Cuscinetto conico di Timken; per sterzo; atto per modelli FL, FX e Touring 1960-2013, tutte Softail e Dyna, Sportster 1982-2020, Servi-Car 1960→, tutte V-Rod; acciaio, altezza pista exteriore: 10.65 mm, altezza pista interiore: 14.8 mm; classe di tolleranza: RBEC 1; Ø int. x Ø est.: 25.4 x 50.3 mm; rimpiazza OEM HD 48300-60 e 48315-60; peso lordo: 140 g

Estese misurazioni comparative delle caratteristiche di olii per forcelle di diversi produttori, hanno rilevato differenze fino al 50% nei valori inerenti l’attrito interno di forcelle telescopiche. È comprovato che il nostro olio per forcelle di alta qualità Bel-Ray riduce notevolmente l’attrito presente in ogni forcella, grazie ai suoi additivi speciali. Disponibile in tre diverse gradazioni di viscosità....

Telai e piastre aftermarket spesso sono privi della battuta d’arresto dello sterzo, per cui i Customizer si trovano spesso davanti l’alternativa di modificare la piastra così ben lucidata e/o saldare i fermi al telaio. Con queste coppe il problema scompare, in quanto la battuta vi è integrata. Il tutto è reso possibile da un sistema astuto di piastre di battuta e perni di bloccaggio.

La 125x4SL è una più stretta, per FXLR e XL 1984-99 con cerchi anteriori a raggi.

Li si può considerare tranquillamente come dei classici fra i manubri Chopper. Con il loro design privo di fronzoli i manubri Pasadena fanno da decenni un figurone su tutte le bike essenziali. I manubri vengono imbullonati direttamente, da sotto, alla piastra forcella.

Chi alla Harley ci lavora seriamente cerca, ovvio, pezzi capaci di dare al look quel qualcosa in più di decisivo. E che c’è di meglio della leggendaria Mag Wheel....

Negli anni ’70 i disegnatori di motocicli divennero sempre più coraggiosi, per cui delle forme abituali per le moto vennero modificate anche radicalmente. Delle combinazioni serbatoio-sella e carenature ardite, per lo più realizzate in fibra di vetro, comparvero sulla scena, e spesso queste idee vennero riprese anche dai grandi costruttori. Il FX Beefy Body si rifà a un design della leggendaria azienda californiana Tracy, che a quel tempo si imponeva nel settore. Serbatoio, sella, rivestimenti laterali e coda costituiscono un’unità e danno alla moto tutta un’altra linea. Basta aggiungere una verniciatura originale e l'entrata in scena inconfondibile è garantita. Il tutto è fatto interamente in fibra di vetro e rivestito con VE Flex Gelcoat che crea una superficie liscia, facile da preparare per la verniciatura. I supporti parafango originali vengono meno e il Beefy-Body s’avvita direttamente al telaio. Della fornitura fa parte una piastra base sella per poter realizzare una sella custom.

Questo tubetto di grasso multiuso non dovrebbe mancare in nessun rotolo degli attrezzi. Rende di nuovo docili giunti e cuscinetti cigolanti, bulloni ostici, ecc. Con la sua formula speciale a base di litio, il grasso Pan-a-Grease dona protezione e lubrificazione durature.

Cupolino unico in stile enduro con il quale la moto è garantita per attirare l'attenzione. Può essere montato universalmente, se si realizzano i supporti da soli, o su forcelle HD da 39 mm con il kit di montaggio opzionale. Richiede un faro da 4-1/2".