Ruote

Questi cerchi sostituiscono i componenti seriali mancanti o usurati delle 45”/750cc Flathead. Hanno lo stesso aspetto della dotazione di fabbrica del tempo, con mozzo nero, oltre che raggi cadmiati (ZnNi). Anche le interiora del mozzo corrispondono al modello originale, per cui ci vanno bene sia i perni di serie. Il cerchio ha addirittura la stampigliatura autentica Kelsey-Hayes (KHW).

Queste ruote a raggi sostituiscono parti originali mancanti o usurate su motociclette classiche Harley-Davidson, in particolare sui modelli Knucklehead, Flathead e Panhead. Ogni ruota a raggi Harley è prodotta con precisione secondo le dimensioni originali e rispetta le specifiche OEM della rispettiva serie.
Le ruote sono progettate per i seguenti modelli e anni:
E(L)/F(LH) 1936–1966, U(LH) 1937–1948 (anteriore e posteriore) e W(L) 1937–1952 (solo posteriore). La produzione secondo le specifiche originali garantisce larghezza mozzo, altezza cerchio, offset e schema fori corretti. Il diametro e la tensione dei raggi soddisfano i requisiti tecnici dell’allestimento di fabbrica, assicurando stabilità e allineamento preciso.
Nella configurazione originale, cerchi e mozzi Harley erano neri con raggi cadmiati. In alternativa, le ruote a raggi sono disponibili anche completamente cromate, offrendo un’opzione esteticamente gradevole ma tecnicamente identica.
Tutte le ruote a raggi sono compatibili con tamburi freno originali Harley, freni a cerchio e misure assale degli anni corrispondenti. Sono ideali per restauri fedeli o come ricambio di alta qualità per modelli classici Harley delle serie E, F, U e W. Come piccolo compromesso con i tempi moderni, al posto dei cuscinetti a rulli originali vengono utilizzati cuscinetti a rullini di produzione industriale.

Queste ruote a raggi sostituiscono parti originali mancanti o usurate su motociclette classiche Harley-Davidson, in particolare sui modelli Knucklehead, Flathead e Panhead. Ogni ruota a raggi Harley è prodotta con precisione secondo le dimensioni originali e rispetta le specifiche OEM della rispettiva serie.
Le ruote sono progettate per i seguenti modelli e anni:
E(L)/F(LH) 1936–1966, U(LH) 1937–1948 (anteriore e posteriore) e W(L) 1937–1952 (solo posteriore). La produzione secondo le specifiche originali garantisce larghezza mozzo, altezza cerchio, offset e schema fori corretti. Il diametro e la tensione dei raggi soddisfano i requisiti tecnici dell’allestimento di fabbrica, assicurando stabilità e allineamento preciso.
Nella configurazione originale, cerchi e mozzi Harley erano neri con raggi cadmiati. In alternativa, le ruote a raggi sono disponibili anche completamente cromate, offrendo un’opzione esteticamente gradevole ma tecnicamente identica.
Tutte le ruote a raggi sono compatibili con tamburi freno originali Harley, freni a cerchio e misure assale degli anni corrispondenti. Sono ideali per restauri fedeli o come ricambio di alta qualità per modelli classici Harley delle serie E, F, U e W. Come piccolo adeguamento ai tempi moderni, al posto dei cuscinetti a rulli originali vengono utilizzati cuscinetti a rulli conici di produzione industriale. Di conseguenza, gli assi originali non sono compatibili, poiché non supportano il cuscinetto sinistro.

Ruote complete di ricambio con raggi cromati, pronte da installare.

Queste ruote a raggi complete di Bates sono dotate di cerchi a spalla alta in alluminio ultraleggero e di freni a tamburo Hamburger, come si vedevano in origine sulle XL 1964-1972 e le prime Super Glide. Sono perfette per progetti di restauro, però fanno la loro figura anche sui chopper classici e sulle altre bike custom.

Nei mozzi a stella, il tamburo del freno è fissato al mozzo tramite cinque bulloni. Il tamburo non deve toccare la flangia dei raggi del mozzo. Il tamburo potrebbe rompersi, soprattutto se viene torto per la tensione dei bulloni. Questo può succedere a causa delle tolleranze di fabbricazione (tamburo e mozzi degli accessori). Quindi, prima di serrare i bulloni delle ruote, controlla lo spazio e, se necessario, usa uno di questi spessori.

Si utilizza singolo o più di uno per regolare la posizione corretta o l'allineamento.

Si utilizza singolo o più di uno per regolare la posizione corretta o l'allineamento.

Enorme scelta di boccole distanziatrici per le ruote in acciaio inossidabile.

Queste boccole risultano utili quando si vuole montare dei dischi freno anteriori su mozzi ruota posteriori con fori flangia da 3/8" e 7/16". Riducono il DI a 5/16" oppure 3/8", per cui i bulloni dei dischi freno risultano correttamente centrati.

Generosa scelta di distanziatori, che procurano il necessario disassamento per ogni esigenza.

Se si vuole combinare dei perni ruota da 17 mm con componenti da 19 mm, allora queste boccole di riduzione sono molto utili. Possono essere inserite dentro i cuscinetti delle ruote, nei bilancieri della forcella Springer, nei tendicatena, ecc.

Per funzionare bene, la piastra di base del freno, dove ci sono le ganasce, non deve toccare il tamburo del freno. Se quando monti la ruota ti accorgi che il tamburo sfrega contro la piastra di base, usa questi distanziali sul manicotto per spostare la piastra di base verso l'esterno.