Avec ce kit on peut remplacer la vis de ralenti usée ainsi que son joint torique.

Un flotteur de rechange pour carburateurs CV.

Tétine de support pour le couvercle supérieur d’origine en plastique.

Rechange pour le raccord de la durit d'essence de plastique pour tous les carburateurs Keihin y compris ceux du type CV.

Ce couvercle solide remplace le couvercle en plastique noir d'origine de tous les carbus CV. Il est chromé et son installation ne demande aucune modification.

Gicleurs à grande vitesse pour les carbus CV 1988→.

Adaptateur; pour Pipe d'admission; pour carbus Keihin CV et Mikuni HSR 42; rond; caoutchouc / acier, distance trous de montage du carburateur: 70-75 mm; pour carburateurs Mikuni; Ø connecteur: 44 mm; avec pince; poids brut: 130 g

Au début, c'étaient les pilotes de drag qui se servaient de ce kit sur la piste pour pouvoir changer de gicleur rapidement aux carbus. Mais ce kit «Quick Change» a entre-temps aussi gagné de la popularité parmi les harleyistes de route. Il comprend quatre vis avec des grandes têtes moletées qui permettent d'enlever la cuve du flotteur sans employer d'autres outils.

Même avec un tournevis coudé, ça n’a rien d’amusant de régler la richesse du ralenti d’un carbu Keihin. Lorsqu’on remplace la vis d’origine par cette version à tête moletée, on peut régler le ralenti en toute simplicité et sans outil !

Des durits transparentes, qui peuvent être utilisées comme reniflard de carburateur ou comme tube de mise à l'air. Elles sont faites de PVC.

Cette flange permet le montage d’un carbu CV sur les pipes d’admission de carbus Bendix et Keihin à papillon. Ce qui permet d’utiliser le CV sur des Knuckleheads, Panheads, Shovelheads, Sportster →1987 et Big Twins Evo →1989. Usiné avec précision à la fraiseuse CNC en robuste aluminium, avec un joint torique spécialement mis au point. La platine d’adaptateur s’emmanche sur le carburateur, éventuellement en ajoutant de la soudure à froid. Un autre joint n’est pas nécessaire....

Un support en inox, qui permet de déporter la tirette de starter - sans démontage - des modèles Sportster, FXR, Dyna ou Softail vers la droite. On peut aussi s’en servir pour installer un interrupteur ou des pareilles choses, c'est clair.

Avec cet adaptateur, il est possible d’installer des filtres à air OEM ou les repros avec platine d’embase déportée en un tour de main. Il est tout au moins conçu pour cela, mais vous pouvez bien sûr vous en servir pour monter n'importe quel filtre à air, cache carbu ou écope d'air avec schéma des vis Tillotson, Bendix ou Keihin (sauf CV). Utile aussi avec les réservoirs larges ou rabaissés, comme il positionne le filtre à air à 21 mm plus à la droite.

Adaptateur en caoutchouc pour l'installation des carbus à guillotine avec venturi de 40 mm tels que Mikuni, Dell‘Orto, Keihin CV, etc. aux pipes d'admission avec bride de 2 vis.

Ces supports permettent, en combinaison avec une patte de support custom pour Big Twin 1990-1999, un montage simple et solide d’un carburateur CV sur des moteurs Shovelhead late 1978-1984. Ils se vissent sur la face inférieure du cache culbuteurs. ...

Ces vis de ralenti de chez Mooneyes facilitent le réglage du ralenti et ajoutent une touche esthétique à la moto avec le fameux Mooneyes Ball fixé sur le dessus. Cette balle peut se dévisser et être remplacée par d’autres bouchons de valves de chez Mooneyes.

Ceux qui souhaitent monter un carbu CV et aussi un filtre à air custom sur un Panhead, un Shovelhead ou un Sportster, vont se heurter à deux problèmes : ...

Les kits Thunderslide contiennent un boisseau spécial fabriqué en plastique, ce qui le rend beaucoup plus léger et augmente la réponse à la poignée de gaz. En comparaison à la pièce d'origine, aussi la découpure et les trous de compensation de pression ont été redessinnés. Comme ça l'éfficaceté et la puissance au trous moyens s'augmentent et la consommation d'essence s'abbaisse.

Ce kit de Dynojet permet d'améliorer la performance des carbus stock Keihin à vélocité constante de 40 mm. Il comprend tous les gicleurs, aiguilles et ressorts nécessaires ainsi que le mode d'emploi pour sortir le maximum de rendement des moteurs stock équipés de filtre à air custom, d'arbre à cames et d'échappement haute performance. Dans l'ensemble, ce kit apportera un gain de puissance et une meilleure réponse à l'accélération.

Ce kit est l'alternative économique de haute qualité au kit Dynojet. Il possède les mêmes composants, incl. 5 gicleurs (1.50 jusque 1.90) et permet d'améliorer la performance des carburateurs CV des modèles Big Twin Evolution 1989-1999. Pour les carbus avec pompe d'accélération ou sans.

Joli accessoire qui se met tout simplement par-dessus le bouton noir du starter des modèles XL 1988-2006 et Big Twin 1990-2006 équipés de carbu CV. Ça n'embellit pas seulement le démarreur mais le rend beaucoup mieux maniable grâce au bord moleté.

Permet d'installer les filtres à air custom sans support du carburateur CV aux modèles avec reniflard carter-moteur aux culasses.

Un top cover intéressant en alu coulé pour les carbus CV. Il possède un design aérodynamique et se monte en quelques minutes.

Pipes d'admission pour tous moteurs Evolution combiné aux carburateurs CV. La pipe est coulée en aluminium.

Le réglage du ralenti d’un carbu Keihin peut s’avérer un peu agaçant car la vis de réglage est relativement inaccessible, surtout avec des filtres à air de série et des réservoirs grands. La vis de réglage Bates solutionne ce problème une fois pour toutes. Elle possède un axe flexible, avec une grande molette, qui permet un ajustage rapide sans aucun tournevis

Pour les carbus Linkert, il existe des cornets et caches d’admission intéressants (Bird Catchers), qui ont aussi un bon look sur un carbu CV. Cet adaptateur le permet en un clin d’œil. Proprement usiné CNC pour un montage parfait....

Les durites d’essence transparentes d'Helix sont constituées de polyuréthane de haute qualité, avec un indice de dureté de 85 Shore, ce qui les rend très résistantes contre les frottements, tractions, torsions, oxydations et agressions chimiques. Le point de fonte se situe à 188°C et la plage de températures d’usage est de -59°C jusque +68°C. Ces durites ne durcissent pas et restent flexibles dans la durée.