FUEL, Cleveland, Ohio, USA

FUEL, Cleveland, Ohio, USA

Un montón de ideas

Muy pocos bike shows pueden hacer honor a su nombre como Fuel Cleveland. Aquí todo es combustible: Para las fantasías, combustible para trastear en las motos, o simplemente para ir a dar una vuelta. Y sobre todo, para el gozo de apreciar máquinas artísticamente construidas.

De este modo, en FUEL tienen una política de invitaciones: Si eres un constructor de motos originales, o un artista, sabes cómo manejar una cámara o tienes cualquier otra habilidad relacionada con la cultura de la moto, hay muchas probabilidades de que termines haciendo lo tuyo en los terrenos de Hale Farm and Village cerca de Cleveland.

El aditivo especial de este año

para FUEL fueron los constructores “Lowbrow Customs”, “The Gasbox” y “Forever the Caos Life” que se asomaron al mundo de las cuatro ruedas y sus nada aburridos habitantes. Esencialmente, FUEL se basa en la filosofía de que el tiempo invertido en el taller nunca es un tiempo desperdiciado.

Para nosotros es como predicarle a un cura, ya que estamos de acuerdo de una forma masiva. Nosotros hemos llegado al punto de alquilar una de las carpas para mostrar nuestro material bajo el lema “Pasa tiempo en el taller y en la carretera” con nuestro catálogo de piezas Cannonball, conocidas por –entre otras cosas- la casi invisible instalación de encendido eléctrico para Big Twins de cuatro marchas, con basculante o rígidos.

Y eso nos lleva al Show: Muchas, pero no

demasiadas Harleys cubriendo un espectro desde el capítulo local de la AMCA, Knuckleheads de origen hasta el absurdo hasta el tremendo kart con un motor EVO montado lateralmente: amigos de las cuatro ruedas, no podéis dejar de verlo.

Antes de que nos olvidemos, entre tantas dos y cuatro ruedas, tenían una variación sobre el tema del venerable Servicar, gentileza de una famosa marca de refrescos americana.

Los dioses de la meteorología sonrieron con benevolencia esta magistral selección de motos, cultura custom y diversión, permitiendo que hasta 10.000 espectadores pudiesen apreciar las máquinas exhibidas en los idílicos terrenos con sus edificios históricos.

Esperamos con ahínco que las ideas vuelvan a desbordarse el próximo año, cuando FUEL Cleveland vuelva a estar en el calendario.

Sistema de arranque eléctrico Cannonball StealthStarter SSK-R para chasis rígidos
Sistema de arranque eléctrico Cannonball StealthStarter SSK-R para chasis rígidos
El sistema de arranque StealthStarter de Cannonball convierte el arranque a pedal clásico de su motocicleta en un arranque eléctrico. Una vez montado, solo hay que pulsar el botón o girar la llave para poner en marcha su Big Twin clásica.
El sistema de arranque eléctrico SSK de Cannonball va atornillado entre la tapa de arranque a patada y la caja de cambios. Para usarlo hay que mantener el arranque a patada original. Debido al ancho reducido del sistema, solo 19 mm, el rendimiento general de la moto prácticamente no varía. La cadena primaria, la carcasa de primaria y el depósito de aceite permanecen intactos.
El montaje es bastante sencillo y directo. El kit incluye todo lo necesario para la conversión excepto el cojinete de desembrague extendido, la batería, los cables y el botón/interruptor de arranque.
Si la moto mantiene el sistema eléctrico original de 6 V antiguo, habrá que convertirlo a 12 V. Dependiendo de la configuración, hay otras opciones disponibles que se pueden adquirir por separado.
Como la tapa de arranque se mueve 19 mm a la derecha, hay que realizar las siguientes modificaciones:
Hay que instalar el sistema de escape 2-1 original ligeramente hacia fuera para compensar el desplazamiento de la tapa de arranque. , En algunas configuraciones hay que utilizar una maneta de desbloqueo del embrague más larga, como Moustraps o Footclutch. Si es necesario, se puede pedir una maneta más larga aparte., Es O B L I G A T O R I O pedir por separado un cojinete de desembrague extendido para el tipo de varilla de embrague de la moto, ya que la que viene de fábrica mide 19 mm y es demasiado corta.,
En todas las motos que usan el freno trasero mecánico con el escape original 2-1 o uno similar, es necesario utilizar un eje transversal de freno más largo. Si es necesario, el eje transversal más largo se puede pedir aparte. , Los guardabarros traseros originales también necesitan deformarse un poco para dejar hueco para el motor de arranque. Una alternativa es pedir aparte un “Dent” de aluminio. En este caso, para instalar el “dent” hay que recortar el guardabarros y colocar el tornillo de montaje inferior original del guardabarros y los tornillos del depósito de aceite/bandeja de la batería.,
más …
Sistema de arranque eléctrico Cannonball StealthStarter SSK-S para chasis basculantes
Sistema de arranque eléctrico Cannonball StealthStarter SSK-S para chasis basculantes
El sistema de arranque StealthStarter de Cannonball convierte el arranque a pedal clásico de su motocicleta en un arranque eléctrico. Una vez montado, solo hay que pulsar el botón o girar la llave para poner en marcha su Big Twin clásica.
El sistema de arranque eléctrico SSK de Cannonball va atornillado entre la tapa de arranque a patada y la caja de cambios. Para usarlo hay que mantener el arranque a patada original. Debido al ancho reducido del sistema, solo 19 mm, el rendimiento general de la moto prácticamente no varía. La cadena primaria, la carcasa de primaria y el depósito de aceite permanecen intactos.
El montaje es bastante sencillo y directo. El kit incluye todo lo necesario para la conversión excepto el cojinete de desembrague extendido, la batería, los cables y el botón/interruptor de arranque.
Si la moto mantiene el sistema eléctrico original de 6 V antiguo, habrá que convertirlo a 12 V. Dependiendo de la configuración, hay otras opciones disponibles que se pueden adquirir por separado.
Como la tapa de arranque se mueve 19 mm a la derecha, hay que realizar las siguientes modificaciones:
Hay que instalar el sistema de escape 2-1 original ligeramente hacia fuera para compensar el desplazamiento de la tapa de arranque. , En algunas configuraciones hay que utilizar una maneta de desbloqueo del embrague más larga, como Moustraps o Footclutch. Si es necesario, se puede pedir una maneta más larga aparte., Es O B L I G A T O R I O pedir por separado un cojinete de desembrague extendido para el tipo de varilla de embrague de la moto, ya que la que viene de fábrica mide 19 mm y es demasiado corta.,
Si la transmisión de su moto usa la placa de montaje 47698-58A más antigua con la extensión para el tornillo de ajuste de la primaria, o tiene que quitar la extensión o usar nuestra placa de montaje de transmisión Cannonball SSK-S.
más …
Cárter interior primaria de Cannonball para Big Twin 1965-1969
Cárter interior primaria de Cannonball para Big Twin 1965-1969
Plegarias escuchadas: Nueva primaria interna para Big Twins del 65 al 69.
Has terminado de reconstruir tu motor Panhead y vuelve a brillar, o finalmente has encontrado el chasis perfecto para tu proyecto chopper Shovel? Y la última pieza es esa transmisión primaria interna baqueteada y gastada, usada y abusada hasta su punto de jubilación? Con todas esas soldaduras de reparaciones, marcas de cadena, holguras y ruiditos por todos lados… No sería mucho mejor una nueva de fábrica? Hace ya tiempo que en Milwaukee dejaron de producirlas, pero aquí tenemos una fiel reproducción hasta el mínimo detalle de la primaria original OEM.
Cannonball ha producido una serie limitada de transmisiones primarias internas (OEM 60615-65A) para modelos desde 1965 hasta 1969. Fundidas en arena con aluminio y mecanizadas con precisión alemana, cuentan con todos los detalles para una instalación fácil y duradera.
Todos los encajes, tornillería y soportes en general pueden ser reutilizados. Si lo prefieres todo con un aspecto de nuevo, echa un vistazo a nuestra gran selección de todos los componentes necesarios para su instalación. Para ayudarte en tu decisión, consulta nuestro
más …
Cárter motor Knucklehead de Cannonball
Cárter motor Knucklehead de Cannonball
Reproducciones de cárteres del cigüeñal para satisfacer y superar las demandas más exigentes. Hechas de materiales ultramodernos fundidos y fresados en CNC para máxima resistencia y ajuste preciso. Diseñadas para componentes de motor originales o de construcción idéntica. Acabadas en detalle como las originales, encajan a la perfección en cualquier máquina usada para darle aire y vida nuevos. Para facilitar el montaje, las dos mitades casan perfectamente y se incluyen casquillos premontados taladrados y lapeados alineados para rodillos estándar. Los casquillos de los arboles de levas también vienen ya colocados y escariados (medida exacta véase bajo hechos).
Todos los cárteres se entregan con un número de producción grabados por láser, que se registran en nuestra casa.
más …