Interruttore magnetico e minuteria

Tecnicamente parlando, l'interruttore magnetico è un relè, uno parecchio grande e con contatti grossi. Le parti mobili che chiudono i due contatti di commutazione non si trovano nell'interruttore magnetico stesso, ma sono separate: il pistone, le molle, le coppiglie, i perni e le guarnizioni in gomma che devono bloccare sporco e umidità.

Gli interruttori a magnete sono disponibili per tutti gli Sportster con starter elettrico fino al 1980 e per le Electra Glides, FXe, Softail e Tourer fino al 1988. Per i modelli successivi, è possibile trovarli a questo link.

Sostituire l'interruttore magnetico

Se l'interruttore magnetico si guasta per strada (anche le parti soggette a usura più affidabili prima o poi terminano i loro giorni), c'è un trucco che vi farà andare avanti: togliete il tappo di gomma dalle connessioni spesse e fate ponte tra loro con un cacciavite o una piccola chiave presi dagli attrezzi di bordo. Non bisogna farlo troppo spesso, perché il motorino di avviamento inizierà a girare mentre il pignone sta ancora ingranando. Questo non fa bene né al pignone e neanche alla corona della frizione. Ma funziona...

Se la fiducia nell'interruttore magnetico s'è incrinata definitivamente, l'innesto può essere ottenuto meccanicamente tramite una piccola leva: con l'avviamento a strappo. Quando la leva viene tirata completamente, un contatto elettrico si chiude e rilascia il flusso di corrente al motorino di avviamento tramite un relè.