Queste testate cilindri, sviluppate come ricambio originale per Shovelhead, sono costruite nello stesso alluminio di alta qualità delle testate Evolution, e qui l‘aspetto tradizionale si sposa con prestazioni migliorate. Il canale d’entrata ha lo stesso diametro e la stessa posizione di quelli delle testate di serie, per cui i collettori originali si applicano senza problemi. Un’aletta sul fondo del canale assicura, come già avveniva nelle testate Evo di S&S, che la miscela si stabilizzi e scorra in modo ottimale lungo lo stelo valvola e la guidavalvola. Il diametro della valvola di aspirazione e di quella di scarico sono di serie, come pure la forma della camera di combustione. Le valvole e le molle sono preinstallate e danno la possibilità di utilizzare alberi a camme più spinti con fino a .590“ di alzata. Le sedi valvola sono strutturate per benzina priva di piombo. Nonostante il disegno delle testate corrisponda in larga misura a quello di serie, i test effettuati sui banchi di prova mostrano migliorate caratteristiche di flusso con un passaggio incrementato fino a 9%. La flangia di scarico è adatta per tutti gli scarichi Shovel.
La fornitura avviene al paio e non comprende gli alloggiamenti bilancieri ed i bilancieri. Comprende invece tutte le guarnizioni occorenti al montaggio e le viti per il fissaggio del dispositivo di scappamento e dell‘alloggiamento bilancieri, oltre una dettagliata guida all‘installazione.

Restauro facile per Shovelhead! S&S ha proprio quello che serve per rimettere in sesto le Shovelhead già un pò avanti negli anni. Restaurare testate e cilindri consumati e fessurati spesso non è conveniente, e i kit S&S offrono al completo tutto quello che serve per rinnovare, dalla guarnizione di base in su, motori da 1200cc e da 1340cc. Comprendono cilindri, pistoni, fasce, testate cilindri, guarnizioni e minuteria. Le valvole e le molle sono preinstallate e i cilindri sono pronti per il montaggio, adattati ognuno al relativo pistone, il che significa che il motore può essere montato senza problemi. I kit per 1200cc vengono forniti con le testate dei cilindri O-Ring Style, quelli per motori 1340cc con testate Rubberband Style. Il rapporto di compressione per ambedue i kit è 8:1. E’ importante determinare con esattezza la cilindrata del motore di partenza prima di effettuare l’ordine, dato che i kit non sono intercambiabili.

Basterebbe l’aspetto di questi alloggiamenti bilancieri lucidati a specchio per decidere di comprarli, ma naturalmente, visto che sono di S&S, c’è anche dell’altro. Infatti, la loro costruzione sofisticata presenta anche tutta una serie di vantaggi tecnologici rispetto a quelli di serie. Sono fresati in alluminio da 356, cosa che li rende molto stabili e resistenti. Le parti superiori e inferiori sono sigillati con degli O-ring, una miglioria rispetto alle guarnizioni comuni. Il pezzo forte, infine, sono gli alberini dei bilancieri, cilindrici come nel design Evo, cosa che facilita eventuali interventi alle testate dei cilindri. Possono essere impiegati alberi a camme fino ad un’alzata di .590“.

Sono alloggiamenti bilancieri in stile Knucklehead per tutti i motori Shovel. Il lato destro del motore comincia a somigliare in modo incredibile alla Knuckle - ad ogni raduno, della tua moto si parlerà sicuramente! Grazie alla lavorazione precisa, l’installazione non crea assolutamente problemi e non occorrono, a parte le guarnizioni, pezzi supplementari, perché tutto il treno valvole di serie rimane. L’unica cosa che il montaggio degli alloggiamenti Knovelhead richiede, sono nuovi condotti olio, qui il produttore propone due soluzioni: tubi flessibili d’acciaio con distributore d’alluminio fresato oppure condotti olio rigidi stile Knucklehead, completi degli attacchi occorrenti.

Gli alloggiamenti dei bilancieri Knovelhead richiedono dei condotti olio speciali che sono disponibili sia in versione rigida somigliante ai condotti originali che in versione flessibile custom rivestita d'acciaio inossidabile.

Set prigionieri completo per l'alloggiamento bilancieri e l'attacco motore superiore. Per una testa cilindro.

Il dado con cappuccio rosso era monatata per la "factory".

Condotti olio separati per le teste dei cilindri, capaci di donare al Panhead a lubrificazione esterna un po’ di stile Steampunk. Tutti i condotti sono già piegati e pronti per essere montati, compresi tutti i raccordi per gli attacchi.

Questo kit è stato creato per risolvere una volta per tutte il problema dei perni bilancieri non stagni e degli alloggiamenti rumorosi. Il kit Ram Jett contiene paraoli in plastica speciale e dischetti a molla per equilibrare il gioco dei bilancieri.

Boccole Bilanciere di ricambio per tutti i Big Twin 1966→ e moedlli Sportster 1957→.

Boccole Bilanciere di ricambio per tutti i Big Twin 1966→ e moedlli Sportster 1957→. Realizzazione in bronzo Mil Spec per cuscinetti di alta qualità

Sovente il fastidioso rumore proveniente dal coperchio valvole dipende dal eccessivo gioco laterale dei bilancieri.Questi rasamenti sono un modo semplice e veloce per risolvere il problema.

Rondelle e o-ring di ricambio per i bilancieri. Set completo per due testate.

Questi bilancieri con rulli dalla parte delle valvole sono stati progettati per conferire maggiore resistenza nei punti più esposti agli sforzi meccanici e per permettere il raggiungimento di giri motore più elevati grazie alla diminuzione dell’attrito. Sono prodotti in acciaio forgiato 4140, termotrattati, e poi sabbiati al fine di prevenire il deterioramento del materiale. Il rapporto ammonta a esattamente 1,5:1. Delle bronzine extralunghe da 3/4“, che sono quindi del 50% più lunghe di quelle della concorrenza, ne aumentano ancora la durata di vita. Utilizzando aste di distribuzione e blocchetti punterie S&S Quickee è possibile migliorare ulteriormente la lubrificazione dei rulli. Il kit si compone di due bilancieri di aspirazione e due di scarico. Gli alberi adatti devono essere ordinati a parte, altrimenti si possono anche mantenere quelli originali.