Cómo arreglar y cambiar las bujías de tu moto Harley-Davidosn
¿Cuál es la función de una bujía en una moto Harley-Davidson?
Los motores Harley-Davidson V2 y monocilíndricos queman una mezcla de aire y combustible. Para que la combustión comience cada vez en el momento adecuado, se genera una chispa entre los electrodos de la bujía — por ejemplo, a 3.000 revoluciones del cigüeñal, 25 veces por segundo.
Debido a esta exigente tarea, las bujías de Harley-Davidson se desgastan inevitablemente y deben sustituirse de vez en cuando. Las bujías desgastadas o defectuosas pueden causar dificultades de arranque, funcionamiento irregular del motor y problemas en la inspección de emisiones.
Tecnología básica de las bujías
Las bujías se ofrecen en diferentes versiones. Sin embargo, los componentes básicos son los mismos en todas:
- un único electrodo central conectado a un terminal
- un aislador cerámico colocado de forma estanca en un
- cuerpo de acero roscado que lleva un perfil hexagonal
- uno o varios electrodos de masa que están soldados a este cuerpo
En cuanto a las diferencias entre bujías, las principales son:
- el electrodo central y la conexión superior pueden estar conectados mediante una resistencia para la supresión de interferencias de radio
- el electrodo central varía en la longitud que sobresale hacia la cámara de combustión
- el cuerpo de acero varía en el tamaño del hexágono, el diámetro y la longitud de la rosca, así como en la superficie de asiento que garantiza la estanqueidad en la culata
La longitud del electrodo central y de su aislador cerámico, así como el espacio entre este y el cuerpo de acero, influyen en la absorción de calor de la bujía. La superficie de contacto con la culata (rosca, asiento) determina la disipación del calor. Por eso se habla de bujías „calientes“ y „frías“.
Los grados térmicos de las bujías Harley-Davidson van del #2 (caliente) al #12 (fría).
Dicho de forma sencilla: cuanto más potencia produce un motor, más frías deben ser las bujías. Por eso un modelo J de 1926 utiliza bujías de grado #2, mientras que los modelos Buell y V-Rod de alta compresión utilizan bujías de grado #10-12.
Cómo elegir bujías
La bujía debe, ante todo, encajar en la rosca de la culata. Presta atención a:
- diámetro de la rosca (14, 12 o 10 mm en las Harley más recientes, 18 mm en motocicletas de mediados de los años 20 a mediados de los 50, 7/8” en Harley de serie anteriores a 1926)
- longitud de la rosca (varía de 3/8” a 3/4”)
- asiento (plano con arandela de sellado o cónico)
Rosca demasiado larga: las roscas que sobresalen hacia la cámara de combustión se recocen y luego resultan difíciles de desenroscar. La parte sobresaliente podría ser golpeada por un pistón de gran cúpula.
Rosca demasiado corta: la chispa se produce en un nicho, la combustión se ve afectada negativamente, lo que puede provocar el sobrecalentamiento del motor. Las roscas de culatas de aluminio que no quedan cubiertas por la bujía se sobrecargan térmicamente, se deposita carbonilla y resulta difícil eliminarla.
A continuación hay que fijarse en cuánto sobresale el electrodo central. Los electrodos que sobresalen más encienden mejor la mezcla aire-combustible. ¡Ojo! Si sobresale demasiado, el pistón podría golpear la bujía.
Después se comprueba y compara el grado térmico de la bujía.
Si no quieres plantearte todas estas consideraciones, echa un vistazo al manual de tu moto o al manual de servicio de Harley-Davidson correspondiente a tu modelo. Allí encontrarás la bujía recomendada por Harley-Davidson.
Quiero lo óptimo: ¿qué bujías son las mejores para mi Harley-Davidson?
Hay pocos temas tan debatidos como el „ mejor aceite de motor“ y la „mejor bujía“. De vez en cuando aparece una nueva marca que promete el producto definitivo. En ese caso conviene mantener la calma, recostarse y simplemente pedir resultados sólidos de series de ensayos; después de normalmente poco tiempo el jaleo desaparece. Da igual que las bujías tengan dos, tres o incluso cuatro electrodos de masa: cada vez que la bujía enciende solo hay una chispa.
Circulan rumores sobre „la marca correcta“ y la „única bujía verdadera“. Al final del día solo hay una buena marca de bujías: la que el fabricante del motor recomienda y utiliza. En el caso de las motocicletas Harley-Davidson, es la bujía Harley-Davidson fabricada en EE. UU.
Para todas las motocicletas más antiguas para las que el fabricante ya no suministra bujías originales, las bujías Champion han demostrado ser una alternativa fiable. Por eso, las bujías Champion son nuestra elección cuando no hay bujías H-D disponibles.
¿Cuándo debo cambiar las bujías de mi Harley-Davidson?
Al ser componentes sujetos a desgaste, las bujías deben revisarse regularmente y, si es necesario, sustituirse.
Intervalos mínimos de revisión según Harley-Davidson:
- cada 3.000 – 4.000 km para modelos Pre-Evolution
- cada 8.000 km para modelos Evolution Sportster y Big Twin, modelos Twin Cam
En caso de duda, cambie las bujías. El precio de una bujía no justifica correr riesgos. En cada segunda revisión se deben sustituir las bujías, independientemente de su estado. Las bujías defectuosas pueden causar no solo pérdida de potencia y problemas de arranque en frío, sino también daños en los cilindros y culatas.
Preparativos para el cambio
Prepara lo siguiente:
- llave de vaso y carraca
- llave dinamométrica del rango adecuado
- aire comprimido (de espray o pistola de aire)
- limpiador de frenos
- trapo
- galgas de espesor
Asegúrate de que el motor esté suficientemente frío. El interruptor de encendido debe estar en OFF. El área alrededor del hexágono de la bujía debe estar limpia. Utiliza limpiador de frenos y aire comprimido y/o un trapo para limpiar.
Cómo cambiar las bujías de una Harley-Davidson
Como se mencionó anteriormente, las culatas deben estar frías. No hay nada más fácil de dañar que una rosca de bujía caliente.
Retira con cuidado el conector de la bujía y coloca la llave de vaso sobre la bujía. Presiona firmemente, ya que el inserto dentro de la llave debe sujetar la bujía. Esta goma cumple dos funciones: protege el aislador mientras giras la llave y mantiene la bujía al extraerla de su asiento o al volver a enroscarla. No inclines la llave, de lo contrario el aislador puede romperse.
Afloja la bujía y desenróscala.
Inspección detallada y reemplazo si hay dudas.
Al volver a colocarla, asegúrate de alinear correctamente la rosca de la bujía con la rosca de la culata. La mayoría de los daños a las roscas ocurren en este paso, así que tómate tu tiempo.
Cuando la bujía esté completamente instalada, aprieta según la tabla de par de Harley-Davidson:
- Rosca de 14 mm en culatas de fundición: 18 - 28 ft-lbs = 24 - 38 Nm
- Rosca de 14 mm en culatas de aluminio: 18 - 22 ft-lbs = 24 - 30 Nm
- Rosca de 12 mm: 11 - 18 ft-lbs = 15 - 24 Nm
- Rosca de 10 mm: 89 - 133 in-lbs = 10 - 15 Nm
En revisiones de emergencia en carretera se puede usar una llave combinada de 11/16” en lugar de la llave de vaso. No hay problema, pero tengas cuidado: tocar al aislador de improviso lo puede dañar. Si se escucha un “clic”, ya es demasiado tarde.
Si no hay llave dinamométrica disponible, aprieta la bujía de la siguiente manera:
- Bujía nueva con anillo de sellado sin usar: 90° = 1/4 vuelta
- Bujía usada con anillo de sellado aplastado: 45° = 1/8 vuelta
Cuidado y mantenimiento de las bujías en la motocicleta
Limpia regularmente la zona alrededor del hexágono de la bujía en el motor. No conviene que se acumule suciedad en esta área.
Retira y revisa regularmente el conector de la bujía. Lubrica el labio de goma con grasa de silicona o similar para mantener el conector a prueba de salpicaduras.
Revisa la bujía extraída en busca de carbonilla y signos de sobrecalentamiento.
- La acumulación de carbonilla en la rosca y los electrodos indica una mezcla aire-combustible demasiado rica.
- Un pequeño anillo azulado alrededor del electrodo de masa en la curva es normal. Un electrodo de masa completamente azulado indica sobrecalentamiento. Verifica el encendido y/o la mezcla aire-combustible.
- Los combustibles sin plomo actuales dificultan la lectura de la bujía. El aislador debe mostrar un color gris uniforme con un pequeño anillo marrón alrededor del electrodo central. Hoy en día, el color marrón ya no es una referencia de bujía.
Revisa la distancia de los electrodos. Para ajustarlo, solo dobla ligeramente el electrodo de masa. No toques nunca el electrodo central. Harley-Davidson recomienda las siguientes separaciones:
- .020” (0,50 mm) para encendidos magneto
- .025 … .030” (o,65…0,75 mm) para encendidos por batería y bujías de rosca corta (Flatheads, Knuckleheads, Panheads, Iron Head Sportsters y Shovelheads →1978)
- .038-.043” (0,95…1,10 mm) todos los Big Twins 1979→ (incl. Shovel, Evolution, Twin Cam) y Sportsters 1980→
- .060” (1,50 mm) solo para Sportsters 1979 con bujías N° 4
Evita dejar caer la bujía. Si cae al suelo, debe reemplazarse. El aislador es de cerámica; cualquier golpe fuerte puede causar grietas imperceptibles.
Quitar la carbonilla con un cepillo de metal es solo un método de emergencias en carretera. Si acaso, usar cepillos de latón. Ten en cuenta que incluso los cepillos de latón suaves pueden dejar restos de metal en el aislador que hagan que la chispa siga estas trazas en lugar de saltar correctamente entre el electrodo y el aire.
¿Dónde conseguir bujías para motocicletas Harley-Davidson?
Las bujías para motores clásicos V-Twin refrigerados por aire y singles vintage de Harley-Davidson se encuentran en Encendido/Bujías. Referencia OEM, grados térmicos y aplicaciones por modelo, complementados con información de tamaño de rosca y hexágono.
Utiliza esta sección para encontrar las bujías adecuadas para tu modelo F y J, tu Flathead o Knucklehead, tu Panhead y Shovelhead, o motores Evolution o Twin Cam.
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