Pendant la restauration d'une 750 latérale cette boîte de vitesses s'avère comme vrai gain de temps. Une boîte à 3 vitesses, prète pour son montage dans les mod`es à partir de 1941. La réparation d'une vieille boîte des fois simplement ne vaut pas les efforts et la monnaie, sans parler du fait qu'il vous faudrait un garage plein d'équiment et d'outils pour ces travaux. Nos boîtes ont toutes les spécifications d'origine et rentrent simplement dans leur places. Et après quelques semaines de rodage vous vous rendrez compte que elle est exactement la boîte qui vous toujours manquait…

Rapports:
1ère - 2.47:1
2e - 1.57:1
3e - 1:1

Transmission complète à 4 vitesses, prête à installer, pour les petits modèles Harley à soupapes latérales à partir de 1941. L’expérience montre que les moteurs tiennent de façon quasi indéfinie, mais que les vieilles boîtes de vitesses 45” peuvent poser des problèmes. Des restaurations totales – celles qui seraient nécessaire la plupart du temps – coûtent cher et seuls des mécaniciens expérimentés savent s’y prendre. Selon les situations, il est donc parfois intéressant de songer à un échange standard. Surtout lorsque cet échange ne suppose pas seulement de remplacer sa boîte par le même matériel, mais par une version améliorée et plus performante. Un des véritables défauts des transmissions d’origine à 3 vitesses est le grand décalage qui existe entre les rapports de démultiplication de la 1ère et de la 2ème vitesse
(de 2.47 à1.57:1), avec la baisse de régime qui en résulte. Ceux qui se sont déjà baladés en montagne savent à quel point cela peut être agaçant. La version à 4 vitesses représente donc un grand progrès, car elle permet une utilisation plus optimale de la plage de régimes, qui permet à son tour d’exploiter les performances comme cela n’a jamais été possible jusque-là. En outre, l’usage de matériaux modernes et de profils de dents différents, la boîte de vitesses est plus robuste et plus silencieuse. Les machines solo, les motos avec side-cars et les Servi-Cars, tous ces modèles en profitent de la même manière.
La transmission 4 vitesses est livrée complète et assemblée, avec tous ses pignons et arbres, pour une installation rapide et sans problèmes. La transmission primaire, l’embrayage et le pignon de sortie de boîte d’origine se montent. Vue de l’extérieur, cette boîte ressemble exactement au modèle 3 vitesses. La seule pièce qui est nécessaire est une grille de vitesses à 4 rapports.
Rapports de transmission des boîtes 3 :
1.V - 2.47:1
2.V - 1.57:1
3.V - 1:1
Rapports de transmission des boîtes 4 :
1.V - 2.67:1
2.V - 2.03:1
3.V - 1.42:1
4.V – 1:1