Colectores de admisión

Colector de admisión para carburador

En todos los motores en V con carburador de Harley-Davidson hasta 2006, el carburador está situado originalmente en el centro, entre los dos cilindros (la única excepción a este principio son los modelos XR de finales de los años 70). Esto no era en absoluto inusual hasta los años 40, ya que este diseño ofrece ventajas en términos de requisitos de espacio y ahorra la sincronización de los carburadores, que técnicamente es tanto más compleja cuanto más separados están los dos carburadores en el motor V2. En todos los modelos Harley-Davidson excepto la XR y todos los que llevan la palabra Revolution en la denominación del motor, los puertos de admisión de las culatas van conectados a un colector de admisión en forma de T o Y sobre el que se asienta el carburador. Por cierto, los incondicionales de Harley también llaman colector a esta pieza por su forma, que en realidad significa colector del ventilador de una V8. La propia fábrica suele escribir "tubo de admisión" en los manuales.

Las conexiones de los cilindros

... o culatas, fueron rígidas durante mucho tiempo, con anillos de sellado de latón y tuercas de unión, conocidas tanto irrespetuosa como cariñosamente como conexiones de fontanero (estilo fontanero). En los años 60, las 1200 Twin también se equiparon con anillos de acero y juntas tóricas, que ya se habían estado utilizando durante 10 años con las culatas de fundición de las Sportster Twin. Sin embargo, debido a la diferente dilatación térmica de las culatas de aluminio de las 1200, siempre hubo (y sigue habiendo) problemas en este punto. Tuvieron que pasar otros 20 años hasta que se introdujo el sistema con junta de goma cónica y brida de dos agujeros en todos los motores Evolution a finales de los años 80, que, junto con un sólido soporte para el carburador, garantizaba la estanqueidad y lo sigue haciendo hoy en día, incluyendo Twin Cams y Milwaukee 8.