Guidons Standard

Référence

20-548

Prix TVA incl.

348,43 €

Disponible

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Prêt pour sa livraison immédiate à partir de l'entrepôt de Würzburg

Le prix inclut 55,63 € de TVA allemande.

Reproductions des guidons pour les fourches Springer Classic. Le guidon Standard était l’équipement typique des Harley avec sidecar, des Servi-Car et des motos de police. Comparé au Speedster, il est plus large, plus haut et part plus en arrière pour une position de conduite plus droite. Ce qui en fait aussi le bon choix pour rouler à deux avec un Buddy Seat, car les extrémités du guidon ne viennent pas heurter les genoux lorsqu’on manœuvre dans des virages serrés.Ils sont disponibles noir ou chromé en version ”Offset” pour Big Twins de 1946-49 ou ”Inline” pour les Big Twin de 1936-45 et les modèles à 750cc.

Guidon »Standard« de Samwel Supplies
pour Fourche Springer Inline
adaptable à Big Twin 1936-1945, 45”/750cc 1941-1957
acier, noir, finition époxy
filetage: 57/64”-24
remplace référence Harley-Davidson HD 55901-37
poids brut: 2.2 kg

Inline vs. Offset

Les fourches Springer Classic existent avec différents angles de chasse (rakes).

À l’origine, les deux bras de fourche latéraux et l’axe de colonne étaient alignés, cette construction se nomme “inline”, le rake est de 0°. C’est le cas de toutes les fourches Springer de 750 de 1936-1958, ainsi que des fourches de Big Twins de 1936-1945.
Sur les cadres de Big Twins, la colonne de direction est devenue plus droite (30°). Afin que les fourches conservent le même angle de chasse, leur axe de colonne a été reculée de 3° par rapport aux bras de fourche latéraux. Compte-tenu du rake en question, cette construction se nomme “offset -3°”, ces fourches étant utilisées à l’origine sur les Big Twins 1946-1948.
Pour éviter que les fourches rallongées ≥+8” ne finissent pas par être si hautes et si inclinés qu’on ne puisse plus les manœuvrer, elles sont construites avec un rake positif, ce qui signifie que la colonne de direction est inclinée vers l’avant. Compte-tenu du rake, nous avons nommé ce type de construction “offset +3”.

Le croquis montre les positions des tubes les uns par rapport aux autres, vus de la perspective du conducteur lorsqu’il est assis sur la moto. On comprend donc mieux pourquoi il existe trois types de tés de fourches et autant de types de guidons pour les fourches Springer Classic.