Solénoïde pour Sportster →1980 et Big Twin →1988

Interrupteur magnétique et petites pièces

D'un point de vue technique, le commutateur magnétique est un relais, de grande taille et avec de gros contacts. Les pièces mobiles qui ferment les deux contacts de commutation ne se trouvent pas dans l'interrupteur magnétique lui-même, mais en dehors : le piston, les ressorts, les goupilles et les joints en caoutchouc qui doivent empêcher la saleté et l'humidité de pénétrer.

Les interrupteurs magnétiques sont disponibles séparément pour tous les Sportster à démarreur électrique jusque 1980 et les Electra-Glides, FXE, Softails et Tourer jusque 1988. Pour les années de construction ultérieures, on trouve ce qu'il faut sous ce lien.

Remplacer le commutateur magnétique

Si l'interrupteur magnétique tombe en panne en cours de route (même la pièce d'usure la plus fiable finit par arriver en fin de vie), il existe une astuce : il suffit de retirer le capuchon en caoutchouc des gros raccords et de ponter les deux avec un tournevis ou une petite clé de l'outillage de bord. Il ne faut pas le faire trop souvent, car le moteur de démarrage commence déjà à tourner alors que le pignon est encore en prise. Le pignon et la couronne de l'embrayage n'en profitent pas. Mais ça marche...

Si la confiance dans l'interrupteur magnétique est durablement rompue, il est possible d'obtenir l'engrènement mécaniquement via un petit levier : avec le démarreur à tirette. Lorsque le levier est tiré à fond, un contact électrique se ferme et libère le flux de courant vers le moteur du démarreur via un relais.