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Shop Electricidad Generadores (Dinamos) y reguladores correspondientes
Generadores (Dinamos) tipo 58A y 65A

Generadores (Dinamos) tipo 58A y 65A

Generadores tipo 32TC de The Cyclery (Dinamos)
Generadores tipo 32TC de The Cyclery (Dinamos)
El look clásico del generador 32E y la tecnología más fiable del moderno generador de dos carbones, lo mejor de dos mundos unidos en este sistema motopropulsor 32TC de The Cyclery. Por fuera, lucen las características típicas del 32E, como son cubiertas redondas en los carbones con tornillería ranurada, placa terminal remachada y carcasa bicolor de hierro/aluminio forjado. Por dentro, sin embargo, se esconden las funciones tecnológicas a prueba de balas de los modernos generadores 58/65A, fabricadas por Cycle Electric, EE.UU.
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Generadores tipo 58 6V de Cycle Electric (Dinamos)
Generadores tipo 58 6V de Cycle Electric (Dinamos)
Reproducciones de los generadores H-D originales de 1958→ de calidad de construcción inigualable. Las conexiones entre el bobinado del inducido y el conmutador están soldadas por puntos en lugar de soldadura con estaño, para que sean más resistentes y duren más. El material aislante es auténtica madera de arce en lugar del aislamiento de papel de siempre. Con estos generadores 100 % fiables llegará al fin del mundo.
Disponible como repuesto original para los generadores tipo 58 y 65A utilizados en los modelos 1958→ o como conversión para los modelos 1932-1957 que usaban de serie el primer generador de 3 escobillas 32E.
Lo bueno del generador de conversión es que tiene, al contrario que los originales tipo 58 y 65A de 1958→, tornillos de montaje de ¼"-24 iguales a los del 32E original, por lo que se pueden utilizar en los modelos de 1932-1957 sin modificaciones.
Las dos versiones emplean el inducido de estilo posterior 1958→ que funciona con los cárteres de 1932-1957 y 1958→, y las dos requieren usar el piñón de diseño posterior 1958→ (como por ejemplo, WW 13-710). Esto quiere decir que NO se debe usar el piñón de los inducidos de →1957, pero sí las placas deflectoras de aceite y reguladores de 1958→. También se puede quedar con los piñones de accionamiento en el motor.
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Generadores tipo 65A 12V de Cycle Electric (Dinamos)
Generadores tipo 65A 12V de Cycle Electric (Dinamos)
Reproducciones de los generadores H-D originales de 1958→ de calidad de construcción inigualable. Las conexiones entre el bobinado del inducido y el conmutador están soldadas por puntos en lugar de soldadura con estaño, para que sean más resistentes y duren más. El material aislante es auténtica madera de arce en lugar del aislamiento de papel de siempre. Con estos generadores 100 % fiables llegará al fin del mundo.
Disponible como repuesto original para los generadores tipo 58 y 65A utilizados en los modelos 1958→ o como conversión para los modelos 1932-1957 que usaban de serie el primer generador de 3 escobillas 32E.
Lo bueno del generador de conversión es que tiene, al contrario que los originales tipo 58 y 65A de 1958→, tornillos de montaje de ¼"-24 iguales a los del 32E original, por lo que se pueden utilizar en los modelos de 1932-1957 sin modificaciones.
Las dos versiones emplean el inducido de estilo posterior 1958→ que funciona con los cárteres de 1932-1957 y 1958→, y las dos requieren usar el piñón de diseño posterior 1958→ (como por ejemplo, WW 13-710). Esto quiere decir que NO se debe usar el piñón de los inducidos de →1957, pero sí las placas deflectoras de aceite y reguladores de 1958→. También se puede quedar con los piñones de accionamiento en el motor.
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Generadores con regulador End Bell de Cycle Electric (Dinamos)
Generadores con regulador End Bell de Cycle Electric (Dinamos)
Reproducciones de los generadores H-D originales de 1958→ de calidad de construcción inigualable. Las conexiones entre el bobinado del inducido y el conmutador están soldadas por puntos en lugar de soldadura con estaño, para que sean más resistentes y duren más. El material aislante es auténtica madera de arce en lugar del aislamiento de papel de siempre. Con estos generadores 100 % fiables llegará al fin del mundo.
Nuestro generador personalizado tiene un regulador integrado que dejan obsoletos el regulador externo independiente, el soporte de montaje del regulador y el cableado asociado. Todo para dejar la moto con ese diseño limpio y organizado que tanto gusta.
Las cajas del generador tienen 4 roscas de montaje en lugar de los 2 habituales para el conjunto de placa de soporte de rodamiento/tapa de escobillas, a fin de que las aletas de refrigeración del regulador se puedan alinear horizontalmente o en paralelo con las aletas del cilindro.
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Generadores con regulador End Bell de Cycle Electric
Generadores con regulador End Bell de Cycle Electric "LeBeeF Edition" (Dinamos)
Reproducciones de los generadores H-D originales de 1958→ de calidad de construcción inigualable. Las conexiones entre el bobinado del inducido y el conmutador están soldadas por puntos en lugar de soldadura con estaño, para que sean más resistentes y duren más. El material aislante es auténtica madera de arce en lugar del aislamiento de papel de siempre. Con estos generadores 100 % fiables llegará al fin del mundo.
Nuestro generador personalizado tiene un regulador integrado que dejan obsoletos el regulador externo independiente, el soporte de montaje del regulador y el cableado asociado. Todo para dejar la moto con ese diseño limpio y organizado que tanto gusta.
Las cajas del generador tienen 4 roscas de montaje en lugar de los 2 habituales para el conjunto de placa de soporte de rodamiento/tapa de escobillas, a fin de que las aletas de refrigeración del regulador se puedan alinear horizontalmente o en paralelo con las aletas del cilindro.
Esta edición especial llega para regalar ese look vintage auténtico al generador de su máquina. Cycle Electric tiene ahora en producción limitada lo que empezó por un prototipo fundido y pulido a mano de Mattias "Le Beef" Andersson. La unión de tecnología punta y estilo inimitable de Le Beef que hace la fuerza.
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Generadores tipo 65A 12V (Dinamos)
Generadores tipo 65A 12V (Dinamos)
Generadores tipo 65A con un precio atractivo y calidad asiática. Piezas de repuesto originales para los modelos de 1965 en adelante con arranque eléctrico o para convertir los viejos sistemas de carga de 6 voltios en los más modernos de 12 voltios. Disponibles en negro o en cromo.
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Alternadores 12V para carteres generador
Alternadores 12V para carteres generador
Alternador 12 V listo para el montage en todas las Harleys con dínamo. Son evidentes las ventajas que ofrece comparado con el generador tradicional: no hay más problemas debidos a los carbones desgastados o los malos inducidos.
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Piñónes de generador (dinamo) 58/65A de Cycle Electric
Piñónes de generador (dinamo) 58/65A de Cycle Electric
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Piñónes de generador (dinamo) 58/65A
Piñónes de generador (dinamo) 58/65A
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Deflectores de aceite de generador (dinamo) 58/65A
Deflectores de aceite de generador (dinamo) 58/65A
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Piezas de recambio
Piezas de recambio
 Accesorios
Accesorios

Alternadores con dos carbonos

Los sucesores de los alternadores de tres carbonos sólo tenían dos escobillas de carbón: una positiva o de más y otra negativa o de masa. Ambos campos están conectados en serie, la regulación de la corriente de carga y de la tensión se realiza a través de la conexión F del alternador, que conduce a un regulador. Este tipo de alternador no puede prescindir de un regulador. Los reguladores eran mecánicos al principio, pero ahora se sustituyen casi universalmente por reguladores electrónicos. Aparte de la desventaja del mantenimiento necesario y el desgaste esperado, los reguladores mecánicos tienen la ventaja de que se pueden ajustar. El funcionamiento sin batería -por ejemplo, en una moto con magneto- es menos problemático.

Tipos 58 y 65A: ¿qué hay que tener en cuenta al realizar la conexión?

El alternador sólo está suspendido sobre dos tornillos de 5/16". Las roscas deben estar impecables, ya que no sólo sujetan el pesado componente, sino que también son responsables de una correcta conexión a tierra. El óxido, la suciedad, la grasa o Loctite no tienen cabida en estas roscas.

El alternador tiene dos conexiones, marcadas F (campo) y A (inducido). Ambas están conectadas a los terminales correspondientes del regulador. La luz indicadora de carga está conectada a A del alternador y a más del interruptor de encendido.

Después de la instalación, es necesario polarizar el alternador para que los campos magnéticos de las dos bobinas de campo estén correctamente alineados. Si la polarización falta o es incorrecta, ¡el tipo 58 o 65A no cargará! Para polarizar, golpee brevemente con el dedo el relé de corriente inversa si tiene un regulador mecánico. Si tiene un regulador electrónico, coloque un puente del positivo de la batería al A en el alternador durante una fracción de segundo.

Tipos 58 y 65A - ¿Qué averías pueden producirse?

Como todos los alternadores de corriente continua, este tipo tiene bobinas de campo fijo y un inducido móvil. Los fallos mecánicos pueden estar en los cojinetes. También pueden producirse ranuras desgastadas en el eje de transmisión o en la rueda dentada. Los defectos eléctricos pueden tener varias causas:

  • Las fugas en los anillos y juntas de estanqueidad y la falta de cubierta permiten que el aceite y la suciedad lleguen a los carbones.
  • La falta de mantenimiento da lugar a escobillas de carbón oxidadas o desgastadas.
  • El aislamiento de los bornes y cables puede estar dañado.
  • El colector de los devanados del inducido puede estar desgastado o dañado. Los propios devanados del inducido pueden tener un cortocircuito entre sí (cortocircuito del devanado) o un cortocircuito a masa.
  • Las bobinas de campo pueden tener un cortocircuito entre los devanados o un cortocircuito a masa.

Para probar en estado desmontado, puede conectar el alternador a una batería (tipo 58 a 6 V, tipo 65A a 12 V): Más a A y menos a la carcasa del alternador (masa), adicionalmente F a menos. A continuación, el alternador debe funcionar como un motor eléctrico. Si gira lenta y lentamente o no gira en absoluto, hay que desmontarlo y comprobar los componentes individualmente. Los pasos de desmontaje y montaje se describen detalladamente en el manual de taller.

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