Alternadores con dos carbonos

Los sucesores de los alternadores de tres carbonos sólo tenían dos escobillas de carbón: una positiva o de más y otra negativa o de masa. Ambos campos están conectados en serie, la regulación de la corriente de carga y de la tensión se realiza a través de la conexión F del alternador, que conduce a un regulador. Este tipo de alternador no puede prescindir de un regulador. Los reguladores eran mecánicos al principio, pero ahora se sustituyen casi universalmente por reguladores electrónicos. Aparte de la desventaja del mantenimiento necesario y el desgaste esperado, los reguladores mecánicos tienen la ventaja de que se pueden ajustar. El funcionamiento sin batería -por ejemplo, en una moto con magneto- es menos problemático.

Tipos 58 y 65A: ¿qué hay que tener en cuenta al realizar la conexión?

El alternador sólo está suspendido sobre dos tornillos de 5/16". Las roscas deben estar impecables, ya que no sólo sujetan el pesado componente, sino que también son responsables de una correcta conexión a tierra. El óxido, la suciedad, la grasa o Loctite no tienen cabida en estas roscas.

El alternador tiene dos conexiones, marcadas F (campo) y A (inducido). Ambas están conectadas a los terminales correspondientes del regulador. La luz indicadora de carga está conectada a A del alternador y a más del interruptor de encendido.

Después de la instalación, es necesario polarizar el alternador para que los campos magnéticos de las dos bobinas de campo estén correctamente alineados. Si la polarización falta o es incorrecta, ¡el tipo 58 o 65A no cargará! Para polarizar, golpee brevemente con el dedo el relé de corriente inversa si tiene un regulador mecánico. Si tiene un regulador electrónico, coloque un puente del positivo de la batería al A en el alternador durante una fracción de segundo.

Tipos 58 y 65A - ¿Qué averías pueden producirse?

Como todos los alternadores de corriente continua, este tipo tiene bobinas de campo fijo y un inducido móvil. Los fallos mecánicos pueden estar en los cojinetes. También pueden producirse ranuras desgastadas en el eje de transmisión o en la rueda dentada. Los defectos eléctricos pueden tener varias causas:

• Las fugas en los anillos y juntas de estanqueidad y la falta de cubierta permiten que el aceite y la suciedad lleguen a los carbones.
• La falta de mantenimiento da lugar a escobillas de carbón oxidadas o desgastadas.
• El aislamiento de los bornes y cables puede estar dañado.
• El colector de los devanados del inducido puede estar desgastado o dañado. Los propios devanados del inducido pueden tener un cortocircuito entre sí (cortocircuito del devanado) o un cortocircuito a masa.
• Las bobinas de campo pueden tener un cortocircuito entre los devanados o un cortocircuito a masa.

Para probar en estado desmontado, puede conectar el alternador a una batería (tipo 58 a 6 V, tipo 65A a 12 V): Más a A y menos a la carcasa del alternador (masa), adicionalmente F a menos. A continuación, el alternador debe funcionar como un motor eléctrico. Si gira lenta y lentamente o no gira en absoluto, hay que desmontarlo y comprobar los componentes individualmente. Los pasos de desmontaje y montaje se describen detalladamente en el manual de taller.