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Riemenantriebe

Riemenantriebe

Cannonball 8 mm Riemenantriebe für 45
Cannonball 8 mm Riemenantriebe für 45" (750cc) Flatheads
Für einen originalen 750er Seitenventiler genügt der originale Primärantrieb oder etwas Gleichwertiges.
Wer seiner 45” Flathead aber mehr Leben einhaucht, um sie etwas sportlicher zu machen oder eventuell sogar auf der Rennstrecke zu bewegen, wird seine 3-Scheiben Kupplung schnell an ihre Grenzen — und darüber hinaus — bringen.
Dieser Cannonball Primärtrieb bietet jedenfalls Traktion bis ans Ende der Tunebarkeit einer 750er Flatty. CNC-gefräste Stahl und Aluminiumkomponenten, 5 Reibscheiben und eine starke Aluminiumdruckplatte mit federgelagerten Kugeln, die für perfekten und ruhigen Kraftschluss sorgen, belegen, dass bei der Fertigung das Augenmerk auf Funktion, Haltbarkeit und Qualität gelegt wurde. Sauberes Trennen und Schließen, sowie auch Einstellen sind eine nette Nebenwirkung hierbei.
Wer ihn fährt, weiß wovon wir reden. Sicher haben aber auch Leute Spaß an diesem Antrieb, die keine Startnummer, sondern noch immer eine Lampe an der Springer haben.
Übrigens eignet sich dieser Primärantrieb perfekt für den Umbau auf Handkupplung, da die Federkräfte vergleichsweise niedrig sind. Das Ergebnis ist eine leichtgängige, einfache und präzise Kupplungsbetätigung am Handhebel.
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12.7 mm Riemenantriebe für 45
12.7 mm Riemenantriebe für 45" (750cc) Flatheads
Komplette, laufruhige Belt Drive Kits für 45”/750cc Modelle, die die Schmierung der Primärkette obsolet machen und damit auch den unvermeidlichen Ölfleck unter dem Bike. Alle Versionen passen in den originalen Kettenkasten und verwenden die originalen Kupplungsscheiben, Federn und Druckplatten.
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BDL 8 mm Riemenantriebe für 4-Gang Big Twin
BDL 8 mm Riemenantriebe für 4-Gang Big Twin
Wenn es um Belt Drive Systeme geht, macht man besser keine Kompromisse, denn Zuverlässigkeit ist es, was hier am meisten zählt. Die bewährten Riemenantriebe von BDL gehören zu den qualitativ hochwertigsten, die der Zubehörmarkt für Harleys zu bieten hat.
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BDL 8 mm 3” Riemenantriebe für 4-Gang Big Twin für Kick Start
BDL 8 mm 3” Riemenantriebe für 4-Gang Big Twin für Kick Start
Wenn es um Belt Drive Systeme geht, macht man besser keine Kompromisse, denn Zuverlässigkeit ist es, was hier am meisten zählt. Die bewährten Riemenantriebe von BDL gehören zu den qualitativ hochwertigsten, die der Zubehörmarkt für Harleys zu bieten hat.
Dies sind Belt Drive Kits für offene Montage mit 3” breiten Zahnriemen und für Bikes, die nur Kickstart haben. Eine Kupplung und Motor-Getriebeplatte gehören nicht zum Lieferumfang.
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BDL 8 mm Riemenantriebe für Softail und Dyna
BDL 8 mm Riemenantriebe für Softail und Dyna
Wenn es um Belt Drive Systeme geht, macht man besser keine Kompromisse, denn Zuverlässigkeit ist es, was hier am meisten zählt. Die bewährten Riemenantriebe von BDL gehören zu den qualitativ hochwertigsten, die der Zubehörmarkt für Harleys zu bieten hat.
Diese Belt Drive Kits werden mit einer kompletten Competitor Kupplung geliefert, die allen Anforderungen an die Performance gewachsen ist. Dazu gehören rennsport-erprobte Aramid Beläge und ein großes doppelreihiges Nabenlager, das für exakte Führung des Kupplungskorbes sorgt und damit präzises Ein- und Ausrücken gewährleistet. Man kann die Competitor Kupplung mit 6 oder 9 Federn fahren, abhängig davon, wie hoch der Druck an der Druckplatte und den Belägen sein soll, bzw. welche Hebelkräfte am Kupplungshebel gewünscht sind. Eine polierte Druckplatte rundet das ganze optisch nach außen ab, was bei offener Verwendung ja nicht ganz unwichtig ist.
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BDL 8 mm 3” Riemenantriebe für Softail
BDL 8 mm 3” Riemenantriebe für Softail
Wenn es um Belt Drive Systeme geht, macht man besser keine Kompromisse, denn Zuverlässigkeit ist es, was hier am meisten zählt. Die bewährten Riemenantriebe von BDL gehören zu den qualitativ hochwertigsten, die der Zubehörmarkt für Harleys zu bieten hat.
Diese Belt Drive Kits werden mit einer kompletten Competitor Kupplung geliefert, die allen Anforderungen an die Performance gewachsen ist. Dazu gehören rennsport-erprobte Aramid Beläge und ein großes doppelreihiges Nabenlager, das für exakte Führung des Kupplungskorbes sorgt und damit präzises Ein- und Ausrücken gewährleistet. Man kann die Competitor Kupplung mit 6 oder 9 Federn fahren, abhängig davon, wie hoch der Druck an der Druckplatte und den Belägen sein soll, bzw. welche Hebelkräfte am Kupplungshebel gewünscht sind. Eine polierte Druckplatte rundet das ganze optisch nach außen ab, was bei offener Verwendung ja nicht ganz unwichtig ist.
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Primo 8 mm Riemenantriebe für 4-Gang Big Twin
Primo 8 mm Riemenantriebe für 4-Gang Big Twin
Primo Belt Drives werden von Harley-Fahrern für Harley-Fahrer entwickelt und produziert. Bevor der allererste Primo Belt Drive ausgeliefert wurde, hatte man ihn auf einem Top Fuel Dragster getestet und zwar so lange, bis er der Belastung auch wirklich standhielt. Jeder Kit enthält die komplette Belt Drive Einheit, eine Kurbelwellenmutter, alle Kleinteile und eine genaue Einbauanleitung.
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Primo 8 mm 2” Riemenantriebe für 4-Gang Big Twin
Primo 8 mm 2” Riemenantriebe für 4-Gang Big Twin
Primo Belt Drives werden von Harley-Fahrern für Harley-Fahrer entwickelt und produziert. Bevor der allererste Primo Belt Drive ausgeliefert wurde, hatte man ihn auf einem Top Fuel Dragster getestet und zwar so lange, bis er der Belastung auch wirklich standhielt. Jeder Kit enthält die komplette Belt Drive Einheit, eine Kurbelwellenmutter, alle Kleinteile und eine genaue Einbauanleitung.
Hier sind 2” Versionen für erhöhte Motorleistung. Der Kupplungskorb passt nicht in serienmäßige Primärgehäuse.
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Primo 8 mm 3” Riemenantriebe für 4-Gang Big Twin
Primo 8 mm 3” Riemenantriebe für 4-Gang Big Twin
Primo Belt Drives werden von Harley-Fahrern für Harley-Fahrer entwickelt und produziert. Bevor der allererste Primo Belt Drive ausgeliefert wurde, hatte man ihn auf einem Top Fuel Dragster getestet und zwar so lange, bis er der Belastung auch wirklich standhielt. Jeder Kit enthält die komplette Belt Drive Einheit, eine Kurbelwellenmutter, alle Kleinteile und eine genaue Einbauanleitung.
Hier sind 3” Versionen für offenen Anbau.
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Primo BRUTE II Extreme 11 mm Riemenantriebe für Big Twin
Primo BRUTE II Extreme 11 mm Riemenantriebe für Big Twin
Primär-Antriebe für ältere Modelle, welche mit einem hochbelastbaren 11 mm Aramid Polychain-Riemen ausgestattet sind. Sie wurden für die Verwendung in geschlossenen Primärkästen konzipiert, solchen aus Alu und solchen aus Blech. Die Kits für 1965-1984 Alu-Primär gibt es für Kickstart- und E-Start-Modelle. Die Blechprimär-Varianten sind lieferbar für die Baujahrgruppen 1937-1954 und 1955-1964, nur Kickstart.
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Ersatzteile
Ersatzteile

Trocken und ohne Ölflecken: Riemenantriebe für die Primärübersetzung

Das größte Handicap der frühen Riemenantriebe war der Schlupf. Die allerersten Harleys bändigten den durchrutschenden Riemen noch mit Riemenspannern und nutzten das Rutschen sozusagen als Kupplungsersatz beim Anhalten. Die zunehmende Leistung der Motoren brachte aber ein frühes Ende der Treibriemen bei Harley-Davidson Mitte der 1910er Jahre. Abgesehen von dem dreijährigen Versuch der Factory (FXB und FXSB Modelle 1980-1983) bleibt es bis heute bei Harley bei der Primärkette. Aber das hindert natürlich keinen geschickten Schrauber, auf der Grundlage von Zahnriemen, die es seit Mitte der 1980er in exzellenter Qualität gibt, einen ruhig und trocken laufenden Primärantrieb zu entwickeln. Das Ergebnis eingehender Entwicklungsarbeit von Cannonball, BDL und Primo für 750er und 4-Gang Big Twins, Softails und Dynas kann man hier ansehen und natürlich kaufen.

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