Pièces de boîte de vitesses

Un des véritables défauts des transmissions d’origine à 3 vitesses est le grand décalage qui existe entre les rapports de démultiplication de la 1ère et de la 2ème vitesse (de 2.47 à1.57:1), avec la baisse de régime qui en résulte lors des passages de rapports. Ceux qui se sont déjà baladés en montagne savent à quel point cela peut être agaçant. Avec ce kit de conversion, on arrive donc à un grand progrès, car il permet une utilisation plus optimale de la plage de régimes, qui permet à son tour d’exploiter les performances comme cela n’a jamais été possible jusque-là. En outre, en raison de l’usage de matériaux modernes et de profils de dents différents, la boîte de vitesses est plus robuste et plus silencieuse. Les machines solo, les motos avec side-cars et les Servi-Cars, tous ces modèles en profitent de la même manière. Le kit de conversion comprend tous les pignons et le tambour de sélection pour convertir un carter de boîte de 750 en une transmission à 4 rapports. Toutes les autres pièces comme les arbres, les fourchettes de sélection etc, peuvent être conservées ou bien doivent être achetées séparément si elles ne sont pas présentes. La transmission primaire, l’embrayage et le pignon de sortie de boîte d’origine se montent. Vue de l’extérieur, cette boîte ressemble exactement au modèle 3 vitesses. La seule pièce qui est nécessaire est une grille de vitesses à 4 rapports. Le carter latéral doit être usiné. Une version déjà usinée est disponible séparément. 
Rapports de transmission des boîtes 3 : 
1.V - 2.47:1
2.V - 1.57:1
3.V - 1:1
Rapports de transmission des boîtes 4 :
1.V - 2.67:1
2.V - 2.03:1
3.V - 1.42:1
4.V – 1:1

Un problème assez répandu sur les boîtes de vitesses de 45”/750 cc est le filetage endommagé de l’orifice de remplissage La bague ci-proposée permet une réparation professionnelle sans soudure. Elle a un filetage extérieur classique de bougies de M18x1.5 et un filetage intérieur de M14x1.5. Après le montage, on peut soit réduire le filetage du bouchon déjà présent, ou bien se procurer du bouchon M14x1.5 déjà prêt à l’emploi. Un travail très facile en comparaison d’une soudure.

Ce système de sélection fonctionne en principe comme un ratchet top sur les modèles Big Twin : après chaque changement de rapport, les pièces en mouvement reviennent à leur position centrale initiale et sont prêtes pour la sélection suivante. Avec ce système, il est possible de convertir une bonne vieille sélection manuelle de Flathead 750 en une sélection à pied ou en un jockey shifter.
Le système de sélection est livré avec un paquet de petites pièces avec rotules, fourches et divers éléments de fixation. Ne sont pas inclus les tringles et le sélecteur.

Reproduction du goujon fileté pour le ressort de kick des modèles 45 cui./750 cc.

Indispensable pour travailler sur la boîte de vitesses. Ces supports se fixent dans l’étau et maintiennent la boîte de vitesses en toute sécurité durant sa réfection.