Panhead

Tubos de escape 2-1
Tubos de escape 2-1
Reproducciones exactas de los tubos de escape 2-1 originales. Todos los soportes y conexiones corresponden exactamente con los modelos originales.
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Tubos de escape individuales de The GasBox
Tubos de escape individuales de The GasBox
Repuestos para tubos de escape de ajuste garantizado.Fabricados con los detalles correctos siguiendo las especificaciones originales, como las costuras soldadas laterales, las abrazaderas de tubo y los remaches (tubo aplastado "squish"). No se conforme con menos.
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Tubos de escape 2-2 Upsweep de The GasBox
Tubos de escape 2-2 Upsweep de The GasBox
Tubos de escape cromados "Upsweep" al estilo de los 50 para Panheads de chasis rígido con freno mecánico trasero.
El colector delantero (WW 71-433) y el "Squish Pipe" (WW 71-437) deben pedirse aparte.
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Tubos de escape Upsweep de The GasBox
Tubos de escape Upsweep de The GasBox
Estos tubos se pueden utilizar para convertir los tubos de escape Shotgun o 2-1 existentes a un estilo upsweep. La selección incluye tubos con conexión en Y para el tubo colector trasero y estilo 2-1, así como tubos sin conexión.
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Tubos de escape Upsweep TT de The GasBox
Tubos de escape Upsweep TT de The GasBox
Tubo de escape para crear un sistema de escape 2-1 de barrido ascendente (upsweep). Incluye punta final estilo TT clásica y deportiva. Para completarlo, hace falta colector delantero y trasero más un tubo aplastado (squish) entre el chasis y el motor.
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Tubos de escape 2-2 Shotgun de Paughco
Tubos de escape 2-2 Shotgun de Paughco
Este sistema popular se ofrece también en la versión de tres piezas. El tubo delantero pasa entre el motor y el chasis dejando así más espacio libre hacia el suelo.
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Tubos de escape 2-2 Upsweep de Paughco
Tubos de escape 2-2 Upsweep de Paughco
Tubos Upsweep cromados al estilo de los años 50. El tubo delantero pasa entre el motor y el chasis dejando así más espacio hacia el suelo.
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Tubos de escape 2-2 Side-By-Side de Paughco
Tubos de escape 2-2 Side-By-Side de Paughco
Parecidos a los escapes ingleses Scrambler. El tubo delantero pasa entre el motor y el chasis dando así más espacio hacia el suelo. Sólo adaptables a un chasis rígido.
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Tubos de escape 2-2 Over-the-Tranny de Paughco
Tubos de escape 2-2 Over-the-Tranny de Paughco
El tubo delantero pasa entre el motor y el chasis ofreciendo así mucho más espacio hacia el suelo; el tubo trasero pasa por encima de la caja de cambios.
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Tubos de escape 2-2 Upsweep Dago Style de Paughco
Tubos de escape 2-2 Upsweep Dago Style de Paughco
Estos tubos Upsweep están diseñados para Big Twin con chasis rígido.
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Escape Do-it-yourself de Biltwell
Escape Do-it-yourself de Biltwell
Una selección de tubos ya acabados de 1-3/4“ de acero brillante, bridas de escape y terminales de escape, con los que uno mismo se puede fabricar un escape a medida. Cada uno de estos kits se compone de:
dos tubos en codo y en forma de U con un radio de 3,5” (90 mm) y tres bridas de agujero (del tipo STD), dos tubos en codo y en forma de U con un radio 5” (134 mm) y bridas de Ironhead, dos bridas de cilindro Evolution, dos bridas de cilindro Shovelhead, dos bridas de cilindro Panhead, dos extremos finales comprimidos.,
O sea todas las piezas necesarias para completar un escape y con los suficientes trozos de tubo sobrantes como para comenzar otro. Simplemente recortar como sea necesario y después soldarlos usando las bridas que van con cada motor. Este kit no contiene pinzas de sujeción, abrazaderas, anillos de seguridad y tampoco brida de soporte para escape para Evos. Esto tienen que pedirse por separado.
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Colector de escape para motores Panhead

Colector 2 en 1 para un par suave como la seda o colector 2 en 2 para dressers (tipo crossover) o choppers salvajes (upsweep, side-by-side, shotguns, estilo Dago). Todos los colectores de los motores Panhead se ensanchan hacia la culata y se fijan con una abrazadera sin junta. Si el colector no se quiere apretar, no insista forzando la abrazadera hasta que se rompa el tornillo y compruebe las piezas de conexión. Las culatas son de aluminio y tras varias décadas de aguantar carros y carretas, las piezas de conexión suelen estar "desgastadas" y mucho más encogidas de lo que eran originalmente. Los propietarios de culatas S&S o STD Panhead deberían mirar colectores para Shovelhead.

El colector no encaja entre el motor y el bastidor. ¿Qué se puede hacer?

El tubo squish, es decir, el tubo engarzado, ligeramente en forma de S, puede introducirse sin problemas entre el soporte del estribo y el cárter del motor en los bastidores y cárteres del motor originales. Los problemas suelen empezar cuando los cárteres de motor accesorios vienen con las paredes de alojamiento reforzadas. Para evitar que el tubo aplastado se abolle innecesariamente o se apriete más de lo necesario, lo mejor es aflojar los cuatro tornillos de sujeción del motor, inclinar el motor ligeramente hacia la izquierda, enroscar el tubo aplastado y problema resuelto.

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