Voici le carburateur légendaire qui a établi un record mondial sur la piste des drags et sur les lacs salés - un must pour les puristes! Ce carbu qui est conçu en particulier pour les moteurs d'alésage Big Bore ou les Stroker apportera aussi un gain de puissance net aux moteurs de série. Le Easyriders Streamliner, l'engin Harley le plus rapide du monde (530 km/h) à l'époque, roulait à carburateur de S&S Super B. Le filtre à air et la pipe d'admission ne sont pas inclus et doivent être commandés séparément.

Les séries Super E et Super G ont été mis au point pour les Harley-Davidson Big Twins et Sportster en particulier et répondent aux exigences les plus élevées pour le montage aux Harley haute performance. La technique des ces carbus à papillon des gaz a été évoluée: ils sont pourvus d'une pompe de reprise qui améliore considérablement la réponse au gaz, le flux des gaz est optimisé dans la tubulure d'admission grâce à l'injecteur placé entre le papillon et le gicleur. Pour le départ à froid et pour la période d'échauffement du moteur, ces carbus ont prévu un levier de réglage qui se trouve au-dessus du couvercle filtre à air où il est facile de manipuler même avec des gros gants mis. La vis de réglage de ralenti est coudée pour une meilleure accessibilité surtout si elle est placée en-dessous d'un réservoir Fat Bob. On se rend compte que les gars de S&S ont le sens pratique. Tel que le carbu d'origine de 1981, les carbus Super E et G sont opérés à câble de tirage double. Les câbles ne sont pas inclus. Le filtre à air Teardrop qui est inclus offre 19% plus de surface filtrante et, avec les modifications de design, il produira un flux augmenté de 14% par rapport à l'ancien carbu Super B. Les Super E et G et le filtre à air sont dans l'ensemble raccourcis de 40mm pour rentrer plus facilement en-dessous des réservoirs Fat Bob et par là offrir plus de confort au pilote.
Les carbus Super E offrent un venturi de 48 mm et sont parfaitement compatibles avec tout modèle Big Twin et Sportster, surtout en combinaison avec les moteurs à alésage big bore ou les Stroker, avec des échappements aftermarket, des axes à cames performants etc.

Les carburateurs Super E ont été mis au point pour les Harley-Davidson Big Twins et Sportster en particulier et répondent aux exigences les plus élevées pour le montage aux Harley haute performance. Ils sont pourvus d'une pompe de reprise qui améliore considérablement la réponse au gaz, le flux des gaz est optimisé dans la tubulure d'admission grâce à l'injecteur placé entre le papillon et le gicleur. Pour le départ à froid et pour la période d'échauffement du moteur, ces carbus ont prévu un levier de réglage qui est facile de manipuler même avec des gros gants mis. La vis de réglage de ralenti est coudée pour une meilleure accessibilité surtout si elle est placée en-dessous d'un réservoir Fat Bob. On se rend compte que les gars de S&S ont le sens pratique. Tel que le carbu d'origine de 1981, les carbus Super E sont opérés à câble de tirage double. Les câbles et le filtre à air ne sont pas inclus. Les carburateurs sont raccourcis de 40mm pour rentrer plus facilement en-dessous des réservoirs Fat Bob et par là offrir plus de confort au pilote.

S&S poursuit la success story de ses carburateurs Super E avec une édition spéciale Black Series, qui a été présentée pour la première fois en 2013 pour les 55 ans de la marque. Ces carburateurs possèdent un traitement de surface noir brillant Enduraguart, résistant à la chaleur et aux produits chimiques. Outre l’amélioration esthétique, les versions Big Bore disposent d’une admission agrandie qui permet d’augmenter le flux jusqu’à 7%. Ils n’existent que sous forme de carburateurs individuels, pas en kit, ce qui les rend compatibles avec tous les projets custom.