Roues

Ces roues remplacent les pièces usagées ou manquantes sur les 45”/750cc Flatheads. Elles ressemblent exactement à l’équipement de série de cette époque, avec et le moyeu noir, ainsi que les rayons cadmiés (ZnNi). Même les entrailles du moyeu correspondent aux modèles d’origine, si bien que les axes de série se montent. La jante porte les authentiques marquages Kelsey-Hayes (KHW).

Ces roues à rayons remplacent les pièces d’origine manquantes ou usées sur les motos classiques Harley-Davidson, notamment les modèles Knucklehead, Flathead et Panhead. Chaque roue à rayons Harley est fabriquée avec précision selon les dimensions d’origine et respecte les spécifications OEM de la série correspondante.
Les roues sont conçues pour les modèles et années suivants :
E(L)/F(LH) 1936–1966, U(LH) 1937–1948 (avant et arrière), et W(L) 1937–1952 (arrière uniquement). La fabrication selon les spécifications d’origine garantit largeur de moyeu, hauteur de jante, déport et perçage corrects. Le calibre et la tension des rayons répondent également aux exigences techniques de l’équipement d’usine, assurant une stabilité et un alignement précis.
Dans la configuration d’origine, les jantes et moyeux Harley étaient noirs avec rayons cadmiés. En alternative, les roues à rayons sont également disponibles entièrement chromées, offrant une option esthétiquement attrayante mais techniquement identique.
Toutes les roues à rayons sont compatibles avec les tambours de frein d’origine Harley, les freins à jante et les dimensions d’axe des années correspondantes. Elles sont idéales pour une restauration fidèle ou comme remplacement de haute qualité pour les modèles classiques Harley des séries E, F, U et W. En guise de petite concession à la modernité, des roulements à aiguilles de fabrication industrielle sont utilisés à la place des roulements à rouleaux d’origine.

Ces roues à rayons remplacent les pièces d’origine manquantes ou usées sur les motos classiques Harley-Davidson, notamment les modèles Knucklehead, Flathead et Panhead. Chaque roue à rayons Harley est fabriquée avec précision selon les dimensions d’origine et respecte les spécifications OEM de la série correspondante.
Les roues sont conçues pour les modèles et années suivants :
E(L)/F(LH) 1936–1966, U(LH) 1937–1948 (avant et arrière), et W(L) 1937–1952 (arrière uniquement). La fabrication selon les spécifications d’origine garantit largeur de moyeu, hauteur de jante, déport et perçage corrects. Le calibre et la tension des rayons répondent également aux exigences techniques de l’équipement d’usine, assurant une stabilité et un alignement précis.
Dans la configuration d’origine, les jantes et moyeux Harley étaient noirs avec rayons cadmiés. En alternative, les roues à rayons sont également disponibles entièrement chromées, offrant une option esthétiquement attrayante mais techniquement identique.
Toutes les roues à rayons sont compatibles avec les tambours de frein d’origine Harley, les freins à jante et les dimensions d’axe des années correspondantes. Elles sont idéales pour une restauration fidèle ou comme remplacement de haute qualité pour les modèles classiques Harley des séries E, F, U et W. En guise de petite concession à la modernité, des roulements à rouleaux coniques de fabrication industrielle sont utilisés à la place des roulements à rouleaux d’origine. Les axes d’origine ne conviennent donc pas, car ils ne soutiennent pas le roulement côté gauche.

Ces roues de rechange sont complètement enrayées et centrées et prêtes pour l'installation.

Ces roues à rayons complètes de Bates sont équipées de jantes en alu à profil en “H” particulièrement légères ainsi que de freins à tambour Hamburger, tels qu'on les trouvait à l'origine sur les XL 1964-1972 et les premières Super Glides. Idéales pour les projets de restauration, elles font également bonne figure sur les choppers classiques et autres motos customisées.

Sur les moyeux Star, le tambour de frein est fixé au moyeu à l'aide de cinq boulons. Le tambour ne doit pas toucher la bride des rayons du moyeu. Sinon, il risque de casser, surtout s'il est tordu par la tension des boulons. Dû aux tolérances de fabrication (tambour et moyeux des accessoires) néanmoins ça peut arriver. Vous êtes donc conseillé de vérifier l'écart avant de serrer les boulons de roue et d'utiliser une de ces cales si nécessaire.

On utilise une seule ou plusieurs pour rétablir l'alignement correct de ces pièces.

On utilise une seule ou plusieurs pour rétablir l'alignement correct de ces pièces.

Un énorme choix d’entretoises de roue, usinées en inox.

Ces bagues sont pratiques lorsqu’on veut monter des disques avant sur des moyeux de roue arrière avec des perçages de flange de 3/8” et 7/16”. Elles réduisent le diamètre intérieur à 5/16” ou à 3/8”, si bien que les vis des disques de freins sont bien centrées.

Un vaste choix d’entretoises pour obtenir le déport nécessaire, dans presque tous les cas de figure.

Lorsqu’on veut combiner des axes de roue de 17 mm avec des composants de 19 mm, ces bagues de réduction sont très utiles. On peut les insérer dans les roulements de roues, dans les biellettes de fourche Springer, dans les tendeurs de chaîne etc.

Pour bien fonctionner, la plaque de base du frein, sur laquelle les mâchoires sont montées, ne doit pas toucher le tambour de frein. Si, lors du montage de la roue, on constate que le tambour frotte contre la plaque de base, il faut utiliser ces cales sur le manchon pour déplacer la plaque de base vers l'extérieur.