Lowbrow Customs

Et pourquoi pas un peu de nostalgie ? Ces raccords en laiton pour bougies se montent aussi sur les bougies modernes, comme les Champion, NGK et bien d’autres marques, à partir du moment où leur extrémité se dévisse. Les terminaux se vissent simplement sur le câble dénudé et se fixent sur la bougie grâce à l’écrou moleté.

Enfin ! Possesseurs d’Ironheads, attention ! Il est temps de changer les choses – et de passer au cadre rigide. Le tout se fait sans grandes difficultés et sans trop dénaturer le cadre d’origine. Fabriqué à la main aux USA, dans l’Ohio, dans du tube d’acier de 1“ x 0.125“, avec des platines d’axe épaisses de 5/16“. Cette section arrière se monte sur tous les Sportster fonte de 1967-1978 (1967-1969 : uniquement pour modèles XL et XLH). Tous les composants installés de série restent en place : roue arrière, tendeurs de roue, axe et frein, peuvent être réinstallés. Un kit de montage de cadre est livré avec. Pour un montage correct, il faut couper les supports de garde-boue arrière sur deux pouces, mais en dehors de ça, le cadre reste inchangé. La moto est ensuite plus longue de 4” et plus basse de 2”, ce qui implique qu’il faut une chaîne secondaire et une tringle de frein arrière plus longues.

En dehors des sections arrière bolt-on de style Straight Leg, qu’on utilise volontiers pour des projets de choppers sur base d’Harley Ironhead, Lowbrow Customs propose désormais également des hardtails à boulonner dans le style des anciens racers Flathead KR, avec une forme de boucle tubulaire. Ceux qui veulent donner à leur prochain projet de bobber Ironhead un look racing nostalgique, seront comblés avec ce kit. Comme à l’époque, les tubes de cette section arrière sont cintrés d’une seule pièce et les platines d’axes sont proprement soudés dans la courbure. Le montage se fait sans grandes difficultés ni altérations sur le cadre de série. Fabriqué à la main dans l’Ohio aux USA, avec du tube d’acier de 1“ x 0.125“ et des platines d’axes épaisses de 5/16“. Cette section arrière est compatible avec tous les Sportster fonte de 1967-1978 (1967-1969 : uniquement pour modèles XL et XLH). La plupart des composants installés à l’origine restent en place : la roue arrière, l’axe et le frein peuvent de nouveau être montés. Les vis de tension de l’axe arrière et un kit de montage sur le cadre sont inclus. Pour une installation correcte, il faut sectionner deux pouces des fender struts arrière, sans quoi le reste du châssis demeure inchangé. La moto est ensuite plus longue de 4” et plus basse de 2”, si bien qu’il faut une chaîne secondaire plus longue et une tringle de frein plus longue elle aussi.

Cole Foster des Salinas Boys est réputé pour son bon goût et ses designs très esthétiques. Ces poignées intéressantes, dont il a signé le dessin, ne font pas exception à la règle.

Pour ceux qui apprécient le design authentique et intemporel, ainsi que les coloris qui le sont tout autant, les poignées GT de chez Lowbrow Customs sont un excellent choix. Fabriquées en TPV.

Ces vis extra plates de remplissage d’huile de fourche se montent sur toutes les fourches de série de 39 mm. Elles sont surtout utiles sur les modèles Sportster 48, qui ont des pontets de guidon intégrés dans le té de fourche supérieur. C’est ici que les vis de réglage de série viennent buter dans les guidons custom, lorsque ceux-ci ont une base plus large qu’à l’origine. Avec des pans creux de 1/2" pour un montage simple.

Le parfait complément des cale-pieds Pursuit. Le profond moletage assure un bon contact lors du passage des rapports. Se monte sur toutes motos avec filetage de 5/16”-24 dans le levier de sélection. Usinée en alu billet et taillées pour toutes les conditions sur de très nombreux kilomètres.

On dit que la forme suit la fonction et c’est entièrement vrai avec ces cale-pieds, dont le profond moletage et les dimensions généreuses assurent que l’on ne glisse pas. Ils se montent sur la plupart des supports OEM avec des prises femelles. Usinées en alu billet et taillées pour toutes les conditions sur de très nombreux kilomètres.

Ces garde-boue en acier s’avèrent idéaux pour un montage sur des custom bikes modernes, mais aussi sur des classiques. Une rainure centrale longitudinale et une extrémité légèrement relevée donnent un vrai caractère à ce garde-boue.

Voici des garde-boue sobres et proprement fabriqués, qui vont vous convaincre par leur précision de montage et leur stabilité. Ils s’avèrent idéaux pour un montage sur des custom bikes modernes, mais aussi sur des classiques. L’extrémité légèrement relevée assure un look original.

Le garde-boue Rogue est fabriqué dans de la tôle d’acier épaisse de 2 mm et fait très bonne figure sur les choppers et les machines sportives. Et on peut y installer un passager en toute confiance. Le montage est facile avec les struts chromés et la visserie de fixation chromée, compris dans le kit. Inutile de modifier le cadre ! Une bonne chose !

Les garde-boue Tsunami se vissent simplement à la place des garde-boue d’origine (les sabres de série doivent être coupés), ce qui modifie le style des motos en un tour de main. La robuste fabrication en alu permet de nombreuses options de finition comme le microbillage, la peinture, le polissage ou l’anodisation. On déballe et c’est parti.

Ce kit « faites-le vous-même» (DIY) inclut tout ce dont vous avez besoin pour bricoler quelques sabres, beaux et solides. Toutes les pièces sont faites en acier, facilement soudables TIG/WIG. Il ne reste qu'à les laquer, les revêtir et les chromer et allez hop, c'est parti! La livraison inclut: 2 x douilles filetées avec radius, 3/8"-16, 2 x entretoises ID 3/8", 2 x douilles filetées, 3/8"-16, 1/2" de long, 2 x visserie BTR, tête arrondie, 2 x visserie BTR, 2 x tiges 1/2" d'épaisseur, 18" de long,

Support supérieur de garde-boue, à souder sur la barre transversale du cadre HD. Fabriqué en acier de ¼”, que l’on peut meuler, limer ou souder pour l’adapter parfaitement. Avec une légère courbe et des entretoises de ½”, pour s’adapter aux ribbed fenders. La courbe peut cependant être accentuée ou diminuée, selon le profil de votre garde-boue.

Support inférieur de garde-boue, à souder sur la barre transversale du cadre HD. Fabriqué en acier de ¼”, que l’on peut meuler, limer ou souder pour l’adapter parfaitement.

Des kits de montage universels pour réservoirs d’essence avec des inserts réduisant les vibrations. Ils consistent en des supports en acier épais de 1/8” ou 1/4” découpés au laser. Ces derniers possèdent des alésages avec inserts en caoutchouc et entretoises en T faites de laiton ou d’alu, ainsi que des vis chromées BTR à tête fraisée de 5/16". Les supports en acier doivent se souder au cadre, le réservoir étant ensuite fixé dans les inserts en caoutchouc à l’aide des vis. Un moyen de montage simple, sûr et très flexible pour les réservoirs custom.

Les réservoirs WX sont directement inspirés des racers d’usine Harley-Davidson WR, donc les Flatheads 750/45”, qui dominaient à l’époque les circuits américains de dirt track. Mais ils sont conçus de telle manière, qu’ils peuvent se monter sans modifications sur des Big Twins 4 vitesses de série de 1936-1984. Leur design étroit, minimaliste, en deux parties en fait le choix idéal pour des bécanes dépouillées, du bobber Knucklehead au chopper Panhead, en passant par le café racer Shovelhead.

Et pourquoi pas quelque chose de racé pour l’Harley-Davidson 1983→ ? Ces bouchons de réservoir ont été inspiré d’exemplaires aéronautiques et avec leur lettrage FUEL ils collent bien au look des café racers, scramblers et autres performance bikes. Avec le mécanisme à cliquet, le logo peut toujours se replacer bien dans l’axe.

Bacs à huile en acier soudé, dans le style classique du tonneau. Il possède trois points d’attache de 5/16“-18, deux en bas et un en haut. Si bien qu’on peut être certain que même en roulant à travers un champ de maïs, il restera bien ancré en place. Il contient 2,84 l et est équipé d’un bouchon central en aluminium. Grâce aux tubes soudés à l’intérieur, l’alimentation, la mise à l’air et le retour d’huile sont installés en dessous, ce qui est un avantage pour faire passer discrètement les durits. Tous les composants de ce bac sont Made in USA.

Que ce soit pour obtenir plus de garde au sol sur son scrambler ou son tracker, ou bien pour arriver à un style et un son plus sportifs sur d’autres Sportster, les deux sont rapidement possibles grâce à ce heu de Shotguns de chez Lowbrow, laqués en noir. Grâce au support et à la visserie livrés, le montage est simple.

Des protections de jambes par Lowbrow Customs. Ces écrans thermiques très proprement fabriqués collent aux silencieux comme un gant et sont conçus pour des tubes de 1-3/4". Ils fonctionnent aussi sur des tubes de 2” (avec un coup de lime) et sur des versions de 1-1/2". Les colliers en inox inclus maintiennent les blocs de support sur les silencieux et avec les vis inox il suffit d’y visser les écrans thermiques respectifs, sans soudure ou d’autres opérations.

Des protections de jambes par Lowbrow Customs. Ces écrans thermiques très proprement fabriqués collent aux silencieux comme un gant et sont conçus pour des tubes de 1-3/4". Ils fonctionnent aussi sur des tubes de 2” (avec un coup de lime) et sur des versions de 1-1/2". Les colliers en inox inclus maintiennent les blocs de support sur les silencieux et avec les vis inox il suffit d’y visser les écrans thermiques respectifs, sans soudure ou d’autres opérations.

Le support de filtre à huile FiltroMax de Lowbrow est une bonne solution pour la fixation de la cartouche d’huile optionnelle. Il est livré avec une patte à souder, que l’on peut installer à n’importe quel endroit adapté du cadre. Si vous préférez opter pour une fixation boulonnée, vous pouvez commander une patte séparément, qui s’installera sur le support moteur avant.

Un moyen parfait pour économiser les coûts d'essence est d'en prendre moins à chaque passage à la pompe. Avec 6.8 litres les coûts à la station d'essence restent tout à fait sous contrôle. De plus les arrêts fréquents pour faire le plein permettent plus de possibilités pour des pauses cigarettes, des discussions de mécano, etc. Le réservoir Lowbrow P-Nut est fabriqué en tôle d'acier solide et est doté de deux becs d'entrée 1/4'' NPT pour les robinets d'essence, ainsi que des languettes pour une fixation custom.

Il n’y a rien qui change autant le look d’un custom bike qu’un nouveau réservoir de bobber. Le Frisco P-Nut est basé sur le Wassel Peanut tank, comme il existait des années ’50 à ’70. Ces version Lowbrow sont fabriquées en robuste tôle (environ 1 mm), si bien qu’ils sont plus solides que leurs modèles. En outre, ils sont mieux finis. Mid Tunnel signifie que leur tunnel passe environ par l’axe médian du réservoir, si bien qu’ils sont posés un peu plus haut sur le cadre que les réservoirs P-Nut standard avec tunnel profond.

Il n’y a rien qui change autant le look d’un custom bike qu’un nouveau réservoir de bobber. Le Frisco P-Nut est basé sur le Wassel Peanut tank, comme il existait des années ’50 à ’70. Ces version Lowbrow sont fabriquées en robuste tôle (environ 1 mm), si bien qu’ils sont plus solides que leurs modèles. En outre, ils sont mieux finis. Frisco Style signifie qu’ils ont un tunnel plus plat, d’où un réservoir posé plus haut sur la poutre du cadre.

Les attaches faciles de selle solo. Ces supports de ressorts à souder en acier ont un diamètre de 1 pouce et un ancrage de 5/16” pour les ressorts. A l’autre extrémité, ils sont adaptés aux tubes de cadre de 1 pouce. Il est possible de les adapter à des tubes plus épais. Livrés par paires avec de grosses rondelles de cuir pour éviter le grincement des ressorts, ainsi que deux goupilles pour les sécuriser.

Ces entretoises permettent un travail propre, car les vis BTR y sont noyées à fleur de surface. Elles peuvent bien se combiner avec les entretoises filetées Lowbrow.

Un grand choix d’entretoises filetées Custom, qui font gagner beaucoup de temps à l’atelier, lorsqu’il s’agit de fabriquer des sissy bars, de fixer des bobines, de modifier des réservoirs d’essence, d’installer des garde-boue etc. En acier facile à souder.

Des patches super cool de Lowbrow Customs. Des designs hors du commun, qui n’existent nulle part ailleurs ! Ils ont une pellicule au dos, qui permet de les coller au fer à repasser. Ils peuvent aussi être cousus.

Keep on Choppin’ ! Le message est clair ! Un petit logo Lowbrow Customs sur le devant et une grosse impression dans le dos. L’illustration de derrière est fortement inspirée du style de l’illustrateur de BD Robert Crumb. Exactement ce qu’il faut aux chopper freaks. Fabriqué à 100% en coton.

Des T-shirts vintage style très cool de la maison Lowbrow Customs, avec un petit logo en pochette gauche. Dans le dos on retrouve un gros backprint, dans lequel chaque bricoleur Harley saura s’identifier, lorsqu’il construit son chopper dans son propre garage. Fabriqué à 100% en coton.

Adaptateur de Lowbrow Customs; pour forage de vis filtre à huile des poussoirs; adaptable à Big Twin 1966-1999; acier, chromé, raccord droit; filetage: 1/2”-20; filet raccord: 1/8” NPT internal thread; poids brut: 38 g

Raccord de Lowbrow Customs; pour Réservoir d'essence / Bac à huile; acier, naturel; hauteur: 9.5 mm; Ø 23 mm; filetage: 1/4”-18 NPT; USA; poids brut: 14 g

Raccord de Lowbrow Customs; pour Réservoir d'essence / Bac à huile; acier, naturel; hauteur: 9.5 mm; Ø 30 mm; filetage: 3/8”-18 NPT; USA; poids brut: 20 g

Ressorts de selle »épingle à cheveux« de Lowbrow Customs; pour vis/goujons 5/16”; acier, noir, anodisé, Heavy Duty; hauteur: 2-5/16”; Ø du fil: 6.6 mm; raideur du ressort: 18 N/mm; poids brut: 285 g

Ressorts de selle »épingle à cheveux« de Lowbrow Customs; pour vis/goujons 5/16”; acier, noir, anodisé, Heavy Duty; hauteur: 2-7/8”; Ø du fil: 6.6 mm; raideur du ressort: 20 N/mm; poids brut: 281 g

Entretoise filetée de Lowbrow Customs; acier, cylindrique; longueur: 1/2”; filetage: 5/16”-18; Ø extér.: 3/4 ”; USA; poids brut: 25 g

Entretoise filetée de Lowbrow Customs; acier, cylindrique; longueur: 1”; filetage: 5/16”-18; Ø extér.: 3/4 ”; USA; poids brut: 49 g

Entretoise filetée de Lowbrow Customs; acier, cylindrique; longueur: 1/2”; filetage: 3/8”-16; Ø extér.: 3/4 ”; USA; poids brut: 23 g

Entretoise filetée de Lowbrow Customs; acier, cylindrique; longueur: 1”; filetage: 3/8”-16; Ø extér.: 3/4 ”; USA; poids brut: 45 g

Entretoise filetée de Lowbrow Customs; acier, avec embout hémisphérique; longueur: 1”; filetage: 5/16”-18; Ø extér.: 3/4 ”; USA; poids brut: 45 g