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Tendeurs de chaîne et courroie

Tendeurs de chaîne et courroie

Axle Adjuster Plates for Models 1911-1926
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Vis tendeurs pour axes arrière
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Tendeurs de chaîne secondaire de LBV
Tendeurs de chaîne secondaire de LBV
Tendeur de la chaîne secondaire avec rouleau en PTFE qui est soutenu par des ressorts. Grâce à la tension du ressort, la chaîne de la roue arrière est constamment maintenue en tension ce qui pour éviter les secousses de la chaîne.
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Kit de tendeurs de chaîne et courroie De Luxe
Kit de tendeurs de chaîne et courroie De Luxe
Kit de tendeurs de chaîne chromés pour tous les FL et FLH, FX et FXE et FXR et FXRS 4 vitesses à partir de 1973 (pas FLT) et Sportster à partir de 1979. Complet avec couvercles, écrous et contre-écrous décoratifs custom.
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Platines terminales pour bras oscillants
Platines terminales pour bras oscillants
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Tendeurs de chaîne Custom
Tendeurs de chaîne Custom
Tendeurs de chaîne chromés réalisés en acier forgé. Soigneusement travaillés pour s'adapter exactement dans le bras oscillant. Les embouts chromés sont en fonte d'aluminium. Boulonnerie et instructions y comprises.
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Vis d'e réglage axe arrière indexées
Vis d'e réglage axe arrière indexées
Des vis d'ajustage et des tendeurs de chaîne en même temps. A travers une fenêtre regard on voit les marques d'index numérotées ce qui rend le travail de l'ajustage et de l'alignement plus facile et plus précis.
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Caches tendeur de chaîne
Caches tendeur de chaîne
Des caches chromés avec des écrous, des contre-écrous décoratifs et des capuchons protecteurs des filets. Adaptables aux Big Twins 4 vitesses à partir de 1973 (sauf FLT) et Sportster à partir de 1979.
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Accessoires
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Pièces de rechange
Pièces de rechange

Tendeur de chaîne, tendeur de courroie

Alors que la courroie dentée de la roue arrière ne doit être tendue que lors du montage de la roue après le changement de pneu, un contrôle de la tension de la chaîne s'impose au plus tard tous les 5.000 km.

Comment procéder à la tension ?

Le mieux est de caler la Harley et de faire tourner la roue arrière plusieurs fois tout en contrôlant la tension du brin inférieur de la chaîne (la partie affaissée des chaînes ou des courroies est appelée ainsi dans le jargon technique). Une fois que l'on a déterminé la position dans laquelle le brin inférieur est le plus tendu, on ajuste la tension de la chaîne dans cette position. Pourquoi ne pas mesurer le haut ? Lorsque la moto accélère, le brin supérieur est sous charge et tendu. Comme la tension de la chaîne concerne le jeu de la chaîne sous charge, on mesure la partie inférieure de la chaîne qui fléchit. Cela vaut aussi pour les courroies dentées. Logique, non ?

Tenir compte de l'alignement de la courroie et de la chaîne

Outre la bonne mesure, il est également important de veiller, lors de la tension, à ce que la roue arrière reste dans l'alignement de la roue avant, donc de ne pas tendre plus d'un côté que de l'autre. On s'aperçoit que l'on a fait quelque chose de mal au plus tard après le départ, quand on va tout droit et que le guidon est très légèrement braqué d'un côté. Les professionnels contrôlent l'alignement avec un laser. Nous avons mis en lien les lasers CAT de Profi Products dans les accessoires ci-dessus.

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