Juego de radios; acero, cromado; largo L1: 245 mm; diámetro D1: 5 mm; diámetro D2: 4 mm; ángulo α: 95 °; rosca: 8G-32; para buje ancho; para llantascon base profunda y Morad 21”; de 80 piezas; con tuercas Ø 7.2 mm; reemplaza OEM HD 43057-80A; peso bruto: 1.3 kg

Llanta; con bordes doblados; acero; perfil: base semi-profunda; acabado llanta: cromado(a); 1.85x21 ”; Número de radios: 40; válvola de metal central; Ø int.: 510 mm; para bujes anchos y estrechos; peso bruto: 2.84 kg

El diseño de este buje es completamente nuevo. Sus dimensiones y aspecto exterior son calcados de la pieza original, pero el rendimiento de los rodamientos cónicos es claramente superior. Viene en versión lista para montar con retenes de grasa convencionales.

Hay situaciones en las que no hay más remedio que aumentar el espacio entre el buje Star y el tambor de freno, a fin de que este última se separe de la brida del radio. Estas arandelas se pueden usar para conseguir justo esto.

Las reproducciones de bujes Star que están equipadas con rodamientos de rodillos cónicos requieren una parte central del eje uniforme de 11/16". Los ejes Harley Davidson para bujes Star (todas las Knuckles y Pans, SV Big Twins 1937-1966, 750 twins 1937-1951 trasera, 1966 Shovels) tienen una parte central en la que sólo el primer 1-1/4" mide 11/16" mientras que el resto tiene un diámetro reducido. En este diámetro reducido un rodamiento Timken de 11/16" no encajará, por supuesto. Por otro lado, un diámetro uniforme va muy bien junto con los casquillos de cojinete de buje Star OEM, ya que estos casquillos sólo tocan el eje en sus 3/4" iniciales. (El otro lado lo soporta el espaciador del lado del freno). Pequeñas modificaciones pueden ser necesarias, sobretodo si nota un juego lateral excesivo del buje.

Pesos de plomo para equilibrar las ruedas de radios HD.

Ir a tientas con la válvula de la cámara a lo largo del orificio de la llanta de la rueda puede ser un auténtico quebradero de cabeza. Esta herramienta facilita la tarea gracias a su cable de 21 cm y a su "gancho de pesca". Solo hay que pasar el cable por el orificio de la llanta, acoplar la tapita roscada a la base de la válvula y tirar directamente de la base a través de la llanta, y todo sin pillarse los dedos ni dañar la rosca. Con extractor de válvulas dentro del mango.

Hasta 1940, el Firestone Diamond Tread venía de serie en todos los productos de Milwaukee y en la mayoría de las demás motos estadounidenses competidoras. Su perfil típico marcaba la apariencia de las motos de ésta época y es por tanto que es casi obligatorio para cada restauración.

Reproducción perfecta del neumático Firestone ANS, el cual era equipamiento estándar de los modelos militares WLA. El perfil característico también se ve bien en otras motocicletas clásicas.