Shop Pignons et poulies Chaînes secondaires
Chaînes secondaires 530 (type OEM)

Chaînes secondaires 530 (type OEM)

Chaîne secondaire Delta 530 de Tsubaki
Chaîne secondaire Delta 530 de Tsubaki
La Delta QRN 530 est une chaîne à rouleaux non scellée de haute qualité. Les bagues entre les rouleaux et les rivets sont faites en acier fritté imprégné d’huile (HSL), ce qui augmente l’intervalle entre les séances d’entretien. Les platines latérales sont nickelées pour la protection contre la corrosion et le look.
plus …
Chaîne secondaire Alpha RQ2 530 de Tsubaki
Chaîne secondaire Alpha RQ2 530 de Tsubaki
Fonctionnement silencieux et perte de friction minime caractérisent la chaîne du type Alpha, dont le lubrifiant est maintenu dans les rouleaux par des joints d’étanchéité en forme de X. Idéale pour les motos performantes avec de hautes performances et un important couple. Livrée comme Alpha XRS en couleur acier et sous le nom de RQ2 avec des plaquettes extérieures en couleur dorée. La qualité est identique.
plus …
Chaîne secondaire Sigma 530 de Tsubaki
Chaîne secondaire Sigma 530 de Tsubaki
La Sigma XRS 530 est la chaîne la plus robuste qui existe chez Tsubaki. pendant que la version en finition acier maintient ce nom, désormais celle des plaquettes extérieures en coleur dorée s'appelle RQ1, ses qualités restant toujours identiques: force et longevité. Les joints en X maintiennent le lubrifiant appliqué par l’usine à l’intérieur des bagues et minimisent la friction qui cause des pertes de puissance. Le choix pour les bécanes hautes performances.
plus …
Maillons 530 à riveter de Tsubaki
Maillons 530 à riveter de Tsubaki
Selection of full rivet chain links which require a special tool with matching head molder for closure.
plus …
Maillons 530 à clip de Tsubaki
Maillons 530 à clip de Tsubaki
plus …

Rubriques associées

Classifications des chaînes Harley standard 5/8 x 3/8

La taille standard des chaînes de motos Harley-Davidson à partir de 1915 était de 5/8" x 3/8". Dans les manuels de pièces, on ne mentionne souvent que la largeur, c'est-à-dire 3/8, ou la désignation de la taille est inversée : 3/8" x 5/8". Les chaînes étaient déjà normalisées, mais la désignation ne l'était manifestement pas encore.

3/8" est la largeur à l'intérieur entre les maillons et 5/8" est la distance (centrale) entre les axes. D'où vient la désignation 530 ?

Lorsque la désignation des chaînes à rouleaux était fixée sur la séquence pas x largeur, cela semblait manifestement encore trop long. Les mauvaises langues prétendent que pour certains fabricants, ce n'était pas assez compliqué. En tout cas, à un moment donné, on pouvait lire de nouvelles désignations sur les emballages de D.I.D. : 630, 530, 428, etc. Depuis, tous les fabricants de chaînes de moto codifient leurs produits selon ce système : le premier chiffre désigne le pas de la chaîne en huitièmes de pouce. Donc 5/8" → 5. Le deuxième et le troisième chiffre désignent la largeur de la chaîne en "huitièmes décimaux" : 3/8" → 3.0/8" → 30. Car dans la largeur, il y a aussi des doubles croches, par exemple dans la désignation 5/8" x 5/16", cela est alors chiffré comme 525, c'est-à-dire comme des demi-huitièmes. Car 5/16" correspond à 2,5/8". Quelle chance que seules les chaînes de 530 entrent en ligne de compte pour les Harleys et les 520 pour certaines applications custom !

Comment choisir une nouvelle chaîne ?

Tout d'abord en fonction de la taille, mais nous le supposons pour l'instant. Le deuxième critère est la longueur. Celui qui n'est pas sûr compte les maillons de l'ancienne chaîne. Si l'on a modifié le rapport de transmission ou que l'on veut le modifier, on calcule 2 maillons de plus ou de moins par différence de 4 dents sur le pignon arrière. Ou alors, on prend tout de suite une chaîne plus longue et on la raccourcit avec un outil adapté.

Le troisième critère est l'utilisation. En gros, la différence entre un 750 Flathead avec 20+ CV et un Sportster Evo préparé avec moteur Buell. Sur le Flathead, une chaîne sans joints toriques et avec une attache à clip suffit certainement si elle est bien entretenue. Sur le Sportster mentionné, il faudrait en tout cas une chaîne à joints toriques avec attache à rivets et la plus grande résistance à la traction disponible.

Vous avez des questions?

Service téléphonique Lundi - Vendredi 08:30 - 12:30 / 13:00 - 15:00 Tel.: +33 4 68 08 27 77, eMail: service@wwag.com