1948 Wrecking Crew Pan

Cuando contemplamos una Panhead de 1948 de W&W, resulta muy difícil imaginar lo larga y tortuosa que es la vida que ha llevado. Aunque no podemos estar seguros de cómo fueron sus primeros 40 años en este mundo, lo que sí sabemos es que a finales de los 80 entró a engrosar la flota de W&W. Y fueran cuales fueran los planes de futuro de entonces, la Pan ha demostrado que estaba allí para quedarse.

La lista de los muchos roles que ha desempeñado desde entonces es impresionante. Uno de sus primeros estrenos fue soportar el traqueteo de un gran bidón de plástico de mezcla MaiTai atado al sidecar que entonces llevaba la moto. Una carrerita montaña arriba y otra montaña abajo, y el cocktail ya estaba mezclado y listo para consumir.

El sidecar también llegó a usarse como transporte en nuestra carrera de montaña 45. En una ocasión se usó para remolcar la moto drag de W&W a la línea de partida. En otras se usó para transportar el árbol de Navidad desde el bosque y decorar la oficina central, muchas para traer y llevar turistas, pero siempre sabíamos que en la Pan 48 podíamos confiar. En condiciones extremas, cuando las temperaturas cayeron en picado a menos 40 °C fue la primera opción para correr la aventura Iceroad en 2008, y para ello se trató con una pintura gris hielo y se le añadieron neumáticos con tacones.

En estado original, como moto de aventuras o como caballo de trabajo diario, una Panhead siempre está lista para responder y lucir el aspecto más impecable. Tanto más si cabe en su moderna reencarnación como bobber clásica.

En lo que respecta a las especificaciones, la moto está casi original. Aunque los números coincidir no coinciden: hace algunos años para conseguir algunos caballos más trasplantamos un motor FLH vintage de 1960 a su venerable chasis rígido. La caja de tres marchas (con marcha atrás) resulta muy práctica cuando se instala el sidecar. Con solo engranar la R y darle marcha atrás se saca de cualquier sitio por muy estrecho que sea. El cambio de marcha se hace a mano, por supuesto, y el embrague se acciona con el pie, como tiene que ser en una ’48. Delante y detrás lleva ruedas de 16“ con radios y frenos de tambor, el de delante aún con accionamiento hidráulico para optimizar la capacidad de frenada. La configuración original está bien si uno consigue adaptarse a ella, pero siempre es bueno mantener algunas reservas, sobre todo teniendo en cuento lo voluminoso y pesado que es el sidecar.

Las horquillas Springer son del periodo correcto, de los primeros años de las Panheads, exactamente de 1948. Por eso nuestra Wrecking Crew Pan es una clásica auténtica, con su chasis rígido y su motor con cubierta Pan.

Detengámonos un momento en los detalles. Detrás de los depósitos originales de 3 ½ galones con su distintivo velocímetro encontramos el sillín solo con resorte. Su diseño sencillo pero eficaz proporciona confort demostrado en los recorridos de larga distancia, incluso en ausencia de una rueda trasera con resorte, de ahí su gran popularidad entre los usuarios.

Y para dar luz a las carreteras nocturnas, lleva un faro original. En la parte de atrás un piloto trasero estilo Crocker ilumina el polvo que flota en el aire con su brillo rojo. Los guardabarros se diseñaron con gusto y a imagen y semejanza de las bobbers, con el estilo de aquella época, lo que significa que detrás se eliminó el faldón móvil. Por delante, se han recortado y afilado los dos lados del guardabarros para conseguir un look más deportivo.

El arranque de esta máquina no es con botón, es por masa de la carrocería, y hacen falta ciertos conocimientos del funcionamiento de la combustión interna del motor. En pocas palabras, el arte del arranque a pedal. Pero el carburador Bendix ayuda y tras un par de patadas (lo ideal es que sea solo una) el motor empieza a toser y a revivir, y pronto el famoso rugido sordo sale por el colector 2-1 atravesando el cohete de su silencioso. Un sonido dulce donde los haya, incluso para los oídos más sensibles al ruido.

No sorprende que esta Pan '48 sea tan tremendamente popular y que la elija tanta gente entre todas las motos de la flota de W&W. Y estamos muy seguros de que ahora mismo alguien en algún lugar del mundo está estrujándose el cerebro e inventando una nueva y fascinante aventura para esta máquina atemporal de dos ruedas, porque hoy es otra vez el tiempo de LA PAN QUE TODO LO PUEDE.

Faros Springer 6-1/2”
Faros Springer 6-1/2”
Buena reproducción del faro original Cycle-Ray.
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Pilotos traseros Crocker
Pilotos traseros Crocker
Unos de los pilotos traseros más bonitos. Éstas son unas reproducciones maravillosas del piloto trasero, como son usados en las motocicletas legendarias Crocker, que en los años treinta fueron un hito en cuanto al diseño y la técnica. Los pilotos se fabrican por la Crocker Motorcycle Co. renovada en Los Angeles, CA. El lente es de vidrio verdadero.
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Horquillas Springer Classic
Horquillas Springer Classic
Reproducción exacta de la horquilla clásica H-D Springer tal como se usaba en las Big Twin de 1936-49 y en los modelos 750cc de los años 1941–57. Fabricada como en los buenos tiempos pasados, es decir con barras y tijas forjadas, no se queda atrás de las horquillas originales en cuanto a la estabilidad y duración.
Perfecta para las restauraciones cuando no merece la pena reparar la horquilla o falta la correcta horquilla de recambio; sino sirve también de componente al organizar un Bopper o Chopper u otros proyectos custom.
Soportes del guardabarros y anclaje de freno de tambor como de origen., Al igual que las dimensiones de la horquilla (Longitud 48,5 cm = la distancia entre el medio de la eje de rueda y la pipa de dirección inferior)., Las versiones "Builder" vienen desmontadas, con horquillas rígidas y amortiguadas peladas, resortes cromados o negros y balancines negros.,
La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirección inferior.
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Amortiguadores de fricción para horquillas Springer
Amortiguadores de fricción para horquillas Springer
Antiguamente, cuando las carreteras no tenían nada que ver con las superficies lisas por las que conducimos hoy, los amortiguadores de fricción eran un equipamiento de serie indispensable que permitían al piloto reaccionar ante cualquier irregularidad u obstáculo repentino. Con solo girar la rueda de mano, se ajusta la acción del muelle y se amortigua el salto de la rueda delantera causado por cualquier desnivel de la carretera para garantizar la seguridad en la conducción a alta velocidad. Como regla, la fricción disminuye cuanto mejor es la superficie de la vía y más baja la velocidad de crucero. Esta reproducción incluye todos los detalles y viene lista para atornillar. Una pieza indispensable en cualquier trabajo de restauración.
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Manillares Standard
Manillares Standard
Reproducciones para usar en las horquillas Springer Classic. Las barras Standard eran el equipamiento típico de las motos con sidecar, los triciclos Servi-Car y las motos de la Policía. En comparación con las Speedster son más anchas, más altas y van más hacia atrás por lo que la posición sentada es más recta. Por eso son una buena elección también para llevar a alguien sentado detrás con asiento de acompañante, pues en los giros no golpea las piernas del piloto. Están disponibles con centro tipo «Offset» para Big Twins de 1946-49 o con centro ”Inline” para Big Twin de 1936-45 y los modelos de 750cc.
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Kit de puños giratorios para modelos 1935-1948
Kit de puños giratorios para modelos 1935-1948
Kit completo de puños giratorios de gas y de avance, para los modelos de 1935 a 1948. Contiene todas las piezas para realizar una cuidadosa restauración de un manillar de una nostálgica horquilla Springer.
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Ruedas con buje Star y llanta base profunda de acero
Ruedas con buje Star y llanta base profunda de acero
Son el repuesto original de las ruedas de una Knucklehead, Flathead o Panhead, bien porque las originales estén ya gastadas o porque se haya quedado sin ellas. Parecen recién salidas de una fábrica de aquella época, con el buje negro y la llanta del mismo color, y los radios cadmiados. Montados con buje Star tipo 1940-1966 con cojinetes de agujas. Ccompatibles con los ejes y frenos originales.
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Neumáticos Baja 100 de Bates
Neumáticos Baja 100 de Bates
Grava, piedras o animales atropellados, les echen lo que les echen, estos neumáticos son formidables y no le temen a nada. ¿Quiere salir pitando de la ciudad por calles asfaltadas y volver cruzando campos al más puro estilo Steve McQueen? ¿Hacer el cafre compitiendo con los amigos en las pistas de carreras del barrio? ¿O hacer por fin ese viaje al fin del mundo con la tienda de campaña a cuestas que lleva tanto tiempo soñando? Con los neumáticos Baja de Bates todo es posible.
Una gran familia de neumáticos scrambler que sigue la senda de los legendarios Grasshopper de Goodyear, capaces de absolutamente todo: agarre amplio sobre el asfalto con una banda de rodamiento que le sacará brillo a todas las líneas de la carretera.
Los neumáticos Baja de Bates son el resultado de la larga experiencia de Bates y eficacia demostrada en pistas de muchas clases diferentes: grava, tierra y barro, carreteras asfaltadas y autopistas de varios continentes. A modo de control de calidad continuo, los usamos en nuestros desplazamientos diarios.
Nos producen este neumático de sección cuadrada clásica con los más altos estándares de calidad técnica. El diseño se amolda perfectamente a la mayoría de las motos estilo vintage, bobber y chopper. Los tamaños disponibles se pueden combinar libremente. Su próximo proyecto scrambler vintage va a ser asombroso. Con neumáticos así conseguirá dar una vuelta más a a ese proyecto rígido vintage personal y original en el que está trabajando, o un aire completamente innovador al brazo oscilante de su bobber custom o máquina inspirada en los 70. Los neumáticos cumplen la certificación para velocidades de hasta 190 km/h.
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Neumáticos Safety Mileage Mk II de Avon
Neumáticos Safety Mileage Mk II de Avon
La serie clásica con perfil bloque de Avon. La selección perfecta para bobbers, choppers del estilo 60 y restauraciones.
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Depósitos de gasolina Fat Bob (cambio de velocidad a mano)
Depósitos de gasolina Fat Bob (cambio de velocidad a mano)
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Panel cuentakilómetros Two-Light
Panel cuentakilómetros Two-Light
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Cuentakilómetros Fat Bob estilo 1947
Cuentakilómetros Fat Bob estilo 1947
La esfera esta diseñada al estilo de los cuentakilómetros de Harley de 1947.
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Colisas de cambio 1937-1965
Colisas de cambio 1937-1965
Reproducciones de colisas originales en los depósitos hasta 1965.
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Depósitos de aceite Big Twin 1940-1964
Depósitos de aceite Big Twin 1940-1964
Reproducciones de los depósitos originales como fueron usados en las H-D Big Twins con chasis rígidos y basculantes de 1940–1964. Están estampados de la misma manera y soldados como los modelos originales.
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El carburador Bendix 38 mm
El carburador Bendix 38 mm
El bueno viejo de Bendix. Como recambio original para los modelos de 1971-1976 (1ra serie) o para transformar las motos equipadas con carburador Keihin.
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Tapa de carburador Atomic
Tapa de carburador Atomic
Durante noches de invierno largas y frías en Minnesota, surgen piezas como éstas. La tapa de admisión "Atomic" le da al carburador un look realmente espectacular. Las cabezas de los tornillos parecen ser electrones que giran sobre el núcleo de litio. La falta de litio perjudica la salud, así que es mejor conseguir una de estas piezas ahora mismo.
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Sillines Solo 1940-1951 Style
Sillines Solo 1940-1951 Style
Reproducciones de los asientos Solo HD con placa base ventilada (= perforada) y borde abierto y no rodado, como fue original 1940-1951.
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Unidad resorte de síllin 1930-1980
Unidad resorte de síllin 1930-1980
Unidad de amortiguación completa. Permite colocar los sillines Solo y Buddy.
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Soporte del sillín para Sillines tipo OEM 1936→
Soporte del sillín para Sillines tipo OEM 1936→
Reproducción del soporte original en forma de T para los sillines Solo y Buddy tipo OEM. El kit incluye casquillos con diámetro interior de 3/8”. Para los modelos de 1936-1964 necesitará un tornillo y un casquillo con un diámetro más pequeño de 5/16”, que se venden aparte.
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Guardabarros delanteros Trimmed Springer de Cannonball
Guardabarros delanteros Trimmed Springer de Cannonball
Estas versiones de guardabarros delanteros originales de Springer tienen los laterales recortados para darles un look más fino sin perder ni un ápice de protección de nivel óptimo que les caracteriza. Son perfectas para Bobbers clásicas que tienen el ala realzada en la parte delantera y el ángulo de barrido correcto en la trasera. Incluyen los guardabarros originales de 3 piezas con paneles laterales soldados por puntos a la parte central. ¡Calidad superior!
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Guardabarros traseros Cal Bobber para Big Twin
Guardabarros traseros Cal Bobber para Big Twin
El guardabarros trasero „bobbed”, o sea cortado, lo documentan ya las fotos de los años 20, época cuando los muchachos extrajeron las secciones de cola del guardabarros trasero y recortaron pedazos de sus guardabarros delanteros para ir a correr al terreno. Esta costumbre pronto se hizo popular también fuera de la pista y de los enduros, y nacio el estilo Bobber. Para los bikers de los años 40 y 50 que rechazaban lo establecido, el guardabarros cortado era obligatorio. Para los bikers de hoy, poseedores de una Harley con chasis rígido, nuestro guardabarros Cal-Bobber es también un detalle imprescindible para conseguir un look auténtico.
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Bordas Guardabarros Universal
Bordas Guardabarros Universal
Reproducción bonita de un accesorio querido de los dorados años 40 y 50. De uso universal sobre la mayoría de los guardabarros delanteros y traseros.
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Cárter motor Panhead de Cannonball
Cárter motor Panhead de Cannonball
Reproducciones de cárteres del cigüeñal para satisfacer y superar las demandas más exigentes. Hechas de materiales ultramodernos fundidos y fresados en CNC para máxima resistencia y ajuste preciso. Diseñadas para componentes de motor originales o de construcción idéntica. Acabadas en detalle como las originales, encajan a la perfección en cualquier máquina usada para darle aire y vida nuevos. Para facilitar el montaje, las dos mitades casan perfectamente y se incluyen casquillos premontados taladrados y lapeados alineados para rodillos estándar. Los casquillos de los arboles de levas también vienen ya colocados y escariados (medida exacta véase bajo hechos).
Todos los cárteres se entregan con un número de producción grabados por láser, que se registran en nuestra casa.
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Tapa primaria OEM Style Diamond para Big Twin 1936-1954
Tapa primaria OEM Style Diamond para Big Twin 1936-1954
Para reemplazar la original o para combinar con nuestros cárteres primarios interiores de chapa de acero. No adaptable en modelos equipados con piñones de compensación.
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Embrague de pie completo para Big Twin 1941-1978
Embrague de pie completo para Big Twin 1941-1978
Reproducción del embrague de pie Harley original de los modelos Big Twin 4 marchas con cambio a la mano. A diferencia del embrague tipo Jockey Shift, el pedal se queda fijo incluso en posición desembragada. Este pedal es la pieza de repuesto original para los modelos de 1941-1978, pero se puede retroadaptar en modelos de hasta 1936.
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