corso.

Quello che tutti i possessori di una Panhead hanno da sempre sognato, ora è diventato realtà, fatta d’acciaio, qui da W&W. La padella Panhead ha stile - ogni uovo al tegame sarà un evento. Un must per ogni Panheadista e anche parecchio raccomandabile per gli altri. Realizzata in vero coperchio Pan, vera valvola Flathead e vero manico di legno.

Questa combinazione tra vaschetta di raccolta e contenitore dovrebbe sempre far parte della dotazione base di ogni officina o garage. Rende facile, pulito ed ecologico il cambio olio.

Con questo casco PanAm celebra l'escursione che ha fatto la storia, e con la quale il marchio in realtà è nato: con una cavalcata sotto la pioggia perenne, con miriadi di zanzare e con il fango fino alla cintura, un gruppetto di intrepidi su due Panhead modificate a fuoristrada hanno voluto percorrere la Panamericana Highway, fra paludi infestate da alligatori e montagne celate dalle nebbie, fino al punto in cui questa madre di tutte le strade finisce sommersa dalla fanghiglia della giungla: fino al Darien Gap.
Questo casco doveva diventare come i caschi devono essere: innanzitutto il più compatto possibile, ma anche attrezzato con la migliore tecnologia oggi disponibile. Ci sono persone capaci di riuscire in simili imprese, basta saperle scovare. Il tutto poi verniciato con quel giallo birra che allora adornava le Harley a telaio rigido e che ancora oggi contraddistingue i prodotti PanAm.
A ricordo dell'origine del marchio PanAm, c'è una Panamericana che si snoda come strada a due corsie tutt'intorno alla testa del cascodotato, mentre lo schizzo di una pompa di estrazione del petrolio simboleggia il dato di fatto che senza la gioia dei lunghi viaggi sulle moto di grande cilindrata ben lubrificate e raffreddate ad aria il mondo sarebbe un po' più piccolo e noioso.
Anche per questo il casco rinuncia, sicuro di sé, alla benedizione dei certificati di omologazione europei: essendo leggero, compatto, al passo coi tempi, per i viaggi al di là di ogni norma: viaggi sulla Panamericana, sulle piste di ghiaccio oltre il Circolo Polare, sulla ghiaia verso la Terra del Fuoco. E poi, sì, si fa valere anche davanti al quartier generale della Comunità Europea a Bruxelles, anche senza adesivo CE.
Altre caratteristiche in dotazione sono:
Imbottitura tessuto, Le imbottiture per la nuca e le guance sono staccabili e lavabili, Chiusura a doppia D,

Affinché la bevanda preferita si mantenga fresca più a lungo. Fodere isolanti in autentico stile PanAm fatte di gommapiuma, adatte per le normali lattine o per bottiglie corrispondenti.

Avete mai visto quanto fanno guadagnare le targhette smaltate vintage nelle aste online? Allora ordinatene semplicemente una di queste targhe pubblicitarie solidissime smaltate PanAm e montatela direttamente sopra la porta dell'officina o del garage. Per avere la giusta patina ci pensano poi le intemperie. Una dritta per gli impazienti: sono belle anche all'interno, attaccate alla parete.
Questa targhetta PanAm "Logo" si può appendere come se stesse sospesa, grazie agli agganci speciali sul retro, aiutandosi con tre chiodi o stop.

Avete mai visto quanto fanno guadagnare le targhette smaltate vintage nelle aste online? Allora ordinatene semplicemente una di queste targhe pubblicitarie solidissime smaltate PanAm e montatela direttamente sopra la porta dell'officina o del garage. Per avere la giusta patina ci pensano poi le intemperie. Una dritta per gli impazienti: sono belle anche all'interno, attaccate alla parete.
Queste targhette smaltate PanAm "Keep 'Em Lubed" si possono fissare al muro grazie agli occhielli negli angoli, utilizzando le quattro viti con stop fornite.

These heavy duty tie-downs were made to secure motorcycles during transport. They feature a deluxe ratchet with hand-friendly rubber handle, two heavy duty vinyl coated latch hooks with spring loaded closures and a sheepskin sleeve to avoid marks and scratches on your paintwork.
The strap material (width 38 mm) is tested to 1600 kg. Reinforcing nylon webbing with double safety stitching throughout. Each tie-down is rated @ 540 kg working load. Width (strap) 38 mm. Length between hooks 185 cm, total length 215 cm (hook to loop). Shortest usable length (hook to hook) 50 cm, hook to loop 80 cm.

These heavy duty tie-downs were made to secure motorcycles at their rear end during transport. They feature a deluxe ratchet with hand-friendly rubber handle, two heavy duty latch hooks with spring loaded closure (one vinyl coated ) and a sheepskin sleeve to avoid marks and scratches on your paintwork.
When securing the bike’s rear end, where anchor points often are close to the floor, the shorter configuration comes in handy. The "short" models have an extra sturdy latch hook directly bolted to the ratchet which results in a shortest usable length of 70 cm, including the paintwork-friendly loop. If using both hooks, shortest usable length is 40 cm.
The strap material (width 38 mm) is tested to 1600 kg. Reinforcing nylon webbing with double safety stitching throughout. Each tie-down is rated @ 540 kg working load. Width (strap) 38 mm. Length between hooks 175 cm, total length 205 cm (hook to loop). Shortest usable length (hook to hook) 40 cm, hook to loop 70 cm.

These heavy duty tie-downs were made to secure motorcycles during transport. They feature a deluxe ratchet with hand-friendly rubber handle.
These "endless" tie-downs (no hooks!) can be adjusted very short for really tight applications, to fit where hooks can’t!
The strap material (width 38 mm) is tested to 1100 kg. Reinforcing nylon webbing with double safety stitching throughout. The assembly is rated @ 360 kg working load. Width (strap) 38 mm, total length 250 cm, max loop length 115 cm, min loop length ca 15 cm.