Un tuyau isolant flexible, qui protège la durite d’essence contre l’usure par frottement ou contre la chaleur, lorsque celle-ci passe entre les cylindres.

Pour les carbus Linkert, il existe des caches d’admission intéressants (Bird Catchers), qui ont aussi un bon look sur autres carbus. Cet adaptateur le permet en un clin d’œil. Proprement usiné CNC pour un montage parfait. Comme l’alésage des carbus Linkert est un peu plus petit, l’admission d’air est un peu bridée par cet adaptateur. Les amateurs de performance devraient donc prendre ceci en considération.

Ce support de carburateur se visse sur la pipe d’admission et évite ainsi au carburateur de pointer vers le bas. Il sert en outre de guide à la durit d’essence, sans contact avec les cylindres. Il fonctionne en principe avec tous les carburateurs.

Le Panifold est une pipe d’admission spéciale pour les Panhead de type O-Ring style, qui possède une forme intérieure en Y et des angles arrondis. Ceci assiste le flux du mélange air essence en direction des chambres de combustion. Selon le fabricant, le flux augmente de 18% à moyen régimes, donc exactement là où il est le plus nécessaire.

Le fait de vider la cuve S&S pour un changement de gicleurs ou à la suite d’une intrusion d’eau après une forte pluie, peut être agaçant, puisqu’on se verse presque toujours de l’essence sur les mains et sur le moteur. Cette valve de vidange remplace la vis de blocage standard et règle le problème. Il suffit de dévisser la valve, qui sert aussi de blocage, et d’ouvrir à l’aide d’une pointe adaptée, la valve de pneu intégrée. On peut alors vidanger de manière contrôlée l’essence ou l’eau dans un récipient adapté. Et s’il fallait vider totalement la cuve, on peut alors démonter complètement la valve afin de laisser sortir toute l’essence.

Ce support de carbu pour Sportster Ironhead se visse entre la pipe d’admission et l’embase de poussoir de l’admission avant. Il fonctionne en principe avec n’importe quel carburateur.

Ces petites vis de réglage mettent un terme aux bidouillages sous le réservoir pour ajuster son carbu. Elles sont faites de manière à pouvoir s’utiliser du bout des doigts. Fabriquées en laiton, avec le design classique du “Linkert”.

Le réglage du ralenti sur les carbus S&S ou Bendix peut être énervant, lorsqu’un réservoir Fat Bob est installé, surtout dans sa version 5 gallons. La vis de réglage Bates solutionne ce problème une fois pour toutes. Elle possède un axe flexible, avec une grande molette, qui permet un ajustage rapide sans aucun tournevis.

Au début, c'étaient les pilotes de drag qui se servaient de ce kit sur la piste pour pouvoir changer de gicleur rapidement aux carbus de S&S. Mais ce kit «Quick Change» a entre-temps aussi gagné de la popularité parmi les harleyistes de route. Il comprend quatre vis de alu avec des grandes têtes moletées qui permettent d'enlever la cuve du flotteur sans employer d'autres outils.

Aide au démarrage à froid réglable pour tous les carbus de S&S. Ils servent en particulier pour les Super E et G quand on veut installer un filtre à air custom ou supprimer la tirette. On le met à la place de l'ancien enrichissement.

Un support universel et ajustable pour les carburateurs S&S. Toujours nécessaire lorsqu‘on roule sans filtre à air, avec un cornet par exemple, et que l‘arrière du filtre d‘origine ne joue plus son rôle de support.

Troisième cycle carburant pour les carbus Bendix, Tillotson, Keihin (sauf C.V.) et S&S. Jusqu'à présent, le problème du mélange trop pauvre que présentent surtout les modèles plus récents ne pouvait être résolu qu'en installant des gicleurs principaux plus grands. Ceci résultait cependant en un mélange trop riche à régimes bas et moyens. En installant le gicleur «Thunderjet» on peut garder les gicleurs d'origine parce qu'à haut régime, il interviendra en tant que troisième cycle carburant qui enrichira le mélange.

Des vis de réglage de style “Linkert” pour la pompe de reprise des carbus S&S Super E et G. Le complément parfait des vis de ralenti Tweaky.