Piñones de accionamiento

Accionamiento del velocímetro

La rotación de la rueda (delantera, trasera o en la caja de cambios) se transmite y redirige a través de una transmisión angular o un engranaje helicoidal. A continuación, el eje flexible del velocímetro traduce la rotación al propio velocímetro. En el velocímetro, la rotación del eje se convierte en un movimiento de desviación de la aguja.

¿Qué accionamientos mecánicos para velocímetros existen?

Dependiendo del lugar de instalación, se dividen en conexión a la rueda trasera, conexión al engranaje y conexión a la rueda delantera. Los accionamientos de los antiguos tacómetros de accesorios Corbin iban atornillados al chasis. El giro de la rueda se realizaba a través de una corona dentada y un engranaje de baquelita. Para la conexión al cable del velocímetro hay diferentes roscas según el diámetro y el paso. La contraparte en forma de tuerca de unión del cable del velocímetro debe encajar.

También importa que la relación de engranaje esté buena.

Existen muchos tipos de transmisiones para cables de cuentakilómetros, cada una con su propia relación de engranajes. En los modelos que se montan en la caja de cambios, es fundamental que el piñón pequeño del accionamiento encaje perfectamente con el engranaje grande del eje secundario—de lo contrario, terminarás con los dientes destrozados. En las unidades que van montadas en el eje de la rueda (las llamadas "caracolas"), la relación está integrada y no se puede modificar. Por eso siempre la indicamos en la tienda. Esta relación indica cuántas veces gira el cable del cuentakilómetros por cada vuelta completa de la rueda. Por ejemplo, una relación de 1:3,75 significa que el cable gira 3¾ veces por cada vuelta completa de la rueda.