Kits de correa 8 mm de BDL para Big Twin4 velocidades

Tuercas y arandelas originales de Primo para las poleas delanteras.

Tensor doble para las transmisiones de cuatro cambios 1936-64 (cárter de chapa de acero) y las transmisiones de cuatro cambios hasta 1984 con transmisión primaria abierta.

Discos de fricción de fibra de carbono ofrecen mejor acoplamiento y control del embrague. El material permite el funcionamiento tanto en embragues secos como bañados. Se puede utilizar como reemplazo original a partir de 1968 o con un disco de acero adicional a partir de 1941.

Los kits «Tamer» permiten solucionar un viejo problema contra el que los bikers Harley están luchando desde el año 1941 exactamente: con embrague tirado, la campana de embrague se aparta constantemente hacia afuera por falta de guía lateral, es decir que durante el desenganche está enganchando ligeramente. Y si esto ocurre en medio de un cruce con tráfico muy fuerte, no es cosa de risa. El kit Tamer impide los movimientos de la campana de embrague no deseados y hace el cambio de las velocidades más suave.

El Retainer mantiene la campana de embrague exactamente en su posición y permite así un juego perfecto entre los discos. El desembrague de los discos giratorios se desarrolla de manera completa y positiva. Particularmente recomendado en combinación con nuestro rodillo de embrague Big Fix para motos con transmisión por correa.

El kit “Big Fix” sustituye el rodamiento de rodillos con jaula original de la campana de embrague en las Harley-Davidson Big Twin de cuatro velocidades (1000, 1200 y 1340 cc, años de fabricación de 1941 a principios de 1984). Esto cuadruplica la superficie de apoyo del rodamiento. Las superficies desgastadas del buje y de la campana del embrague pasan a ser cosa del pasado. Con la placa de retención del rodamiento incluida en el kit y los tres anillos de seguridad se ajusta el juego del rodamiento, que originalmente se mantenía mediante tres muelles cónicos (37574-44) y una chapa (37576-41). Hay tres posiciones disponibles para el ajuste. Gracias a la superficie de apoyo más ancha, la campana de embrague también presenta menos oscilación cuando el embrague está desembragado. El ajuste correcto del juego del rodamiento solo es posible con cubos de embrague que tengan tres espárragos roscados.

Un diseño de Randy Smith, fundador de Custom Cycle Engineering, creado por allá por la década de 1970. Permitió a Chopper Dave utilizar su producto como modelo para las tapas de alternador con distintivas aletas de refrigeración. Están ideadas para motos de motor cónico que funcionan con primarias abiertas.