Carburateurs individuels S&S Super E - Black Series

Un tuyau isolant flexible, qui protège la durite d’essence contre l’usure par frottement ou contre la chaleur, lorsque celle-ci passe entre les cylindres.

Ce raccord pivotant à 90° pour la durit d’essence est une amélioration pour les carburateurs S&S Super E ou G. Il peut pivoter à 360°, si bien que les durits normales peuvent être utilisées sans problèmes d’espace.

Ces kits de réparation standard pour carburateurs S&S Super E & G contiennent les pièces suivantes :...

Ce kit offre les pièces suivantes:...

Ces master kits de réparation contiennent toutes les pièces des kits de réparation de pompes de reprises, en plus des pièces des kits standard Super E & G. ...

Kit de réparation de base, qui contient tous les joints et joints toriques, ainsi que divers ressorts et une membrane de flotteur pour réviser un carburateur Super E ou G. ...

Pour les carbus Linkert, il existe des caches d’admission intéressants (Bird Catchers), qui ont aussi un bon look sur autres carbus. Cet adaptateur le permet en un clin d’œil. Proprement usiné CNC pour un montage parfait. Comme l’alésage des carbus Linkert est un peu plus petit, l’admission d’air est un peu bridée par cet adaptateur. Les amateurs de performance devraient donc prendre ceci en considération.

Un tuyau isolant flexible, qui protège la durite d’essence contre l’usure par frottement ou contre la chaleur, lorsque celle-ci passe entre les cylindres.

Avec ces adaptateurs vous pouvez monter les filtres à air (avec embase plate), les caches d’admission et les cornets du type Bendix, Keihin (pre-CV) ou Super B sur les carbus S&S Super E & G.

Ceux qui ont déjà utilisé un carbu S&S Super E ou G sur un Knucklehead ou un Panhead, auront certainement remarqué que le filtre à air dépasse assez loin du côté droit et gène un peu le passage du genou. Cette version Low Profile possède une cloche raccourcie et une platine d’embase adaptée, si bien qu’elle dépasse de 25 mm en moins. Ce qui offre plus de place à la jambe tout en étant collée de manière plus compacte au moteur. Ce qui permet aussi d’affiner esthétiquement certains autres modèles.

Des pipes d’admission spéciales pour cylindres plus longs. S’utilisent avec des carburateurs S&S Super-E et G.

Et si on donnait un peu de style classique de la Factory à son carbu S&S Super E ou G ? Avec cet adaptateur, il est possible d’installer des filtres à air OEM ou les repros avec platine d’embase déportée en un tour de main. Il est tout au moins conçu pour cela, mais vous pouvez bien sûr vous en servir pour monter n'importe quel filtre à air, cache carbu ou écope d'air avec un schéma de perçages Tillotson, Bendix ou Keihin (sauf CV) sur votre carbu Super E/G.

Ce support de carburateur se visse sur la pipe d’admission et évite ainsi au carburateur de pointer vers le bas. Il sert en outre de guide à la durit d’essence, sans contact avec les cylindres. Il fonctionne en principe avec tous les carburateurs.

Le fait de vider la cuve S&S pour un changement de gicleurs ou à la suite d’une intrusion d’eau après une forte pluie, peut être agaçant, puisqu’on se verse presque toujours de l’essence sur les mains et sur le moteur. Cette valve de vidange remplace la vis de blocage standard et règle le problème. Il suffit de dévisser la valve, qui sert aussi de blocage, et d’ouvrir à l’aide d’une pointe adaptée, la valve de pneu intégrée. On peut alors vidanger de manière contrôlée l’essence ou l’eau dans un récipient adapté. Et s’il fallait vider totalement la cuve, on peut alors démonter complètement la valve afin de laisser sortir toute l’essence.

Ce support de carbu pour Sportster Ironhead se visse entre la pipe d’admission et l’embase de poussoir de l’admission avant. Il fonctionne en principe avec n’importe quel carburateur.

Ce support de carbu pour Sportster Ironhead se visse entre la pipe d’admission et l’embase de poussoir de l’admission avant. Il fonctionne en principe avec n’importe quel carburateur.

Des colliers de pipe d’admission, pour remplacer les produits de série faiblards et sources d’ennui. La tension se fait par une vis de 10-24 avec écrou chromé autoblocant.

Ces vis de ralenti de chez Mooneyes facilitent le réglage du ralenti et ajoutent une touche esthétique à la moto avec le fameux Mooneyes Ball fixé sur le dessus. Cette balle peut se dévisser et être remplacée par d’autres bouchons de valves de chez Mooneyes.

Pour les carbus Super E et G de S&S nous conseillons cet embout -6AN qui remplace le raccord à glisser sur la chambre du flotteur.

Le réglage du ralenti sur les carbus S&S ou Bendix peut être énervant, lorsqu’un réservoir Fat Bob est installé, surtout dans sa version 5 gallons. La vis de réglage Bates solutionne ce problème une fois pour toutes. Elle possède un axe flexible, avec une grande molette, qui permet un ajustage rapide sans aucun tournevis.

Aide au démarrage à froid réglable pour tous les carbus de S&S. Ils servent en particulier pour les Super E et G quand on veut installer un filtre à air custom ou supprimer la tirette. On le met à la place de l'ancien enrichissement.

Les gros moteurs performants devenant de plus en plus communs, S&S a mis au point un kit de filtre à air à gros flux pour ses carbus Super E et G. Le nouveau filtre est plus large d’un pouce que les filtres standard et son élément est moins restrictif.  En combinaison avec sa plus grande surface, il ajoute jusqu’à 37% de flux d’air supplémentaire ! Le filtre et son adaptateur dépassent de la cloche Teardrop de 1”, ce qui donne un look de Street Racer high performance. Le kit s’installe en quelques minutes et contient un élément filtrant déjà huilé ainsi que trois entretoises chromées.

Un support universel et ajustable pour les carburateurs S&S. Toujours nécessaire lorsqu‘on roule sans filtre à air, avec un cornet par exemple, et que l‘arrière du filtre d‘origine ne joue plus son rôle de support.

Le kit contient tous les gicleurs dans un coffret de rangement en plastique translucide, clairement marqué: tout ce qu’il faut pour équiper chaque carburateur S&S en gicleurs et le régler.

Troisième cycle carburant pour les carbus Bendix, Tillotson, Keihin (sauf C.V.) et S&S. Jusqu'à présent, le problème du mélange trop pauvre que présentent surtout les modèles plus récents ne pouvait être résolu qu'en installant des gicleurs principaux plus grands. Ceci résultait cependant en un mélange trop riche à régimes bas et moyens. En installant le gicleur «Thunderjet» on peut garder les gicleurs d'origine parce qu'à haut régime, il interviendra en tant que troisième cycle carburant qui enrichira le mélange.

Des colliers de pipe d’admission, pour remplacer les produits de série faiblards et sources d’ennui. La tension se fait par une vis de 10-24 avec écrou chromé autoblocant.

Un série spéciale limitée des vieux caches poussière pour les carbus et Super E & G. Ces caches polis sont des reproductions exactes des produits d’époque coulés au sable, avec leur lettrage “S&S Cycle” en relief au lieu du moderne “S&S Super”. Des pièces qui vous rappelleront les bons souvenirs d’une époque où mes carbus S&S de série L et les Super B étaient les tops du marché. Parfait pour un chopper old school!

Avec ce rouleau et le support de câble simple qui va avec le carburateur S&S Super E/G a des beaux jours de bricolage devant lui.

Les durites d’essence transparentes d'Helix sont constituées de polyuréthane de haute qualité, avec un indice de dureté de 85 Shore, ce qui les rend très résistantes contre les frottements, tractions, torsions, oxydations et agressions chimiques. Le point de fonte se situe à 188°C et la plage de températures d’usage est de -59°C jusque +68°C. Ces durites ne durcissent pas et restent flexibles dans la durée.