für Shovelhead

Als Originalersatz für Shovelheads entwickelt, sind diese Zylinderköpfe aus dem gleichen hochwertigen Aluminium hergestellt wie die Evolution Köpfe und verbinden traditionelle Optik mit verbesserter Leistung. Der Einlasskanal hat den selben Durchmesser und dieselbe Position wie am Originalkopf, was bedeutet, dass originale Manifolds problemlos passen. Ein Richtflügel am Grund des Kanals, wie schon bei den S&S Evo Köpfen, sorgt dafür, dass das Gemisch beruhigt wird und Ventilschaft und -führung optimal umströmt.
Der Einlass und Auslassventildurchmesser sind original, ebenso wie die Brennraumform. Ventile und -federn sind vorinstalliert und ermöglichen die Verwendung von schärferen Nockenwellen mit bis zu .590“ Lift. Die Ventilsitze sind für bleifreies Benzin ausgelegt. Obwohl das Design der Köpfe dem Original weitgehend entspricht, zeigten die Tests auf dem Prüfstand verbesserte Strömungseigenschaften mit bis zu 9% mehr Durchsatz. Der Auslassflansch ist für alle Shovel Auspuffanlagen geeignet.
Die Lieferung erfolgt mit vormontierten Ventilen, Ventilfedern und -sitzen paarweise ohne Rockerboxen und ohne Kipphebel, aber mit allen zur Montage notwendigen Dichtungen und den Schrauben für die Auspuff- und Rockerboxbefestigung, nebst detaillierter Einbauanleitung.

Shovelhead-Restaurierung leicht gemacht! S&S hat genau das Richtige um in die Jahre gekommenen Shovelheads wieder auf die Sprünge zu helfen.  In vielen Fällen ist es einfach nicht wirtschaftlich verbrauchte, gerissene Köpfe und Zylinder zu überholen und die S&S Kits bieten komplett alles, um sowohl 1200er, als auch 1340er Motoren von der Fußdichtung aufwärts zu erneuern. Sie beinhalten Zylinder, Kolben, Ringe, Zylinderköpfe, Dichtungen und Kleinteile. Die Ventile und Federn sind vorinstalliert und die Zylinder sind einbaufertig für die jeweiligen Kolben gehont, was bedeutet, dass der Motor problemlos montiert werden kann. Die 1200er Kits werden mit O-Ring Style Zylinderköpfen geliefert, die für 1340er Motoren kommen mit Rubberband Style Köpfen. Das Kompressionsverhältnis für beide Top Ends ist 8:1. Es ist wichtig, dass vor dem Bestellen der Hub des Ausgangsmotors genau bestimmt wird, da die Kits nicht austauschbar sind.

Allein die Tatsache, dass die hochglanzpolierten S&S Rockerboxen so gut aussehen wäre ja schon ein Grund sie zu kaufen, aber dabei lässt es S&S natürlich nicht bewenden. Die ausgeklügelte Konstruktion hat nämlich auch eine ganze Anzahl von technischen Vorteilen gegenüber den Originalen. So sind sie aus 356er Alu gefräst, was sie sehr stabil und belastbar macht und der obere und untere Teil sind mit O-Ringen abgedichtet, was besser ist als herkömmliche Dichtungen. Der Clou sind die Kipphebelwellen, die ähnlich dem Evo-Design zylindrisch ausgeführt sind, was eventuelle Servicearbeiten am Zylinderkopf deutlich erleichtert. Es können Nockenwellen bis zu .590“ Hub verwendet werden.

Kipphebelgehäuse im Knucklehead-Stil für alle Shovel-Motoren. Das Erscheinungsbild des Motors auf der rechten Seite wird dem Knuckle verblüffend ähnlich und macht das Bike garantiert zum Gesprächsstoff auf jedem Treffen. Die Montage ist auf Grund der passgenauen Fertigung problemlos und abgesehen von neuen Dichtungen werden keine weiteren Teile benötigt, denn der gesamte originale Ventiltrieb kann weiterverwendet werden. Die Montage der Knovelhead-Rockerboxen erfordert jedoch neue Ölsteigleitungen und der Hersteller bietet hierfür zwei schöne Lösungen an: Stahlflexleitungen mit gefrästem Alu-Verteilerstück oder starre Ölleitungen im Knucklehead-Style, jeweils komplett mit den notwendigen Anschlüssen.

Die Knovelhead Rockerboxen erfordern spezielle Ölleitungen, die es in einer starren Variante gibt, die den Originalleitungen ähnlich sehen und in einer flexiblen, Edelstahl-ummantelten Custom-Version.

Kompletter Stehbolzensatz für die Rockerbox und die obere Motorhalterung. Für einen Zylinderkopf.

Die rote Ausführung war Werksausstattung.

Getrennte Ölleitungen für die Rockerboxen, die dem Shovelhead-Motor ein Old Style Erscheinungsbild geben. Alle Leitungen sind vorgebogen und einbaufertig, incl. aller Anschlüsse.

Dieser Kit beseitigt ein für allemal das Problem mit undichten Kipphebelachsen und klappernden Rockerboxen. Der Ram Jett Kit kommt mit Dichtringen aus Spezialkunststoff und Federscheiben zum Ausgleich des Kipphebelspiels.

Ersatz-Kipphebelbuchsen für alle 1966→ Big Twins und 1957→ Sportster Modelle.

Ersatz-Kipphebelbuchsen aus hochwertiger Mil Spec Lagerbronze für alle 1966→ Big Twins und 1957→ Sportster Modelle.

Lästiges Klappern in den Ventildeckeln entsteht oft durch zu viel Seitenspiel der Kipphebel. Kann schnell und einfach durch diese Ausgleichsscheiben behoben werden.

Ersatz-Unterlegscheiben und O-Ringe für die Kipphebel. Kompletter Satz für zwei Zylinderköpfe.

Kipphebel mit Rollen an der Ventilseite, entwickelt, um zusätzliche Stabilität in den am stärksten beanspruchten Bereichen zu schaffen und um durch den geringeren Reibungswiderstand höhere Drehzahlen erreichen zu können. Hergestellt aus geschmiedetem 4140 Stahl, danach wärmebehandelt und perl-gestrahlt um Materialermüdung vorzubeugen. Das Übersetzungsverhältnis beträgt exakt 1,5:1. Extralange 3/4” Bronzebuchsen, die damit 50% länger sind als bei der Konkurrenz, verbessern die Lebensdauer deutlich. Mit S&S Quickee Stoßstangen und Stößelblocks kann die Schmierung für die Anlaufrolle noch weiter verbessert werden. Der Kit besteht aus 2 Einlass- und 2 Auslasskipphebeln. Die passenden Wellen müssen separat bestellt werden, oder die Originalwellen können weiter verwendet werden.