Lowbrow Customs

Gradite un pò di nostalgia? Questi attacchi d’ottone per candele d’accensione sono adatti anche per le candele moderne tipo Champion, NGK e tante altre marche ancora – basta che il dado di raccordo sia rimovibile. Le terminazioni vanno semplicemente avvitate sui cavetti e poi fissati alla candela tramite il dado zigrinato.

Finalmente! Piloti delle Teste di Ferro, attenti! E' tempo di cambiare cavallo e di passare al telaio rigido. Si può fare senza incontrare grosse difficoltà e senza deturpare troppo il telaio originale. La coda, fatta a mano nell'Ohio, USA, con tubolare d'acciaio spesso 1” x 0.125” e piastre del perno spesse 5/16”, è adatta per tutte le Sportster Ironhead del 1967-1978 (1967-1969: solo per modelli XL e XLH). Tutti i componenti di serie già montati rimangono: possono essere rimontati di nuovo la ruota posteriore, il tendicatena, il perno ruota e il freno. Viene fornito anche un kit montaggio telaio. Affinché l'installazione risulti corretta occorre tagliare di 2” i montanti parafango posteriori, per il resto il telaio non viene toccato. Una volta fatto, la moto sarà 4” più lunga e 2” ribassata, per cui servirà una catena secondaria più lunga e delle aste freno pure più lunghe.

Oltre alle code rigide bolt-on in stile straight leg che spesso vengono usate per le modifiche chopper delle moto Ironhead Harley-Davidson, Lowbrow Customs ora offre anche code rigide bolt-on nello stile delle prime moto da corsa KR, con la terminazione curvata. Chi volesse rifilare al suo prossimo progetto Ironhead bobber un look racing nostalgico, con questo posteriore può farlo. I tubi del telaio di queste code sono piegati in un solo pezzo, esattamente come allora, e le piastre dei perni sono saldate in modo pulito dentro la curva. Il montaggio si fa senza grandi difficoltà e senza intervenire in modo importante sul telaio originale. Fatto a mano negli USA, Ohio, con tubolare d'acciaio spesso 1” x 0.125” e piastre per il perno spesse 5/16”, la coda è adatta per tutte le Sportster teste di ferro del 1967-1978 (1967-1969: solo per modelli XL e XLH). La gran parte dei componenti di serie già presenti rimangono: ruota posteriore, perno ruota e freno si possono rimontare. I tiranti per il perno ruota posteriore e un kit montaggio telaio fanno parte della fornitura. Per un montaggio corretto vanno scorciati di 2” i montanti parafango posteriori, per il resto il telaio non viene toccato. Alla fine la bike sarà 4” più lunga e 2” più bassa, perciò servono una catena secondaria più lunga e delle aste dei freni pure più lunghe.

Cole Foster dei Salinas Boys è rinomato per il suo gusto sempre azzeccato e per i suoi design riusciti. E anche queste interessanti manopole pensate da lui non fanno eccezione.

Per chi apprezza i design autentici e i relativi colori, queste manopole GT di Lowbrow Customs sono senz'altro una buona scelta. Realizzate in TPV.

Il complemento perfetto per i poggiapiedi Pursuit. La forte zigrinatura procura un contatto sicuro quando si cambia. Sono adatti per tutte moto con filettatura da 5/16”-24 nella leva del cambio. Fresati dall'alluminio pieno, sono senz'altro capaci di affrontare il loro compito e tanti chilometri.

Questi tappi di rabbocco dell'olio forcella ultrapiatti sono su misura per tutte le forcelle seriali da 39 mm. Sono parecchio d’aiuto nei modelli Sportster 48 che hanno morsetti manubrio integrati nella piastra forcella superiore, dove le viti di regolazione originali battono quando si vogliono montare manubri custom a base larga. Sono dotati di viti da ½” con esagono incassato che facilitano il montaggio.

La forma segue la funzione, ecco il motto per questi poggiapiedi, la cui forte zigrinatura, unita al cappuccio terminale più grande, fanno sì che qui niente scivola. Sono adatti per la maggior parte dei supporti OEM dotati di ricezioni a forchetta.

Il parafango Rogue è realizzato in acciaio spesso 2 mm ed è adatto a chopper e moto custom. È compatibile con i modelli Harley-Davidson Big Twin a 4 marce dal 1958 al 1984. Il design consente di trasportare un passeggero. Il montaggio avviene utilizzando le staffe parafango cromate e le viti di fissaggio incluse. Non sono necessarie modifiche al telaio.

Questi parafanghi d'acciaio sono perfetti per le custom bike moderne o per le classiche. La scanalatura centrale insieme alla terminazione leggermente tirata verso l'alto ne fanno un vero cattura sguardi.

Parafanghi fatti in modo semplice e pulito, e che convincono per la precisione nelle misure e per la loro stabilità. Eccezionali per le bike custom moderne e per le classiche. Il look viene perfezionato dal finale leggermente tirato verso l'alto.

I parafanghi Tsunami s’avvitano semplicemente al posto di quelli di serie (vanno tagliati i montanti originali), e in un baleno il look della moto cambia. La solida costruzione in alluminio rende possibili parecchie opzioni di finitura, tipo sabbiare, verniciare, lucidare e anodizzare. Dentro la confezione tutto è pronto per cominciare.

Questo kit fai-da-te contiene tutto quello che serve per costruirsi un paio di supporti parafango belli e robusti. Tutti i componenti sono d’acciaio saldabile a TIG/WIG. Poi basta verniciarli, rivestirli o cromarli e si è pronti. Fanno parte della fornitura: 2 x bussola filettata chiusa, 3/8"-16, 2 x distanziatore, DI 3/8" con svasatura, 2 x bussola filettata, 3/8"-16, lunghe 1/2", 2 x brugola testa bombata, 2 x brugola, 2 x asta spessa 1/2", lunga 18",

Upper fender mount brackets which are meant for welding to the frame cross bar. Made from 1/4” steel material, which you can cut, grind, file or weld to make them fit. Slightly radiused with two 1/2” spacers so they also fits against ribbed fenders, but can be bent or flattened out to fit the profile of your individual fender.

Lower fender mount brackets which are meant for welding to the frame cross bar. Made from 1/4” steel material, which you can cut, grind, file or weld to make them fit.

Supporti universali per serbatoi benzina, con inserti che assorbono le vibrazioni. Si compongono di supporti d’acciaio tagliati al laser, inserti ammortizzanti in gomma, boccole a T d’ottone o alluminio, oltre che brugole a testa svasata cromate 5/16”. I supporti d’acciaio vengono saldati al telaio, e poi si fissa il serbatoio con delle viti nelle ricezioni di gomma preinstallati. È un’opportunità semplice, sicura e molto flessibile di montare un serbatoio custom.

I serbatoi WX sono influenzati direttamente dalle moto da corsa WR Harley Davidson, vale a dire dalle Flathead 45"/750cc che una volta dominavano sui dirt track americani. Sono però fatti in modo da andare, senza richiedere modifiche, sulle Big Twin 4 marce del 1936-1984 di serie. Il design, in due parti, stretto e ridotto, li rende la scelta perfetta per le bike veloci e essenziali, dal bobber Knucklehead e chopper Panhead fino al Cafe Racer Shovelhead.

Che ne direste d’un po’ di stile race per la Harley Davidson del 1983→? Questi tappi serbatoio sono ispirati a modelli aeronautici e con la loro scritta FUEL stanno benissimo sui Café Racer, Scrambler e altre bike performanti. Grazie al design a cricchetto si lasciano sempre orientare alla perfezione.

Serbatoi olio d'acciaio saldato nel classico stile Barrel. Presenta tre punti di fissaggio da 5/16”-18, due in alto e uno in basso, per essere sicuri che, anche sobbalzando in un campo di mais in sella alla moto, il serbatoio dell'olio rimanga dov'è. Tiene 2.84L e ha al centro un tappo d'alluminio. Grazie a dei tubi saldati internamente al serbatoio, l'adduzione olio, lo sfiato e il ritorno olio si trovano posizionati sotto di esso, in modo da poter stendere i condotti dell'olio in maniera pulita. Tutti i componenti di questo serbatoio sono Made in USA.

Sia per avere più spazio da terra su uno scrambler o tracker, sia per avere stile e suono più sportivi per altre moto - con un set di questi Shotgun verniciati di nero si possono ottenere velocemente ambedue le cose. Il montaggio risulta facile grazie ai supporti e alla minuteria fornita.

Protezione per le gambe di Lowbrow Customs. Questi paracalore lavorati in modo pulitissimo si adagiano sul collettore come un guanto e sono predisposti per tubi da 1-3/4”. Funzionano però anche con le versioni da 2” (limando un po’) e 1-1/2”. Le fascette in acciaio inossidabile fornite tengono i morsetti sul collettore, dopodiché il paracalore viene fissato semplicemente tramite le viti VA, senza necessità di saldare o di fare altro.

Protezione per le gambe di Lowbrow Customs. Questi paracalore lavorati in modo pulitissimo si adagiano sul collettore come un guanto e sono predisposti per tubi da 1-3/4”. Funzionano però anche con le versioni da 2” (limando un po’) e 1-1/2”. Le fascette in acciaio inossidabile fornite tengono i morsetti sul collettore, dopodiché il paracalore viene fissato semplicemente tramite le viti VA, senza necessità di saldare o di fare altro.

Il supporto per il filtro dell’olio FiltroMax di Lowbrow rappresenta una bella soluzione per fissare il filtro olio aftermarket. Viene fornito con un fissaggio da saldare che può essere posizionato in ogni posto adatto del telaio. Per chi invece preferisce una soluzione avvitabile c’è un supporto da ordinare a parte, e che viene fissato all’attacco motore anteriore.

Risparmiare costi carburante facile facile. Con una capienza di soli 6,8 litri è agevole controllare quanto si spende in benzina. Inoltre, se ci si deve fermare spesso al distributore, ci scappa la pausa sigaretta, due chiacchiere ecc. Il serbatoio Lowbroe P-Nut è fatto di robusta lamiera d’acciaio e presenta due raccordi ¼” NPT per rubinetti benzina, oltre che linguette di fissaggio universali per applicazioni custom.

Poche altre cose riescono a cambiare il look di una custom bike quanto un serbatoio bobber nuovo. I serbatoi Lowbrow P-Nut si basano su quelli Wassell Peanut che si potevano vedere negli anni dai ’50 ai ’70. Le versioni Lowbrow sono fatte con solida lamiera d’acciaio (1mm circa), e quindi più robuste degli originali. Inoltre sono meglio lavorate. Mid Tunnel vuol dire che il tunnel corre all’incirca lungo l’asse mediano del serbatoio, posizionandolo così più in alto sul tubo superiore del telaio rispetto al normale P-Nut con tunnel profondo.

Poche altre cose riescono a cambiare il look di una custom bike quanto un serbatoio bobber nuovo. Il serbatoio Lowbrow P-Nut si basa su quelli Wassell Peanut che si potevano vedere negli anni dai ’50 ai ’70. Questa versione Lowbrow è fatta con solida lamiera d’acciaio (1mm circa), e quindi più robusta degli originali. Inoltre è meglio lavorata. Frisco Style sta per tunnel piatto, per cui il serbatoio sta alto sul tubo superiore del telaio.

Fissare la monosella è facile! Questi supporti a saldare per le molle, realizzati in acciaio adatto, hanno un diametro di 1” e perni da 5/16” destinati alle molle. All’altro estremo sono sganciati per i tubi telaio da 1”. E’ possibile adattarli a tubi più grossi. Vengono forniti al paio, dotati di spessi dischi di cuoio che non fanno cigolare le molle e di due coppiglie per fissarle.

Con queste boccole viene un lavoro pulito perché le viti a brugola scompaiono nella superficie del pezzo. Ottime usate insieme alle boccole filettate Lowbrow.

Grande scelta di boccole custom filettate che fanno risparmiare un sacco di tempo in officina quando si tratta di realizzare le sissybar, di fissare bobine accensione, modificare serbatoi benzina, montare parafanghi ecc. Sono fatte di acciaio ben saldabile.

Patch supercool di Lowbrow Customs. Design straordinari che non ha nessun'altro! Presentano uno strato sul retro che permette di applicarli semplicemente col ferro da stiro, ma si possono ovviamente anche cucire.

Keep on Choppin’! Messaggio chiaro! Un logo piccolo Lowbrow Customs sulla parte sinistra del petto e una grande backprint sul dorso. L'illustrazione dietro è fortemente ispirata dallo stravagante fumettista R. Crumb. Proprio la cosa giusta per gli appassionati chopper! Realizzata in 100% cotone.

Magliette vintage e cool di casa Lowbrow Customs, con un piccolo logo a sinistra sul petto. Sul dorso c'è una grande backprint nella quale ogni costruttore in proprio Harley-Davidson si riconosce di sicuro quando sta realizzando il suo chopper nel garage di casa. Sono realizzate in 100% cotone.

Adattatore di Lowbrow Customs; per foro di vite filtro punterie; atto per Big Twin 1966-1999; acciaio, cromato, diritto; filettatura: 1/2”-20; filetto raccordo: 1/8” NPT internal thread; peso lordo: 38 g

Raccordo di Lowbrow Customs; per Serbatoio di benzina / Serbatoio olio; acciaio, naturale; altezza: 9.5 mm; Ø 23 mm; filettatura: 1/4”-18 NPT; U.S.A.; peso lordo: 14 g

Raccordo di Lowbrow Customs; per Serbatoio di benzina / Serbatoio olio; acciaio, naturale; altezza: 9.5 mm; Ø 30 mm; filettatura: 3/8”-18 NPT; U.S.A.; peso lordo: 20 g

Molle per sella »forcina« di Lowbrow Customs; per viti/perni 5/16”; acciaio, nero, anodizzato, Heavy Duty; altezza: 2-5/16”; Ø del filo: 6.6 mm; rigidità molla: 18 N/mm; peso lordo: 285 g

Molle per sella »forcina« di Lowbrow Customs; per viti/perni 5/16”; acciaio, nero, anodizzato, Heavy Duty; altezza: 2-7/8”; Ø del filo: 6.6 mm; rigidità molla: 20 N/mm; peso lordo: 281 g

Boccola filettata di Lowbrow Customs; acciaio, cilindrico; lunghezza: 1/2”; filettatura: 5/16”-18; Ø esterno: 3/4 ”; U.S.A.; peso lordo: 25 g

Boccola filettata di Lowbrow Customs; acciaio, cilindrico; lunghezza: 1”; filettatura: 5/16”-18; Ø esterno: 3/4 ”; U.S.A.; peso lordo: 49 g

Boccola filettata di Lowbrow Customs; acciaio, cilindrico; lunghezza: 1/2”; filettatura: 3/8”-16; Ø esterno: 3/4 ”; U.S.A.; peso lordo: 23 g

Boccola filettata di Lowbrow Customs; acciaio, cilindrico; lunghezza: 1”; filettatura: 3/8”-16; Ø esterno: 3/4 ”; U.S.A.; peso lordo: 45 g

Boccola filettata di Lowbrow Customs; acciaio, con estremità emisferica; lunghezza: 1”; filettatura: 5/16”-18; Ø esterno: 3/4 ”; U.S.A.; peso lordo: 45 g