Flathead Zylinderdeckel aus Aluminium. Nicht ohne Grund entschied sich Harley-Davidson 1940, Aluminium Köpfe einzuführen. Aluminium hat eine bessere Wärmeableitung als Grauguss. Satz für vorderen und hinteren Zylinder.

Ein paar Extra-Pferde können nie schaden und mit diesen ULR Zylinderköpfen lassen sie sich relativ einfach vor die große Flathead spannen. Sie sehen zwar weitgehend original aus, haben es aber faustdick unter den Kühlrippen. Dort befindet sich nämlich ein ausgeklügeltes Brennraumdesign für verbesserte Strömung und Verbrennung mit 100 ccm Volumen. Damit erzielt man ein Kompressionsverhältnis von 6.1:1 auf einem 74”/1200 cc Motor und 6.5:1 auf einem 80”/1300 cc Aggregat. Großzügige Materialzugaben erlauben zudem weitere Bearbeitung für Tuning und höher verdichtende Kolben. Ein weiteres Update sind die 14mm Gewinde (3/4” lang) für moderne Zündkerzen.
Prüfstandtests ergaben 18% mehr Leistung und 13% mehr Drehmoment gegenüber der Serie (1946 UL mit "medium compression" Köpfen), gemessen am Hinterrad!

Stehbolzen- und Muttern-Kits für 45”/750 cc Flatheads mit Zylinderköpfen aus Eisenguss.

Kopfschrauben-Kits für Flatheads mit Zylinderköpfen aus Eisenguss. Bei kleinen 45”/750 cc Flatheads 1929-1950 sind sie eine Custom-Maßnahme, um die originalen Stehbolzen und Muttern zu ersetzen.

Als die Factory Ende 1936 begann die Primer-Schraubventile wegzulassen, mussten die vorhandenen Bohrungen in den Zylinderköpfen mit Gewindestopfen verschlossen werden. Diese exakten Reproduktionen ersetzen fehlende, beschädigte, oder falsche Stopfen. Funktionieren natürlich auch als Ablassschrauben.