Accionamiento del velocímetro

La rotación de la rueda (delantera, trasera o en la caja de cambios) se transmite y redirige a través de una transmisión angular o un engranaje helicoidal. A continuación, el eje flexible del velocímetro traduce la rotación al propio velocímetro. En el velocímetro, la rotación del eje se convierte en un movimiento de desviación de la aguja.

¿Qué accionamientos mecánicos para velocímetros existen?

Dependiendo del lugar de instalación, se dividen en conexión a la rueda trasera, conexión al engranaje y conexión a la rueda delantera. Los accionamientos de los antiguos tacómetros de accesorios Corbin iban atornillados al chasis. El giro de la rueda se realizaba a través de una corona dentada y un engranaje de baquelita. Para la conexión al cable del velocímetro hay diferentes roscas según el diámetro y el paso. La contraparte en forma de tuerca de unión del cable del velocímetro debe encajar.

También es importante que la relación de transmisión encaje.

La mayoría de las transmisiones por cable del velocímetro están disponibles con diferentes relaciones de transmisión. En el caso de los de conexión por engranaje, los engranajes deben encajar entre sí y el número de dientes debe ser correcto. En el caso de los sinfines de velocímetro para montaje en el eje de la rueda, la relación de transmisión es "fija". Por lo tanto, la incluimos en el taller. Dado que los velocímetros mecánicos originales de Harley-Davidson tenían tres calibraciones diferentes, es importante, por supuesto, que el número de revoluciones del eje del velocímetro coincida. La relación de transmisión en la transmisión del velocímetro garantiza que esto funcione.