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FUEL, Cleveland, Ohio, USA

FUEL, Cleveland, Ohio, USA

Un réservoir à idées

Peu de concentres tiennent la promesse annoncée dans leur appellation de manière aussi conséquente et variée que le FUEL Cleveland. Ici, tout sent l’essence. Pour l'imagination, pour le bricolage, pour le pilotage de bécanes... et surtout, pour le plaisir des motos customisées avec un grand sens artistique. C'est pourquoi les invitations à ce Fuel sont très ciblées: quiconque construit des choppers cools, possède des motos rares, fait de la peinture, de la photographie ou affiche d'autres talents particuliers liés à la culture des deux-roues, a de bonnes chances de voir son œuvre exposée sur le terrain de Hale Farm & Village, non loin de Cleveland.

Cette année, les organisateurs

« Lowbrow Customs », « The Gasbox » et « Forever the Chaos Life » y ajoutent même un bonus : ils veulent démontrer que dans l’univers des véhicules à quatre roues, il existe également des choses qu’on ne risque pas de croiser tous les jours au coin de la rue.

En bref, toute cette fiesta de l’essence est abreuvée par la philosophie, selon laquelle le temps passé dans le garage, puis sur la route avec l’engin qu’on vient de construire dans ledit garage, ont une valeur toute particulière. Bien sûr, nous ne pouvons pas les contredire sur ce point et nous sommes même d'accord pour utiliser l'un des stands pour montrer ce que nous avons à offrir sur ce fameux thème « passer du temps à l’atelier et sur la route », notamment dans notre département Cannonball. Certains visiteurs le connaissent et l'apprécient, notamment grâce aux démarreurs électriques (presque) invisibles pour les Harley Big Twins classiques (cadre rigide ou bras oscillant !).

Ce qui nous amène directement

au show: Comme on pouvait s'y attendre, les Harleys sont nombreuses, mais pas illimitées et représentées dans une belle diversité : du Knucklehead tellement original qu’il en devient absurde (fourni par le chapitre local de l'AMCA) à la mini-caisse de karting sauvage avec moteur Evo boulonné sur le côté (chers fans de quads : regardez bien - ça fonctionne aussi comme ça !). Ah oui, entre deux et quatre roues, il y a encore autre chose: par exemple une variation très spéciale de l'idée de Servi-Car au profit d'un fabricant américain mondialement connu de boissons gazeuses bourrées de caféine.

Ce mélange de motos, de kustom kulture et d'amusement s’accompagne d'une météo clémente et on estime que 8 à 10 000 fans de Fuel se retrouvent sur la pelouse des bâtiments historiques. On peut imaginer que l'année prochaine, le réservoir d'idées débordera à nouveau lorsque Fuel Cleveland se pointera au calendrier.

Cannonball StealthStarter SSK-R Kick Drive pour cadre rigide
Cannonball StealthStarter SSK-R Kick Drive pour cadre rigide
Les systèmes Cannonball StealthStarter permettent d’équiper les motos qui ne démarrent qu’au kick en machines à démarreur électrique. Après l’installation, il suffit d’une pression du doigt pour mettre en route les Big Twins classiques.
Le système de démarreur électrique s’installe entre le carter de transmission et le couvercle de kick. Le kick de série peut rester en place sans modifications. Le carter entre la boîte et le couvercle de kick ne mesure que 19 mm d’épaisseur, si bien que la moto ne change pour ainsi dire pas d’aspect extérieur. La transmission primaire, le carter primaire et le bac à huile ne sont pas impactés par cette modification. Le montage est relativement simple. Toutes les pièces sont comprises dans le kit, à l’exception du bouton de démarreur, du faisceau et la batterie, de même que la butée d’embrayage rallongée et sa tige de pression doivent être commandés séparément. Dans le cas de systèmes électriques 6 V, il faut convertir en 12 V. Selon la configuration de la moto, quelques autres options sont disponibles.
Étant donné que le carter de kick et sa butée d’embrayage sont déportés de 19 mm vers l’extérieur, les modifications suivantes sont éventuellement nécessaires :
Les systèmes d’échappement 2-en-1 d’origine doivent être légèrement déportés vers l’extérieur afin de rattraper le déport du couvercle de kick.
Une butée d’embrayage plus longue peut être nécessaire sur les modèles avec embrayage au pied ou Mousetrap. Un levier plus long est disponible en accessoire. , Un roulement de butée rallongé DOIT être commandé séparément, en étant adapté à la butée montée, car la butée d’embrayage de série, qu’elle soit early ou late, sera trop courte de 19 mm. ,
Un arbre transversal rallongé est nécessaire lorsque le frein mécanique est employé avec un échappement d’origine 2-en-1. L’arbre transversal rallongé peut être commandé séparément., Le garde-boue arrière de série doit être légèrement embouti pour faire de la place au moteur du démarreur. En alternative, il est possible de commander une pièce emboutie, qui sera installée dans la partie découpée du garde-boue. Un gabarit de découpe est fourni. ,
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Cannonball StealthStarter SSK-S Kick Drive cadre suspendu
Cannonball StealthStarter SSK-S Kick Drive cadre suspendu
Les systèmes Cannonball StealthStarter permettent d’équiper les motos qui ne démarrent qu’au kick en machines à démarreur électrique. Après l’installation, il suffit d’une pression du doigt pour mettre en route les Big Twins classiques.
Le système de démarreur électrique s’installe entre le carter de transmission et le couvercle de kick. Le kick de série peut rester en place sans modifications. Le carter entre la boîte et le couvercle de kick ne mesure que 19 mm d’épaisseur, si bien que la moto ne change pour ainsi dire pas d’aspect extérieur. La transmission primaire, le carter primaire et le bac à huile ne sont pas impactés par cette modification. Le montage est relativement simple. Toutes les pièces sont comprises dans le kit, à l’exception du bouton de démarreur, du faisceau et la batterie, de même que la butée d’embrayage rallongée et sa tige de pression doivent être commandés séparément. Dans le cas de systèmes électriques 6 V, il faut convertir en 12 V. Selon la configuration de la moto, quelques autres options sont disponibles.
Étant donné que le carter de kick et sa butée d’embrayage sont déportés de 19 mm vers l’extérieur, les modifications suivantes sont éventuellement nécessaires :
Les systèmes d’échappement 2-en-1 d’origine doivent être légèrement déportés vers l’extérieur afin de rattraper le déport du couvercle de kick.
Une butée d’embrayage plus longue peut être nécessaire sur les modèles avec embrayage au pied ou Mousetrap. Un levier plus long est disponible en accessoire. , Un roulement de butée rallongé DOIT être commandé séparément, en étant adapté à la butée montée, car la butée d’embrayage de série, qu’elle soit early ou late, sera trop courte de 19 mm. ,
Si elles sont présentes, sur les anciennes platines de support de boîte 47698-58A (avec extension pour la vis de réglage de la boîte), il faut retirer ces extensions, ou bien utiliser une platine de boîte Cannonball SSK-S.
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Carters primaire intérieurs de Cannonball pour Big Twin 1965-1969
Carters primaire intérieurs de Cannonball pour Big Twin 1965-1969
Dans la série des prières exaucées : nouveau primaire intérieur pour Big Twins de ’65 à ‘69
Alors comme ça vous avez fini de reconstruire ce vieux moteur Panhead pour lui donner une seconde jeunesse, ou vous avez enfin trouver le cadre parfait pour votre projet de chopper Early Shovel ? Et la dernière pièce qui viendra compléter ce puzzle Harley sera ce vieux carter primaire interne pourri, usé jusqu’à la corde et mûr pour la retraite ? Avec ses cicatrices de soudure visible, ses traces de chaîne et le siège du roulement d’arbre principal qui joue des castagnettes ? Franchement, un beau primaire interne flambant neuf ne serait pas mieux ? Bien longtemps après que Milwaukee ait cessé de les fabriquer, voici enfin une fidèle reproduction du primaire interne, coulé dans les règles de l’art.
Cannonball a produit une série limitée de ces primaire internes pour Harley (OEM 60615-65A) 1965 jusque 1969. Ils sont en alliage d’aluminium coulé au sable et usiné avec précision en Allemagne, avec tous les détails pour une installation facile et une longue durée de vie.
Toutes les pattes existantes, vis et autres, peuvent être réutilisées. Si vous préférez avoir la totalité en état neuf, consultez notre vaste sélection de pièces nécessaires à l’installation. Pour vous aider à prendre la bonne décision, consultez et revues techniques également disponibles dans notre shop.
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