Selles

Un vieux problème sur les réservoirs de modèles classiques est le robinet fuyard en raison d’une usure et d’un mauvais alignement. C’est difficile à résoudre et ça peu être dangereux. Ce kit de transformation au look authentique pour les robinets passant à travers le réservoir, construits entre 1940 et 1965, permet de solutionner facilement et rapidement ce problème. L’insert remplace le siège de valve d’origine et possède sur sa face inférieure un filetage 1/8” NPT, 1/4” NPT ou 22 mm pour des robinets “normaux”. La durit de crossover reste en place, la tringle passant à travers le réservoir n’est plus nécessaire. Un capuchon inclus bouche le réservoir sur sa partie supérieure. Finie la petite flaque d’essence sous la bécane !

Une pièce custom au statut culte : la selle solo Bates. Avec son look basique et son montage simple, elle était le premier choix sur de nombreux bobbers et choppers. Ces reproductions sont fabriquées d’après des modèles d’époque jusque dans les moindres détails, c'est-à-dire que l’habillage amovible en cuir est vissé à une embase reproduite à l’identique et zinguée, avec les vis cruciformes et les rondelles fraisées correctes.

Le complément parfait des selles solo Bates Tuck & Roll sont ces poufs. Ils sont faits à la main en cuir de belle qualité, avec un authentique design Tuck & Roll. Légèrement inclinés vers l’avant, comme les modèles originels d’époque.

Pattes chromées pour installer des selles Solo Custom.

Des ressorts de qualité de fabrication allemande avec des caractéristiques très particulières. Ils sont meulés à angle droit aux deux extrémités, si bien qu’ils restent placés dans la bonne position en étant installés entre la selle et le support. Le diamètre intérieur de 8 mm à une extrémité et de 11 ou 15 mm à l'autre, ils conviennent la plupart des options de montage. ous proposons deux taux de ressort différents.

Adaptateur pratique pour les grandes selles solo style OEM dans les assemblements custom. Il fait en sorte que les ressorts en spirale sont fixés dans la bonne position et avec des écarts correctes lors de leur emploi avec le LeBeeF ou d'autres supports à ressorts similaires.

Parfois, ce sont les petits détails qui font toute la différence. Comme par exemple ces écrous en T de chez Bates.
Lorsqu’on veut monter un sissy-bar sur un cadre rigide de Big Twin 1936-1957, on le fait généralement sur les trous de montage des struts de garde-boue présents sur les platines d’axes de roue. Les vis originales sont en principe glissées par derrière à travers ces alésages et sont serrées par devant avec un assez grand écrou (taille de clef : 5/8”). Le problème est d’une part qu’en raison d’un manque de place et de la longueur de la vis, la roue arrière complète et la flasque de frein doivent être démontés. D’autre part, le gros écrou externe n’est pas des plus discrets.
Les écrous en T de chez Bates se glissent dans la platine de l’axe sans démonter la roue ni la flasque de frein et sont équipés d’un alésage fileté permettant de fixer le sissy-bar avec une petite vis de 5/16“-24. Ce qui confère au chopper Harley-Davidson un look nettement plus clean. Lors du montage, les deux surfaces plates de la vis permettent de la maintenir à l’aide d’une clef de 9/16“.

Pendant les années ’70, les designers de motos sont devenus de plus en plus téméraires et les formes habituelles que l’on retrouvait sur les motos ont été modifiées de façon parfois radicale. D’audacieuses combinaisons de réservoirs, de selles et de carénages, le plus souvent fabriqués en fibre de verre, enrichirent cet univers et les idées furent volontiers reprises à l’occasion par certains grands constructeurs. Le Beefy Body repose sur le design de la légendaire société californienne Tracy, qui était à l’époque leader de son secteur. Le réservoir, la selle, les caches latéraux et la coque arrière forment une unité et confèrent au moto une ligne totalement inédite. Il ne manque plus qu’une peinture originale et le look unique est assuré. L’ensemble est fabriqué en fibre de verre et recouvert de Gelcoat VE Flex. Il en résulte une surface bien lisse, facile à préparer en vue d’une peinture. Les sabres de garde-boue de série ne sont plus utilisés et le Beefy Body se boulonne directement au cadre. Une embase de selle permettant de confectionner une selle sur mesure, fait partie du kit.