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Solenoide per Sportster →1980 e Big Twin →1988

Solenoide per Sportster →1980 e Big Twin →1988

Solenoide
Solenoide
Il solenoide ACCEL assicura un innesto affidabile del motorino di avviamento sulle motociclette Harley-Davidson, anche nelle condizioni più estreme. L’alloggiamento sigillato e impermeabile protegge in modo efficace dall’umidità e dalla corrosione. All’interno, un pistone in acciaio temprato con superfici di contatto di precisione garantisce un funzionamento duraturo e senza problemi.
I tappi terminali isolati evitano scariche elettriche e aumentano la sicurezza operativa. Ideale per restauri originali, moto custom o come ricambio robusto per l’uso quotidiano.
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Kit di riparazione per solenoidi esterni
Kit di riparazione per solenoidi esterni
Kit di riparazione completo per revisionare i solenoidi indossati o difettosi.
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Distanziale
Distanziale
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Tuffante
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Rondella di ritegno
Rondella di ritegno
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Perni scanalati
Perni scanalati
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Parapolvere interno in gomma del solenoide
Parapolvere interno in gomma del solenoide
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Springs for Solenoid Plunger
Springs for Solenoid Plunger
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Coperchio cromato solenoide
Coperchio cromato solenoide
Si installa con le viti esistenti al carter della primaria.
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Cappuccio solenoide in gomma
Cappuccio solenoide in gomma
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Cappuccio cromato solenoide
Cappuccio cromato solenoide
Per tutti i solenoidi delle Big Twin 1965-1988. Si infila semplicemente sul cappuccio di gomma.
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Pull Starter
Pull Starter
Ci sono che dicono che l‘affidabilità non era proprio la caratteristica principale del solenoide e dell’elettronica dello starter usati dalla Factory negli anni 1965-1988. Sia come sia, qui il Pull Start viene in soccorso e sostituisce sia il solenoide e tutto il groviglio del cablaggio verso il manubrio. In più questo pezzo fresato in alluminio con la sua leva jockey, è anche parecchio cool a vedersi. Si avvita semplicemente alla scatola primaria interna al posto del solenoide. Occorre un relè avviamento PS speciale, da acquistare a parte.
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Interruttore magnetico e minuteria

Tecnicamente parlando, l'interruttore magnetico è un relè, uno parecchio grande e con contatti grossi. Le parti mobili che chiudono i due contatti di commutazione non si trovano nell'interruttore magnetico stesso, ma sono separate: il pistone, le molle, le coppiglie, i perni e le guarnizioni in gomma che devono bloccare sporco e umidità.

Gli interruttori a magnete sono disponibili per tutti gli Sportster con starter elettrico fino al 1980 e per le Electra Glides, FXe, Softail e Tourer fino al 1988. Per i modelli successivi, è possibile trovarli a questo link.

Sostituire l'interruttore magnetico

Se l'interruttore magnetico si guasta per strada (anche le parti soggette a usura più affidabili prima o poi terminano i loro giorni), c'è un trucco che vi farà andare avanti: togliete il tappo di gomma dalle connessioni spesse e fate ponte tra loro con un cacciavite o una piccola chiave presi dagli attrezzi di bordo. Non bisogna farlo troppo spesso, perché il motorino di avviamento inizierà a girare mentre il pignone sta ancora ingranando. Questo non fa bene né al pignone e neanche alla corona della frizione. Ma funziona...

Se la fiducia nell'interruttore magnetico s'è incrinata definitivamente, l'innesto può essere ottenuto meccanicamente tramite una piccola leva: con l'avviamento a strappo. Quando la leva viene tirata completamente, un contatto elettrico si chiude e rilascia il flusso di corrente al motorino di avviamento tramite un relè.

Ancora ha domande?

Il nostro team di assistenza si tiene alla vostra disposizione: Lunedì a Giovedì 08:00-17:00 CET, Venerdì 08:00-16:00 CET, Tel.: +49 931 250 61 16. Parliamo italiano. eMail: service@wwag.com