Roues

Ces roues à rayons complètes de Bates sont équipées de jantes en alu à profil en “H” particulièrement légères ainsi que de freins à tambour Hamburger, tels qu'on les trouvait à l'origine sur les XL 1964-1972 et les premières Super Glides. Idéales pour les projets de restauration, elles font également bonne figure sur les choppers classiques et autres motos customisées.

Ces roues remplacent les pièces usagées ou manquantes sur les Knuckleheads, Flatheads ou Panheads. Elles ressemblent exactement à l’équipement de série de cette époque, avec le voile et le moyeu noirs, ainsi que les rayons cadmiés. Assemblées avec des moyeux Star type 1940-1966 avec des roulements à aiguilles. Les axes et les freins de série se montent.

Ces roues remplacent les pièces usagées ou manquantes sur les Knuckleheads, Flatheads ou Panheads. Elles ressemblent exactement à l’équipement de série de cette époque, avec le voile et le moyeu noirs, ainsi que les rayons cadmiés. Le Star Hub est compatible avec les axes et les freins de série. La cerise sur le gâteau est le poinçon authentique Kelsey-Hayes (KHW) sur la jante.

Si vous roulez souvent sur de longues distances au guidon de votre modèle classique, vous préférerez peut-être des roues avec des roulements modernes demandant peu d’entretien. D’où ces roues complètes, prêtes à installer, qui remplacent les modèles d’origine mais sont rayonnées autour d’un moyeu avec des roulements coniques modernes. Les jantes noires de 18” ont un look absolument authentique et possèdent même les marquages d’origine Kelsey-Hayes (KHW). Adaptées aux tambours de frein de série.

Sur les moyeux Star, le tambour de frein est fixé au moyeu à l'aide de cinq boulons. Le tambour ne doit pas toucher la bride des rayons du moyeu. Sinon, il risque de casser, surtout s'il est tordu par la tension des boulons. Dû aux tolérances de fabrication (tambour et moyeux des accessoires) néanmoins ça peut arriver. Vous êtes donc conseillé de vérifier l'écart avant de serrer les boulons de roue et d'utiliser une de ces cales si nécessaire.

On utilise une seule ou plusieurs pour rétablir l'alignement correct de ces pièces.

On utilise une seule ou plusieurs pour rétablir l'alignement correct de ces pièces.

Un énorme choix d’entretoises de roue, usinées en inox.

Ces bagues sont pratiques lorsqu’on veut monter des disques avant sur des moyeux de roue arrière avec des perçages de flange de 3/8” et 7/16”. Elles réduisent le diamètre intérieur à 5/16” ou à 3/8”, si bien que les vis des disques de freins sont bien centrées.

Un vaste choix d’entretoises pour obtenir le déport nécessaire, dans presque tous les cas de figure.

Lorsqu’on veut combiner des axes de roue de 17 mm avec des composants de 19 mm, ces bagues de réduction sont très utiles. On peut les insérer dans les roulements de roues, dans les biellettes de fourche Springer, dans les tendeurs de chaîne etc.

Pour bien fonctionner, la plaque de base du frein, sur laquelle les mâchoires sont montées, ne doit pas toucher le tambour de frein. Si, lors du montage de la roue, on constate que le tambour frotte contre la plaque de base, il faut utiliser ces cales sur le manchon pour déplacer la plaque de base vers l'extérieur.