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Démarreurs pour Sportster 1981→ et Big Twin 1989→

Démarreurs pour Sportster 1981→ et Big Twin 1989→

Démarreurs pour Sportster 1981→ et Big Twin 1991→
Démarreurs pour Sportster 1981→ et Big Twin 1991→
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Démarreurs Spyke Super pour Sportster 1981→ et Big Twin 1989→
Démarreurs Spyke Super pour Sportster 1981→ et Big Twin 1989→
Les moteurs haute compression ont besoin d‘un démarreur high performance, qui peut bien sûr servir également d‘alternative au démarreur d‘origine dans d‘autres cas. Les démarreurs Spyke sont équipés d‘une démultiplication intelligente qui débite 200 % de plus de couple. On peut ainsi actionner le démarreur sans se poser de questions, même lorsqu‘on cumule les facteurs de difficulté de démarrage comme une haute compression, un climat hivernal ou une carburation mal réglée.
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Pignon et axe démarreurs Big Twin 1989-2006
Pignon et axe démarreurs Big Twin 1989-2006
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Joints toriques pour axe démarreur
Joints toriques pour axe démarreur
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Arbres démarreur de Spyke
Arbres démarreur de Spyke
Kits d'arbre de démarreur complets pour rechanger l'arbre original ou pour des construction de moto neuve.
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Kit de conversion Spyke de pignon de démarreur
Kit de conversion Spyke de pignon de démarreur
Un kit très utile, pour la conversion du fragile pignon de démarreur utilisé à partir de 1994 en faveur du solide pignon à grosses dents existant entre 1990 et 1993. Chaque kit contient le pignon de l‘axe du démarreur et la couronne dentée de la cloche d‘embrayage.
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Pignon de démarreur Retro
Pignon de démarreur Retro
A utiliser en combinaison avec les couronnes aftermarket de 66 dents sur des Big Twins 5 vitesses d’après 1994. La combinaison 66/9 dents s’est avérée plus durable que la combinaison d’origine 102/10.
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Cache solénoïde de 1991→
Cache solénoïde de 1991→
Cache chromé avec finition extra brillante pour enjoliver les solénoïdes de tous les Big Twin à partir de 1991.
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Levier de démarreur Prism Supply Quick Stick
Levier de démarreur Prism Supply Quick Stick
Cette pièce se monte à l’aide de trois vis en lieu et place du solenoid sur le démarreur et remplace tout le faisceau électrique du démarreur, y compris le solenoid. En actionnant le levier vers la droite (dans le sens de la marche !), le démarreur se cale dans l’embrayage et ouvre le contact du démarreur. Un ressort sur le levier évite qu’il ne s’actionne tout seul.
Se monte sur les Big Twins et les Sportster, mais selon le système d’échappement il faudra peut-être le décaler ou le modifier.
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Bouton de démarreur Standard pour solénoïde
Bouton de démarreur Standard pour solénoïde
Un couvercle Standard de solénoïde avec bouton de démarreur intégré. Remplace le circuit de démarreur complet avec son relais et son bouton poussoir au guidon. En cas de secours ou pour dépouiller le guidon.
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Bouton de démarrage pour solénoïde avec cache en aluminium
Bouton de démarrage pour solénoïde avec cache en aluminium
Ce cache de solénoïde de démarreurs à partir de 1991 est doté d‘un bouton de démarrage incorporé. On peut l'utiliser comme bouton de démarrage auxiliaire, en plus de celui installé au guidon, ou comme unique commande de démarrage sur un full custom. Le cache propre est coulé précisement en aluminium et offre un meilleur guidage pour le bouton que la version standard.
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Bouton de démarrage pour solénoïde Spyke
Bouton de démarrage pour solénoïde Spyke
Ce petit cache de solénoïde est doté d‘un bouton de démarrage incorporé. On peut l'utiliser comme bouton de démarrage auxiliaire, en plus de celui installé au guidon, ou comme unique commande de démarrage sur un full custom.
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Pièces de rechange
Pièces de rechange

Les démarreurs ont le commutateur magnétique intégré

La séparation structurelle entre le moteur du démarreur et le commutateur magnétique prend beaucoup de place et n'est pas non plus très facile à entretenir. Dans ce contexte, la décision d’Harley-Davidson d'utiliser un type de démarreur plus compact dans la gamme Sportster à partir du début des années 1980 est tout à fait compréhensible. Dans un boîtier pas beaucoup plus grand qu'un moteur de démarreur Hitachi ou Prestolite, on trouve non seulement le moteur électrique complet, mais aussi l'interrupteur magnétique et le mécanisme de lancement. Le boîtier de démarreur externe avec les roues dentées est également supprimé. La transmission par engrenages et une roue libre sont également intégrées dans les nouveaux moteurs de démarrage. Après huit ans d'essais concluants sur les Sportster, les grands bicylindres ont également reçu ce nouveau démarreur.

Réparer soi-même le démarreur ?

Il est bien sûr possible de remplacer complètement le moteur du démarreur. Pour cela, nous proposons des pièces de rechange d'origine ou des moteurs de Spyke. Cela s'impose lorsque le démarreur a pris de l'âge et présente toute une série de défauts : induit et balais de charbons usés, contacts de l'interrupteur magnétique brûlés et la roue libre qui ne tient plus à 100%.

Si un seul de ces problèmes survient, il est possible de réparer soi-même un tel démarreur avec un peu de soin et de bons outils. Pour cela, il n'est souvent même pas nécessaire de le démonter complètement. Les pièces de rechange de qualité pour ce travail sont disponibles chez nous, ainsi que les conseils de l'équipe de service et les instructions et manuels. Ensuite, on remonte le moteur du démarreur en toute confiance et on parcourt encore quelques dizaines de milliers de kilomètres jusqu'à la prochaine révision.

Actionnement manuel

Tous ceux qui ne font pas confiance à ces relais pour le démarrage électrique (ce qu’on ne possède pas ne peut pas être cassé !) ou qui veulent renoncer au bouton de démarrage dans l'esprit d'un guidon propre, peuvent toujours mettre la main à la pâte : pour cela, il faut remplacer le couvercle de l'interrupteur magnétique par un couvercle avec bouton de démarrage. Une fois le montage réussi, il suffit d'appuyer sur le bouton directement sur le démarreur et - wroooom !

Vous avez des questions?

Service téléphonique Lundi - Vendredi 08:30 - 12:30 / 13:00 - 15:00 Tel.: +33 4 68 08 27 77, eMail: service@wwag.com