Es un hecho: si las empujamos al límite, nuestras Flathead de toda la vida se calientan, y la verdad es que se calientan bastante, y esto es resultado, entre otras cosas, del bajo nivel de volumen y presión que tiene que soportar la bomba de aceite. La bomba CHP es el remedio definitivo para acabar con este problema. Aunque por fuera parece perfectamente original, lo que vale va por dentro, ya que integra tecnología de gerotores para elevar la capacidad del sistema de lubricación de los motores. La presión del aceite cuando el motor se calienta suele rondar los 30 psi, en lugar de los 5 psi de las bombas originales. El volumen de alimentación es de 1 cuarto cada 45 segundos, mientras que las bombas originales necesitan 7-10 minutos para procesar el mismo volumen. Como resultado, el motor va más suave y más frío, y puede soportar demandas de potencia más alta sin problemas. El montaje es sencillo y se realiza exactamente igual que el de la bomba de serie.

Reproducciones de cárteres del cigüeñal para satisfacer y superar las demandas más exigentes. Hechas de materiales ultramodernos fundidos y fresados en CNC para máxima resistencia y ajuste preciso. Diseñadas para componentes de motor originales o de construcción idéntica. Acabadas en detalle como las originales, encajan a la perfección en cualquier máquina usada para darle aire y vida nuevos. Para facilitar el montaje, las dos mitades casan perfectamente y se incluyen casquillos premontados taladrados y lapeados alineados para rodillos estándar. Los casquillos de los arboles de levas también vienen ya colocados y escariados (medida exacta véase bajo hechos)....

Reproducciones de las culatas Flathead de aluminio. A partir de 1940 la factory decidió ofrecer culatas en aluminio que presentaron una mejorada disipación térmica, comparadas con las culatas de hierro fundido . Disponibles por juegos con culata delantera y trasera.