Fourche

Un look classique en un tour de clef. Ces vis à 6 pans au look authentique remplacent les vis BTR généralement livrées avec les pontets des dog bones, des Flanders ou de divers autres risers.

Adaptateurs pour le fixage direct de notre guidon Cannonball Lane Splitter sur les barres laterales des fourches Springer Old Style avec filetages internes M20x1,5. Ne qu'utiliser avec des tés de fourche supérieurs custom, qui - à part de stabiliser la fourche - doivent offrir de l'appui pour les risers pour éviter que les adaptateurs soient affectes de forces de flexion.

Adaptateurs pour le fixage direct de risers custom sur les barres laterales des fourches Springer Old Style avec filetages internes M20x1,5. Ne qu'utiliser avec des tés de fourche supérieurs custom, qui - à part de stabiliser la fourche - doivent offrir de l'appui pour les risers pour éviter que les adaptateurs soient affectes de forces de flexion.

Lorsqu'on combine une fourche Classic Springer avec un té et des risers Custom, il n'est pas toujours facile de tourner les risers à la bonne position pour monter le guidon, malgré l'utilisation des adaptateurs appropriés. Ces cales découpées au jet d'eau peuvent être utiles ici.

Ce qui est efficace finit par revenir, même lorsque ça dure parfois 80 ans. Ce type de cadenas existait déjà pendant les années ’20 et ’30 comme accessoire et le cadenas Bates est calqué sur un tel modèle historique. Le grand avantage de cette tige de blocage est qu’elle reste fixée sur la fourche lorsqu’on roule et n’a pas besoin d’être rangée dans une sacoche ou accrochée ailleurs. Pour sécuriser la moto, il suffit de basculer la tige en inox (Ø 12 mm) de sa position de repli, de l’enfiler à travers la roue, puis de la verrouiller de l’autre côté. Le montage se fait de manière très simple sur le bras de fourche avec des pattes discrètes en alu. Vous avez le choix entre des cadenas poru fourches Springer originales, pour les Springer Classic W&W et les fourches I-Beam.

Une solution très réussie pour installer un petit garde-boue custom sur les fourches Springer Classic, au plus près de la roue avant de 19” ou 21”. Grâce au design astucieux de ces pattes, seules deux petites vis sans tête restent visibles. Le montage sur le bras avant n’est que l’affaire de quelques minutes. L’écartement des trous du support est de 65 mm, pour une largeur de garde-boue maximale de 120 mm. Avec le garde-boue de série du FXSTS, on a une solution de montage prête à boulonner. Il existe un choix de pattes pour fourches Springer originales ou pour les W&W Classic Springer et les fourches I-Beam.

Ces vis de fermeture Bates pour fourches Springer avec filetage en haut des bras de fourche, ont un filetage plus long pour permettre un ajustement à fleur avec le haut du té de fourche. Cela améliore considérablement l'apparence de cet assemblage ! Il suffit de les visser dans les bras de la fourche et de les fixer dans la position souhaitée avec de la Loctite de résistance moyenne. D'un point de vue esthétique, les vis de fermeture Bates s'adaptent à toutes les fourches Springer et à tous les tés de fourche de l'époque. Elles sont fabriquées en acier et disponibles en finition parkerisée ou chromée.

Parfois ce sont les petites choses qui rendent possible les grandes. Cet adaptateur permet le montage de fourches télescopiques de Sportster dans des cadres de Big Twin jusque 1986. Étant donné que la colonne de direction des modèles Sportster est plus longue que sur les cadres de Big Twin, l’axe de colonne dépasse au-delà du té de fourche supérieur. Un adaptateur spécial est donc nécessaire pour rattraper ce surplus de longueur. On le place sur le té supérieur par-dessus l’axe de colonne et on se sert de l’écrou d’axe pour ajuster le jeu des roulements de direction.